Tire rack порівняльний тест шин Мішлен і Бріджстоун 225
Залишити відгук про матеріал
Tire Rack влаштовує «Битву титанів», порівнюючи новітні шини класу Max Performance від Michelin і Bridgestone.
Загальний рейтинг протестованих шин
Michelin
Pilot Super Sport
літні, Max Performance, 225 / 45R17 94Y
Bridgestone
Potenza S-04 Pole Position
- Переваги: Висока інформативність і керованість, що вселяє впевненість
- Недоліки: Щодо слабке зчеплення на сухій і мокрій поверхні
- Вердикт: Відмінні шини, які краще, якщо говорити про суб'єктивні оцінки
- Місце в тесті: 2
- Місця в попередніх тестах: Чи не тестувалися
Continental
ExtremeContact DW
літні, Max Performance, 225 / 45R17 91W
літні, Max Performance, 225 / 45R17 94Y
Дорожній трек довжиною 10.6 км складається з ділянок, що імітують умови шосе, дороги місцевого значення і путівця, що робить можливим тестувати шини і на шосейній швидкості, і на швидкості міського трафіку. Крім цього присутні ділянки гладкого і крупнозернистого бетону, а також нового асфальту і покриття після ямкового ремонту. Це дозволяє визначити рівень шуму, комфортність, якість ходу і керованість в повсякденному житті, так як умови ідентичні тим, з якими стикаєшся під час звичайної поїздки на роботу.
Жодна з шин не стала розчаруванням в дорожньому тесті, і всі змогли забезпечити хорошу керованість в умовах звичайного життя. З приводу того, які шини краще, думки розділилися між Michelin і Bridgestone. Обидві шини швидко і точно реагують на повороти керма, але реакції Bridgestone відчуваються більш лінійними, і сила бічного відведення в повороті збільшується поступово, тоді як у випадку з Michelin це відбувається більш різко. Вердикт такий: обидві шини чудові, але поводяться трохи по-різному. Pirelli також реагують чітко і послідовно, але не так швидко, як Michelin і Bridgestone, а Continental посіли останнє місце, так як вони відчуваються менш інформативними, і експерти відзначають, що є пауза між поворотом керма і їх реакцією.
Зате цей недолік Continental дозволив їм вирватися вперед в тесті на якість ходу, і ці шини краще за всіх поглинають гострі стики покриттів і забезпечують плавний хід на «залатати» асфальті. Michelin добре справляються з купинами маленького і середнього розміру, але водій буде відчувати невеликий поштовх при наїзді на велику нерівність. Bridgestone трохи жорсткіше, ніж Michelin, під час їзди по невеликих нерівностях, але вони краще поглинають енергію удару при попаданні в велику вибоїну. Pirelli зовсім небагато відстали від інших, так як вони були трохи менш комфортними.
Рівень шуму всіх трьох шин можна вважати цілком прийнятним, але кращими знову стали Continental. Michelin і Bridgestone поступилися Continental, так як видають неголосний, але помітний шум у міру збільшення швидкості. Pirelli трохи гудуть на великій швидкості, особливо на асфальті.
Тести на гоночному треку
Тестовий трек (довжина одного кола - 0.5 км) включає в себе повороти на 90 градусів, з'їзди з автостради, а також кілька смуг, щоб визначити, як поводяться шини під час перестроювання. Пілоти їздять і по сухій, і по мокрій поверхні, щоб оцінити тягове зусилля, чуйність, керованість і т.д. під час екстрених маневрів.
