Тестуємо нашу mitsubishi carisma

Загалом, вже можна підвести деякі підсумки, прикинути витрати по експлуатації і постаратися більш-менш об'єктивно розповісти про дану модель - може, кому буде корисно при виборі уживаного авто за 8-9 тисяч доларів.

1. Зовні
Сьогодні дизайн Карізми не назвеш сучасним - але він і не відштовхує: виглядає приємно, образ цільний (у седана таки кидається в очі в хвіст багажника), може трохи строгий, хоч і досить простенький: якихось яскравих деталей, дизайнерських знахідок, мабуть, і немає. Хіба що оригінальні дзеркала заднього виду на ніжках, так задні ліхтарі і раніше нагадують про BMW 3-серії (кузов Е46). Адаптована підвіска (кліренс - 165 мм) із злегка «задертою» задньою частиною і 15-дюймові колеса з 65-им профілем (це у нас, а рідні - 195/60 R15), звичайно, не додають автомобілю динамічності, але зате це безсумнівні плюси до практичності, що нам було і є важливішим естетики. З цієї ж причини не плануємо ставити і пороги, хоч з ними і красивіше.

Адаптована підвіска - нехай не так красиво, зате кліренс для наших доріг!

Ззаду Карізма ну вже дуже скидається на БМВ Е 46

А самим безглуздим елементом в зовнішності, мабуть, є двірник на 5-тій двері - ну зовсім він громіздкий і несучасний, відразу видає вік машини (все-таки Карізма розроблялася на початку 90-х).

архаїчне весло заднього двірника

Колір сріблястий металік - може і банальний, зате практичний. Ми б не відмовилися від білого, але таких Карізма майже не зустрічав (та й ті - GDI), втім, і вибирати не доводилося, не в салоні адже купували (ясно, що в першу чергу вибирали станом, ну і чорні відразу виключали) .
Ще стОит відзначити не дуже зручні дверні ручки (не під природний хват, та й хліпенькіе на вигляд, але працюють справно) і велику натискати кнопку-замок на багажнику - теж «привіт з дев'яностих»! Зате банку глушника - з нержавіючої сталі і тому досі блищить як у кота очі (на відміну, наприклад, від рожевого глушника мого Аутлендер).
Загалом, зовні машина може і не для молоді, але як сімейне засіб пересування і як «робоча конячка» - в самий раз! Їхати за кермом Карізми соромно Вам вже точно не буде. Та й в цілому образ авто вважаю чоловічим.

Цілісний, строгий, серйозний образ

2. Усередині
Заглядаємо в салон - і посміхаємося веселенькою синьою тканинній оббивці сидінь і дверних карт. Втім, сама тканина досить щільна (не рівня нинішньому велюру в тому ж Аутлендер) і до сих пір не потерлася.
Сідаємо за кермо: посадка досить низька (сидіння розташоване близько до підлоги), але нам з батьком (у обох зріст близько 190см) в самий раз - і до стелі місця ще досить. Саме сидіння щільне, з пристойною бічною підтримкою (може навіть комусь здасться тісним), в ньому сидіти зручно, спина в далекій дорозі не втомлюється. А ось підголівник з діркою - мені не подобається.
До педалей і керма дістаєш нормально (регулювання тільки по куту нахилу), а ось сам кермо мені не дуже подобається - бо завеликий в діаметрі, хоча товщина обода нормальна (правда, зовсім пластмасовий він або навіть «гумовий» ... ех, обшити б шкірою ... ).

Кермо завеликий в діаметрі

Веселенька обівочка ... зате тканину якісна

Про те, що машина розроблялася давно, свідчать багато деталей. Наприклад, невеликий кут нахилу лобового скла, близько розташована ліва стійка (зате вона не товста і тому не заважає огляду), неглибока «торпеда». Дверна карта зовсім близько - і вона «плоска», ручка на нерозвиненому підлокітнику розташована так, що треба вигинати кисть, щоб за неї взятися, а кишеню в двері з відхиляється «стінкою» - і не кишеню зовсім ... так, щілину для блокнота ... туди крім ганчірочки нічого і не запіхнёшь. Бардачок бардачок, до речі, теж не дуже великий.

