Тест-драйв renault trafic бізнес-партнер

Якщо судити за кількістю Renault Trafic на вітчизняних дорогах, то можна сміливо назвати цю французьку модель народним автомобілем: їх просто нереально багато. Однак, переважна більшість подібних машин - пригнані із Західної Європи старі екземпляри колишньої генерації (включаючи родинні Nissan Primastar і Opel Vivaro), причому в основній своїй масі - колишні вантажні фургони, кустарним способом перероблені в пасажирські мікроавтобуси. А ось в дилерській мережі Renault доступні заводські бусики нового, третього за рахунком, покоління. Один з таких офіційних "Трафік" і потрапив до мене на традиційний тижневий тест-драйв.

Trafic та легендарні київські каштани

Як і личить популярної комерційної моделі, Trafic існує в самих різних кузовних варіаціях: закриті суцільнометалеві фургони, шасі з кабіною, вантажопасажирські модифікації, мікроавтобуси в люксовому виконанні, коротко- і довгобазні версії. Але в Україні поставляються тільки 9-місні Combi з повним склінням, низьким дахом і подовженою до 3498 мм колісною базою. Хоча формально, при замовленні є можливість відмовитися від третього ряду сидінь і скління задньої частини кузова.

Обговорювати дизайнерські вишукування утилітарної комерційної техніки - заняття невдячне, адже при виборі подібних машин, на першому місці стоїть набір конкретних споживчих і експлуатаційних якостей, а питання зовнішності відходять на другий план. Хоча бувають і винятки.

Довжина Trafic зі збільшеною до 3498 мм колісною базою становить 5399 мм

Французькі стилісти провели певну роботу по приведенню екстер'єру у відповідність актуальною автомобільній моді. На перший погляд, це виглядає як розвиток вдалих ідей попередника: такий собі комплексний апгрейд, адже силова структура кузова залишилася практично незмінною і це помітно неозброєним оком.

Зник характерний виступ кабіни - фірмова особливість Trafic другої генерації, а "обличчя" машини тепер виглядає більш виразно і монументально: за рахунок величезних передніх фар, які доходять мало не до лобового скла, масивної облицювання радіатора і великого неокрашенного сегмента фронтального бампера. Профіль мікроавтобуса злегка змінився: боковини кузова отримали проштамповки нової конфігурації, збільшилися передній і задній звіси (на 100 мм кожний).

На новому Trafic я проїхав близько 1000 кілометрів (в основному по трасі і без завантаження). Середня витрата палива за підсумками тесту склав 6,5 л / 100 км. У місті апетит може доходити до 8 літрів на сотню. Зліва від важеля КП распоожена кнопка Eco, яка (в теорії) покликана забезпечувати максимальну паливну економічність за рахунок невеликого зниження крутного моменту двигуна і оптимізації температурного режиму силової установки. Виробник обіцяє до 10% економії, але на практиці істотного поліпшення показників я не помітив. Обсяг бака - 80 літрів.

Під капотом випробовуваної машини - досить скромний 1.6-літровий турбодизель потужністю 115 к.с. (За додаткову плату доступна його 140-сильна версія з двома турбінами), що працює в парі з 6-ступінчастою механічною (без альтернативи) коробкою передач. На перший погляд, це може здатися замало, адже навіть в спорядженому стані Trafic важить 1,9 тонни, а з повним завантаженням і зовсім 2950 кг.

Істотно покращилася шумоізоляція моторного відсіку

Проте, в їзді французький "дизелек" проявив себе дуже непогано. Його пікові 300 Нм крутного моменту доступні вже при 1500 об / хв, тому "живенький" агрегат впевнено тягне з самих низів, демонструючи цілком задовільну динаміку і моторність у загальному потоці машин (в тому числі і при практично повному завантаженні!): Скажімо так - я очікував гіршого. За паспортом, від 0 до 100 км / год бус розганяється за 12,4 секунди, але по факту з цим цифрам можна сміливо додавати 1,5-2 секунди.

На трасі автомобіль впевнено тримає крейсерські 120-130 км / ч, однак захоплюватися високими швидкостями не варто. По-перше - пристойна парусність, а по-друге - керованість і гальмівна динаміка тут явно не легкові, хоча за мірками класу все дуже гідно. Якщо вірити заводський брошурі, то максимальна швидкість становить 168 км / ч. Уже в базовій комплектації - система стабілізації ESP і ABS.

Трансмісія - 6-ступінчаста механічна, з дуже короткими 1-й і 2-й передачами: можна сміливо рушати з другої. До вибірковості коробки особливих зауважень у мене не було: все працює чітко і з невеликими ходами. Шостий ступінь реально використовується тільки на заміській трасі (80+ км / год), а в місті можна спокійно обходитися п'ятьма. Індикатор на панелі приладів підказує водієві про необхідність перейти на оптимальну передачу.

