Тест фар робочого світла

Ми вирішили познайомитися ближче з тими, хто розганяє темряву і перетворює ніч в день, - з фарами робочого світла. Чи справді вони такі хороші? Ви пробували коли-небудь працювати в темряві? Ну, скажімо, ставити табір в лісі або машину ремонтувати.

Не дуже зручно. Навіть коли є налобні ліхтарі, а штатні фари автомобіля допомагають висвітлити об'єкт робіт. Починаєш мріяти про сонячному світлі, рівномірно заливаючому всю площу. А все тому, що промені у більшості освітлювальних приладів спрямовані і утворюють невелике яскраво освітлене пляма, за яким - темрява. І навіть кілька зібраних в «люстру» фар не рятують. Якщо, звичайно, це не фари так званого робочого світла.

Тест фар робочого світла: У мирних цілях

Фари робочого світла створені для нічних робіт на великій площі. Всякі там кар'єри, будмайданчика. Ставлять їх на трактора, навантажувачі та іншу утилітарну техніку. І повинні вони світити далеко і широко. Причому в ідеалі світлову пляму рівномірно висвітлює всю поверхню.

Застосування таких фар робочого світла для позашляхових поїздок може бути різноманітним. Можна спорудити на даху «люстру» з чотирьох фар. Дві центральні направити вперед, а бічні повернути відповідно вправо і вліво під кутом 45 °. Тоді, якщо фари якісні, можна домогтися практично повної оглядовості з рівномірним освітленням. А значить, зручність і безпеку пересування значно підвищаться. Так-так, поза дорогами загального користування з робочим світлом дуже приємно їздити - видно все нюанси.Ну і працювати в такому освітленні теж набагато приємніше і простіше. Єдиний недолік - не рекомендується дивитися на самі фари. Все-таки вони досить яскраві і можуть на час засліпити. А в іншому - повна свобода і відчуття дня навіть самої темної ночі.

Але це, як водиться, теорія. На практиці досягти вражаючих результатів виявляється не так просто. Різні виробники - різна якість. Найскладніше навіть не розподілити промінь так, щоб він висвітлював величезні простори, а домогтися рівномірного з місця водія освітлення. Тобто передня частина світлового плями повинна бути тьмяніше, а задня - яскравіше. Саме тоді око бачить і ближні, і дальні предмети однаково добре.

Кращий «робочий пучок» дають фари з так званим free form відбивачем. Вони формують пучок світла не за рахунок розсіювача, а самим відбивачем, що дозволяє збільшити яскравість і більш точно розподілити світло.

Ми протестували шість моделей від різних виробників. Для чистоти експерименту вибрали ті, в яких варто галогенова лампа споживаної потужністю 55 Вт. Всі випробовувані обіцяють освітити широкий простір, так що на перший погляд як робочий світла повинна підійти будь-яка з них. Правда, при більш пильному розгляді виявляється, що фара від IPF призначена освітлювати простір за автомобілем при русі заднім ходом. Але ми не стали її відкидати - аж надто заявлені показники схожі з вимогами до робочого світла.

Випробування проводили в реальних умовах і фіксували процес на фотокамеру. Природно, всі кадри зроблені з однаковою експозицією. Були виконані дві серії фотозйомки: на поле і на лісовій стежці. Фари встановлювалися на висоті двох метрів - приблизно на рівні верхнього багажника стандартного позашляховика. Результати здивували всіх.

Тест фар робочого світла: Досить двох

Тест показав, що продукція кожної марки висвітлює околиці по-своєму. За площею охоплення фари розрізняються дуже сильно. І взагалі, думка виробника про відповідність стандартам робочого світла збігається з очікуваннями споживача. Найбільше на роль так необхідних для позашляховика додаткових фар підходять, мабуть, Hella Ultra Beam FF. Для повного висвітлення простору перед позашляховиком спереду досить двох таких ліхтарів, поставлених по кутах багажника. Близько до Ultra Beam підібралися фари робочого світла IPF 8171 (не треба тільки забувати, що вони все-таки створені як ліхтар заднього ходу) і Nordic N200. Перші можуть забезпечити прийнятне освітлення при парній установці - одна на даху, одна на бампері, а другі дають більш тьмяний і вузький світ, але зате значно дешевше. Хоча варто економити на світлі?