дверна карта: кишеню лише номінальний

Зате в чому явну відмінність цієї машини «минулого покоління» від більшості нинішніх авто того ж класу - так це набагато якісніший пластик салону ... Він м'який і на вигляд, і головне на дотик (тверда лише центральна частина: козирок БК і вниз від нього) - і через 11 років виглядає як новий і ніде не скрипить-не стукає (природно, при належному догляді).
Немає претензій і до приладів: два великих циферблата (спідометр, тахометр) і два маленьких з боків (рівень палива, ТОЖ) з чіткими і добре Новомосковскемимі в будь-який час дня і ночі цифрами / ризиками / стрілками. Є датчик забортної, температури, показник середньої витрати палива і годинник - ця інформація виводиться на дисплей в центрі панелі (в комплектаціях зі штатною магнітолою там показується і частота радіостанції, і номер треку, і інформація RDS). Три класичних обертові ручки «грубки» - просто і зрозуміло, і розташовані зручно. Цікаво, що окремої кнопки кондиціонера немає - треба натиснути на саму «крутилку» зі сніжинкою.

Простий, але зручний інструментарій

Нижче на консолі - кишеню з кришечкою і попільничка, плюс ніша для дріб'язку. Між сидіннями - неглибока ніша. А ось підлокітника явно не вистачає (можна купити з розбирання - але це товар дефіцитний і тому ціни на нього нижче 100 $ не опускаються).
Подобається і підсвічування приборки: ненав'язлива місячно-біла, з достатньою яскравістю. Що цікаво, у версії Classic яскравість не регулюється - коліщатко реостата є тільки на «топовому» подрулевом блоці разом з кнопкою ВТФ. До речі, сам цей блок і, відповідно, кнопки включення передніх / задніх ПТФ і регулювання дзеркал, розташований незручно - захований за спицею керма.

Оглядовість гарна, задні підголовники не заважають, але ось із заднім габаритом ми так і не подружилися - ну не відчувається він, і все тут! Поставили парктроник.
До речі, в русі заднє скло майже завжди залишається чистим.

Ще відразу зазначу (виявилося в процесі експлуатації) досить велику неочіщаемую зону вздовж лівої стійки (двірник не доходить до неї приблизно 5 см), що не є добре: змішалась.
Але це все дрібниці і суб'єктивні відчуття. А з об'єктивних «проколів» зазначу зовсім неоднакові зазори на стиках передній панелі і лівої / правої дверних карт - ну явно кидається в очі:

... зовсім не схожий на стик справа

Пояснення цьому знаходжу просте: все-таки збірка не японська, а голландська ... хіба мало що покурив там збирач перед роботою ... ну не догледіли ... буває ... :)

Сідаємо на задні сидіння: тут цілком просторо, місця для ніг достатньо, явно більше ніж у тій же Октавії Тур (при своєму зростанні 190см я можу сісти «сам за собою» і коліна не будуть упиратися в спинку переднього сидіння), але ось підсунути ступні під передні сидіння майже не можна - не влазять (сидіння встановлені близько до підлоги). Заднє сидіння відформовані більше під двох - центральному пасажиру буде не так зручно, плюс завеликий тунель в підлозі. За моїми відчуттями, ззаду сидиш як би «провалившись» назад: доводиться «визирати» вперед, та й коліна виявляються високо. Але зате стеля на голову не тисне ... І нічого визирати: везуть - їдь. ) З принад життя для задніх пасажирів - тільки кишені в передніх сидіннях, зате є гачки для одягу на обох стельових ручках. Склопідйомники - ручні, але це нас мало турбує - ззаду майже ніхто не їздить, а задні скла якщо і відкривалися коли, то тільки при покупці і з інтересу.
До речі, плафон підсвічування у версії Classic лише один на всіх - по центру стелі.
Ну і заглянемо в багажник: хетчбек - річ! Паспортний обсяг - 430 літрів, «хвіртка» велика і піднімається високо, під підлогою - повнорозмірна запаска, домкрат, плюс влізе ще трохи інструменту. На кришці - дві зручні ручки для закривання, бруднитися не доведеться. Навантажувальна висота, правда, завелика. І проріз знизу кілька звужений ліхтарями - на тій же Октавії зроблено краще (та й, до речі, багажник там величезний - це відомо).
Сидіння розділене в пропорції 2/3, спинка, опускаючись, утворює практично рівну підлогу, а щоб її покласти, треба підняти подушку і головне - зняти підголівники, які дівати-то і нікуди.
У багажнику є гачки, тобто зліва ніша для аптечки, а ще ми зробили виключення підсвічування.

