Тюнінг двигуна навіщо потрібна розрізна шестерня

Відомо, що при тюнінгу двигуна одними з головних його (якщо не найголовнішими) характеристик є потужність і крутний момент. Вони залежать, від довжини систем впуску суміші і випуску, робочим об'ємом, фазами газорозподілу (ФГР).

Фази газорозподілу характеризуються періодами ОСК (відкритого стану клапанів) і ЗСК (закритого стану клапанів). Виражаються у форматі градусів (кут повороту коленвала щодо ВМТ і НМТ). Якщо ФГР дотримуються з урахуванням ефективних фаз (а не зсунутих вперед / назад), то двигун працює з оптимальними показниками. Для регулювання положення распредвала (щодо положення коленвала), ослаблюючи при цьому натяг ременя ГРМ, використовують розрізну шестерню распредвала, яка прийшла до нас зі спорту.

При завершенні такту впуску клапан закривається вже після того, як поршень пройде НМТ. Йдучи вгору, на високих оборотах, поршень створює напір, який в свою чергу створює ефект газодинамічного наддуву, додатково наповнюючи циліндр і сприяючи збільшенню "заряду". Тому однією з головних характеристик распредвала є кут запізнювання закриття (УЗЗ) випускного клапана після проходження НМТ.

Також одним з ключових параметрів є кут перекривання клапанів. Оскільки відкриття впускного клапана відбувається раніше проходження поршнем ВМТ, з камери згоряння витісняються відпрацьовані гази. Створюється перекриття клапанів (обидва клапана відкриті), з - за якого в випускному колекторі виникає розрідження, що поліпшують наповнення циліндра ( "підхоплюючи" свіжу суміш). Сила ефекту прямо пропорційно залежить від оборотів двигуна.

Причини, за якими рекомендується установка розрізаної шестірні:

1) В ході великого серійного виробництва двигунів виникає похибка ФГР ± 10 ° за рахунок різниці між фактичними розмірами деталей і заданими розмірами цих деталей на кресленнях. Цю похибку компенсує заміна заводської шестерні на розрізану. Адже на практиці заводська шестерня замість збільшення потужності і моменту дає їх помітних втрат.

2) Установка спортивних та тюнінгових розподілвалів, зі зміненим профілем і збільшеним підйомом кулачків, дають відчутну надбавку до показників крутного моменту і потужності. Додаткові 3% до показників додасть установка цих розподілвалів не з стандартної шестернею, а з розрізаною. Якщо ж встановити екстремальні параметри, то надбавка за жодним з показників (крутним моментом або потужності) складе 5%. Ну а на двигунах (16 - ти клапанні і т.п.), в яких управлінням клапанами займаються окремі розподільчі вали, збільшення показників потужності і крутного моменту доходить до 7%!