Новинку можна замовити в 10 різних кольорах. Наприклад - насиченому яскраво-зеленому, який викликає стійкі асоціації з японськими супербайком Kawasaki, причому доплачувати за нього не доведеться

Як і на більшості комерційних моделей, підвіска мікроавтобуса Renault розрахована на роботу, в тому числі, і при повному завантаженні (вантажопідйомність автомобіля складає 1050 кг), тому "порожня" машина на ходу відчувається надто жорсткою, а при проїзді ям і лежачих поліцейських величезний салон перетворюється в "брязкальце": Торохтій полки, скрипить пластик, на кермо передаються відчутні вібрації, задні ремені безпеки стукають об стійки кузова і скла. Все грунтовно змінюється, якщо посадити в салон 5-6 чоловік і хоча б 200-300 кілограм поклажі. Проїзд нерівностей, ям і вибоїн відразу ж стає набагато м'якше і приємніше, як для п'ятої точки, так і для слуху.

Можна відзначити хорошу адаптацію ходової частини для поганих, розбитих доріг: пружинна підвіска сприймається міцною і витривалою, з пристойним запасом міцності. Свою роль відіграють також високопрофільні вантажні шини розмірністю 195/70 R16: щоб порубати таке м'ясо диском треба сильно постаратися

Перейдемо до інтер'єру. На передній ряд сидінь потрапляєш через масивні двері - майже як заходиш в квартиру. Не зайвими тут були б ручки на передніх стійках, а так, для полегшення посадки, водієві доводиться хапатися за обід керма. Дизайн інтер'єру разюче відрізняється від колишньої моделі, але, як і раніше, передня панель виконана з жорсткого пластика.

У салоні величезна кількість всіляких ніш, відсіків і кишень

Самий стильний елемент інтер'єру - оригінальний щиток приладів, запозичений у легкових моделей Captur і Clio, з цифровою індикацією швидкості

Посадка тут чисто "автобусна" - висока і з дуже хорошою оглядовістю. Рульова колонка регулюється як по вильоту, так і по куту нахилу. Маневрування і перестроювання полегшують великі бічні дзеркала заднього виду з сферичними нижніми секціями, які розширюють кут огляду. А ось в салонне дзеркало практично нічого не видно - заважають підголовники сидінь в салоні і широкі рами 2-стулкових задніх дверей. До чималим габаритам автомобіля після звичайної легкової машини звикаєш досить швидко.

Переднє пасажирське сидіння нашої версії - 2-місне, але можна замовити також індивідуальне крісло з підлокітником і регулюванням по висоті

У далекій дорозі катастрофічно не вистачало підлокітника для водійського крісла. Радує, що він є в списку додаткових опцій (близько 60 доларів). На мій погляд, на комерційну техніку, яка щодня намотує сотні кілометрів, підлокітник потрібно ставити за замовчуванням. У того ж VW Transporter T6. тестованому мною раніше, їх було відразу 2.

Бардачок значних розмірів і над ним великі полки, де можна розмістити не тільки подорожні листи, а й цілу бібліотеку

Доступ до пасажирського відсіку реалізований через широку зсувну двері з правого боку, а за додаткову плату (близько 700 доларів) можна отримати таку ж ще і зліва.

Крісла гальорки мають простий профіль, але цілком зручні. Природно, марно очікувати від комерційного Trafic комфорту легкового мінівена - обстановка тут близька до спартанської. Приємно здивувала наявність плафонів освітлення і окремих дефлекторів системи кондиціонування (на стелі) і опалення (на підлозі) для другого і третього рядів.

Домкрат захований в оригінальному пластиковому футлярі під водійським сидінням

Якщо зняти задні полки, то обсяг багажного відділення при 9-місцевої конфігурації салону становила 1800 літрів. Збільшити його до 3,4 кубометрів можна, склавши третій ряд сидінь. Зробити це дуже легко - достатньо натиснути на спеціальні важелі.

Задні двері можна відкрити на кут майже 180 градусів: для цього потрібно зняти зручні фіксатори

Пасажирський Trafic також реально перетворити на вантажний фургон шляхом повного демонтажу крісел задніх рядів. Правда, вони мають пристойний вагу, тому якщо ви не хочете заробити грижу або подряпати кузов і елементи обробки салону - краще підключати напарника. До того ж - треба відразу подумати над питанням їх подальшого зберігання, так як місця ці лавки займають чимало.

Зі складеними сидіннями третього ряду корисний об'єм багажника сягає 3400 літрів

Мікроавтобус Renault Trafic Combi - універсальний помічник, який однаково добре справляється як з перевезенням людей, так і вантажів. Проста і економічна техніка відмінно підійде для малого бізнесу, а ось використання автомобіля в подібній комплектації в сімейних цілях - не найвдаліший рішення: "гени" утилітарного комерційного вантажівки проявляються в нестачі комфорту і затишку. Ціни на модель в Україні стартують з позначки в приблизно 29 тисяч доларів за базовий Combi зі 115-сильним мотором. Трохи дорожче (+1500 USD) обійдеться варіант з двигуном на 140 к.с.