багажник великий, зручний

задні сидіння складаються в рівну підлогу - тільки підголовники треба знімати

Загальний підсумок по інтер'єру: хай він і не найсучасніший, нехай немає модних штучок типу електроприводів, клімату і є огріхи по ергономіці (велике кермо, незручні дверні карти), зате в цілому салон і багажник просторі, сидіння зручні, прилади Новомосковскбельние, пластик якісний , та й загальний настрій всередині - доброзичливе, чи що ... нічого не дратує, все влаштовує. Годиться!

3. В русі
Двигун 1.6 (4G92) далеко не нової конструкції, зате - перевірений часом, надійний, простий, невибагливий. Працює на холостому ходу тихо. Його 103 конячки це, звичайно, не табун, і чекати супер-динаміки не потрібно, але розганяють машину досить бадьоренько (особливо в районі 4000 об / хв) - не виключено, що заслуга в цьому «коротких» 1ої і 2ий передач. Правда, 5я - «пряма» і на ній по трасі так просто вже не прискорить і не обженеш.
Щоб описати роботу КПП, можна сказати лише одне: вона французька ... а значить - не блищить чіткістю перемикання, ходу важеля великі, на ньому відчуваються вібрації, ну і задня включається «вліво і від себе», з підтягуванням стопорного кільця: все як на нашому колишньому Пежо 405 :) І подгужівает коробка постійно - навіть будучи повністю справної.

під капотом ... тут ще брудно - це фото відразу після покупки авто :)

Керованість Карізми в штатних режимах нічим поганим не виділяється: кермо не «порожній», хоча й не дуже інформативний, крен в поворотах помірні ... а якщо колеса поменше профілю поставити, то буде ще краще.
А ось плавність ходу - зовсім плавна :), незважаючи на задню многоричажка. На «європейських» Карізма не їздив, але ця адаптована підвіска явно жорстка. Причому вона не сильно-то пружною або «всеїдною» стала в ході адаптації ... швидше - короткоходной, «затиснутою», чи що ... Загалом, трусить неабияк (а ось коли завантажена - їде м'якше). Але працює підвіска тихо. Та й в цілому по акустичному комфорту Карізма хороша: рідна шумоізоляція присутня (переконалися, коли розбирали салон), і це відчувається (знову ж - перевага «старих» машин). Докучають тільки стуки камінчиків по арках і днища в районі порогів.

Рідна шумка - є, і це помітно на слух!

4. В експлуатації
В цілому Карізма - простий, надійний, ремонтопридатний автомобіль: кузов не іржавіє (не знаю - оцинкований чи ні, але факт залишається фактом), електрика не глючить, двигун безпроблемний (в ГРМ - ремінь, заміні на 90 тисяч кілометрів підлягають він і один ролик , в оригіналі стоять SUN і Koyo відповідно) ...
Але через європейського походження авто можуть бути невеликі складнощі з запчастинами (скажімо так: у тих, хто займається запчастинами на Міцуї, тягая їх з ОАЕ, на Карізму запчастин майже немає), і ціни на якісні запчастини не найнижчі. Правда, і купувати їх часто не доведеться, що радує :)
У той же час, є ряд нюансів по даній моделі, про які потрібно знати:
- «реношний» механічна КПП з мотором 1.6. Тут треба як мінімум не затягувати із заміною масла (Elf NFP або NFJ - думки розділяються): ми як купили машину - відразу замінили: масло КПП. Є приклади заміни цієї КПП на «механіку» від версії GDI: та надійна, але заміна складна і тягне масу переробок
- розбиваються пластикові втулки на тягах КПП - замість краще ставити теж оригінальні
- підвищена витрата масла може бути викликаний необхідністю заміни прокладок свічкових колодязів
- буває виходять з ладу дисплеї штатного БК (новий доріг, б / у можуть пропрацювати недовго ...)
- перегорають нагрівальні елементи підігріву сидінь (у нас його немає - так що не актуальне)
- ненадійні кнопки електросклопід'ємників - часто і швидко ламаються ... можна майструвати, можна від Лади Калини поставити, а можна просто купити нові оригінальні
- «залипає» кнопка сигналу в кермі - протирається ізолюючий шар між пластинами-контактами. У нас це було - ремонтується нескладно
- «потіє» шланг ГУР
- поломка трапеції склоочисників / втулок
- часто плутанина з передніми стійками в зв'язку з різними варіантами підвісок для різних ринків ... Дані по VIN і запчастини «за фактом» можуть не збігатися.