Фара робочого світла "Wesem 5LKr" (= 290 руб)

Світлове пляма починається на деякій відстані від автомобіля і йде досить далеко, але якось тьмяно. І основне освітлення припадає на саму стежку, а ситуація з боків видно погано. Загалом, рухатися можна, але задоволення небагато.

Фара робочого світла "Nordic N200" (= 730 руб)

Пляма починається біля автомобіля, і ситуація прямо перед машиною видно непогано. Однак бічне освітлення тут теж підкачало. Якщо їхати повільно, то швидше за все можна орієнтуватися в ситуації, але далеко не скрізь офф-роуд дозволяє неспішне пересування.

Фара робочого світла "IPF 8171" (= 5320 руб)

Рослинність видно чітко на рівні середини автомобіля, але верхні гілки помітні слабо. Дорога освітлена добре, але на видаленні від автомобіля. При перенесенні фари на бампер ситуація змінюється: дорога освітлена краще, а освітлення дерев не погіршується.

Фара робочого світла "SolarMax NS-1108" (= 350 руб)

Світлове пляма нагадує гурток, що розташувався виключно на лісовій стежці. При такому освітленні навіть по злегка розбитою лісовою дорогою проїхати буде важко. Врятувати становище може тільки кількість - потрібно не менше шести фар, встановлених в два рівня.

Фара робочого світла "Hella Ultra Beam FF" (= 1290 руб)

Найбільша площа засвічення, по ширині порівнянна з IPF, а по висоті - оптимальна. Видно ситуація і внизу, під колесами, і з боків, і на висоті автомобіля. При цьому яскравість скрізь приблизно однакова, так що спостереження за станом дороги і її околиць не викликає складнощів.

Тест фар робочого світла: Wesem 5LKr

Ці фари дають пляма з трьома більш світлими зонами на деякому віддаленні від автомобіля. Виходить такий «тризуб» з чіткою ближньої кордоном і розмитою далекої. Ширина освітлюваної майданчики порівнянна з шириною автомобіля, яскравість низька, максимум освітлення - в центрі.

Тест фар робочого світла: Nordic N200

Тут світлову пляму низькій яскравості вийшло у вигляді ромба, вершина якого знаходиться біля джерела світла. Всередині видно два найбільш яскравих променя, перпендикулярних один одному. Ширина площадки трохи більше ширини автомобіля, найбільша яскравість - в центрі плями.

Тест фар робочого світла: IPF 8171

При установці на багажник виходить дуже широка світлова смуга сочевичної форми, що починається на видаленні від автомобіля. Ширина плями в кілька разів більше ширини машини, довжина - середня серед піддослідних. При такій установці здається, що японські фари теж не дуже гарні.

Але все змінюється, коли їх переставляєш в район бампера. Світлове пляма яскраве, широке і починається прямо від автомобіля. При цьому дальність освітлення ще й трохи збільшується. Таке світло дійсно дозволить спокійно пересуватися заднім ходом, але і як робочий теж непоганий.

Тест фар робочого світла: SolarMax NS-1108

«Китаєць» порадував чітким квадратом середньої яскравості, що розташувався на видаленні від автомобіля. Близький край квадрата освітлений сильніше далекого, а значить, далеко видимість гірше - яскравий перед сліпить очі. Сторона квадрата вийшла трохи більше половини ширини автомобіля.

Тест фар робочого світла: Hella Ultra Beam FF

Абсолютно рівномірне світло середньої яскравості заливає простір шириною трохи більше ширини автомобіля. Початок плями - майже від джерела світла, далека межа -
десь зовсім далеко. Дуже якісний робочий світло при установці спереду автомобіля.

Дякуємо компанії «АПіК-Авто», www.apico-auto.ru,
www.keyman-napolex.ru і спеціалізований інтернет-магазин
професійного світла www.off-road-light.ru
за допомогу в підготовці статті