На тестовому треку в лідери відразу вибиваються Michelin завдяки чудовим реакцій на повороти керма і відмінному зчепленню на передній осі, що дозволяє з відносною простотою проходити апекси поворотів. В цілому поведінка Michelin в поворотах було таке ж вражаюче, як і їх зчеплення під час прискорення і гальмування. Суб'єктивні оцінки поставили на друге місце Bridgestone, також продемонстрували відмінну керованість та інформативність, але ось час проходження кола відкинуло ці шини на останню сходинку, так шини не змогли пройти маршрут так само швидко, як інші. Відставши від Michelin менш ніж на дві десяті секунди, другими в цьому випробуванні стали Pirelli, які довели, що можуть бути швидше, ніж можна було припустити судячи з суб'єктивними оцінками. Pirelli не володіють такими ж швидкими реакціями або стійкістю в поворотах, як Michelin, але ці шини забезпечують просто неймовірне зчеплення. В кінці списку опинилися Continental, які вели себе менш інформативно і впевнено під час проходження слалому і швидкісних ділянок, але їх високий рівень зчеплення дозволив їм трохи обійти Bridgestone.
На мокрій поверхні рейтинг знову очолили Michelin, які настільки впевнено утримують контакт з дорогою, що це навіть призвело до того, що деякі пілоти стали відчувати себе надмірно самовпевнено, через що сталося кілька заметів - навіть незважаючи на такий високий рівень зчеплення. Continental теж забезпечують оптимальне зчеплення на мокрій поверхні, але у них занадто уповільнені реакції на дії водія. Зчеплення Bridgestone був слабшим, ніж у Continental, але зате вони порадували такий же чуйністю і інформативністю, як на сухому покритті. Pirelli - дуже збалансовані шини, добре інформують водія про зчепленні, але вони недостатньо впевнено зберігають контакт з поверхнею, щоб наздогнати перші три шини.
Тест включає в себе їзду по маршруту довжиною 10.5 км, що включає ділянки швидкісної автостради (обмеження швидкості - 100 км / ч), шосе (90 км / ч) і путівця (65 км / год), а також два знака Stop і по одному світлофора на кожній дільниці. Пілоти проїхали близько 800 км за кілька днів. Оскільки було важливо отримати витрата палива, який буде і у звичайних водіїв, пілоти дотримувалися обмеження швидкості і включали круїз-контроль всюди, де було можливо. Ніяких спеціальних технік економії палива не застосовувалося.
Важливо розуміти, що хоча для більшої точності були створені максимально стабільні умови, для дійсно точного визначення впливу шин на споживання пального потрібне проведення довгострокових випробувань, оскільки на результати цього тесту могли впливати зміни атмосферного тиску, температури і т.д.
Результати тестів на дорозі загального користування
(Чим вище показник, тим краще)
Результати тестів на сухому гоночному треку
(Чим вище показник, тим краще)
Результати тестів на мокрому гоночному треку
(Чим вище показник, тим краще)
Час проходження слаломної секції (в секундах)
(Чим нижче показник, тим краще)
Час проходження кола (в секундах)
(Чим нижче показник, тим краще)
Гальмівний шлях (в футах) зі швидкістю 80 км / год
Середнє бічне прискорення (g)
(Чим вище показник, тим краще)
дорожній тест
(Чим вище показник, тим краще)
Тести на сухому гоночному треку
(Чим вище показник, тим краще)
Тести на мокрому гоночному треку
(Чим вище показник, тим краще)
Додаткові дані
(Чим вище показник, тим краще)
Немає сумнівів, що всі чотири протестовані шини показали відмінні результати і забезпечують вражаючу керованість і зчеплення і на сухій, і на мокрій поверхні. Але нічого не дається просто так, і ніхто не може бути кращим у всьому і відразу. Michelin продемонстрували прийнятні дорожні манери, з огляду на те, що їх головна мета зберігати керованість на високій швидкості, а Bridgestone зробила непогану спробу досягти балансу між комфортністю на дорозі і спортивною керованістю, через що їх шини і показати не такі високі результати на гоночному треку. Continental пожертвувала частиною гостроти управління заради якості ходу, а Pirelli без зайвого шуму справляються з усіма завданнями, але просто не можуть зрівнятися з іншими шинами цього тесту.
Почитати про будівництво заміського будиночка можна тут.