Начебто і все. Як бачите - нічого критичного. По суті - важлива піклуватися про «реношний» КПП і не нервувати через кнопок ЕСП :)

З корисних доробок порадив би:
- салонний фільтр - ставиться елементарно: ставимо фільтр салону
- шумовіброізоляція даху, передніх дверей: робили самі шви даху і шви дверей
- підкрилки та металевий захист двигуна (ставилися ще до нас)
- ВТФ і блочок з кнопкою, MR 740608: ставимо ВТФ блок з кнопкою
- заміна ламп на більш потужні: лампи 1 і лампи 2
- біксенон в фари: поки ще мріємо
Крім того, ми поміняли магнітолу і сигналізацію, купили нові «двірники» alca, поставили ветровики (ветровики), затоновані, купили на літо комплект оригінальних литих дисків від Лансер9 (диски від Лансер9), і недавно - нові літні шини Goodyear EfficientGrip Perfomance (коліщатка ).
Що стосується обслуговування та ремонтів, то в нашому випадку по машині до пробігу 111800 км було зроблено наступне:
1. до нас (до пробігу 71300 км)
- масло Мобил1
- заміна ременя ГРМ (Dayco) на 60000 км (для чогось, але все одно спасибі)
- заміна свічок на 60 000 км
- заміна гальмівних колодок
- заміна сайлентблока поздовжнього важеля задньої підвіски (зліва)
- заміна втулок і тяг заднього стабілізатора
- заміна АКБ

2. ми
- заміна масла кожні 10-11 тисяч кілометрів: ллємо Xenum X1 5W-40, масляний фільтр Кнехт ОС196 (до речі, такий же і на Лансере9, і на Аутлендер): масло + фільтр
- заміна масла в КПП - Elf NFP 75W-80 (3,4 літра): масло КПП
- заміна обох ступичні підшипників (SKF): підшипник
- заміна стійок переднього і заднього стабілізатора, заміна сайлентблока поздовжнього важеля задньої підвіски (праворуч): ремонтік1 і ремонтік2
- ремонт сигналу
- заміна лямбда-зонда (при покупці видавало помилку Р0135)
- нова АКБ
- чистка форсунок і дроселя

У найближчій перспективі - заміна антифризу і гальмівної рідини, гальмівних колодок «по колу», заміна форсунок омивайки лобового скла на «віялові». А на наступну зиму вже просяться нові шини.

Так що витрати не суттєві, нічого «військового», машинка тільки радує (т-т-т три рази через ліве плече і стукаю по дереву).

5. Висновки
З огляду на особистий досвід експлуатації, можу сміливо стверджувати, що купувати Mitsubishi Carisma 1.6 можна. Автомобіль з відмінним поєднанням ціна / якість, автомобіль-друг, який лише допомагає, але не командує вами і нітрохи нічим не дратує: надійний, економічний, прохідний, простий і просторий. Чи виправдовує себе на всі 300%, повністю справляється з поставленими завданнями робочої машини на кожен день і сімейного місткого хетча. Проблем не доставляє, а все «слабкі місця» давно вивчені і не критичні. Тільки жорсткий. І лінзи таки треба поставити :)