Температура включення вентилятора - офіційний лада гранта клуб, lada granta club
Я так розумію, що якщо температуру включення знизити, частіше вентилятор включатися не буде - все одно в пробці з тією ж частотою буде спрацьовувати, зниження температури-то одне і те ж. Хіба що в ситуаціях, коли їхав, встав на світлофорі ненадовго і нагрів движок градусів до 100, він не буде зайвий раз включатися, якщо температура виставлена 103. Але це ж дуже рідкісні ситуації.
Мене просто остаточно збив з пантелику документ АвтоВАЗу, де про знижену температуру движків Гранти написано. Що охолодження тепер покращено, робоча температура нижче - звідси движку добре, ККД вище і взагалі.
І при всьому цьому температуру включення вентилятора залишили колишньою і в пробці змушують движок працювати на сильно високій температурі.
Навіщо це зроблено все-таки?
Швидше за все для можливості комплектувати термостатом без доопрацювання блоку ЕБУ тому термостат чисто механічний і про його можливості ЕБУ не відомо. І в принципі в міському циклі в екологічному сенсі зайва потужність - це зайві викиди, теж як варіант.
За часом включення я проводив тест + 90С і + 101С (при виставленні + 102с у мене включалися обидва вентилятора по команді ЕБУ на 2й швидкості і тест не виходив). Для включення вентилятора в тестах по БК - я вибрав 1 + 2 канал - тобто відразу на швидку швидкість.
Час роботи вентилятора на + 90С: 37сек - охолодження, 1хв 30с нагрів з 84 до 90. Вентилятор відключався при + 86С, ТОЖ падала до + 84с.
Час роботи вентилятора на + 100С: 31сек - охолодження, 1хв 50с нагрів з 94 до 100. Вентилятор відключався при + 96с, ТОЖ падала до + 94С.
За час роботи 10 хвилин різниця була в 10 копійок за БК (вартість поїздки при ціні 32-40).
Тобто в результаті я для себе залишив значення, яке у мене мотор ніколи не набирає в місті + 92с. За великим рахунком взагалі можна ні чого не міняти було б, але у мене під капотом теплоізоляція впуску (яка не любить спеки) і якщо все таки судилося потраплятиме в пробки, то краще нехай частіше дме - все розсихається від спеки. Вентилятор (принаймні в моїй практиці) ще у мене не разу не вмирав, та й при роботі з кондея він і так крутиться не відключить темп. +85 тримається. А шланги і гумки розсипалися в дорозі (зношені від спеки) - гума швидко дубєєт.
З огляду на що у багатьох скарги на гумовотехнічні вироби вже з'являлися до 30 000 пробігу - не дуже то і хочеться на 50 000 поміняти купу гумок, які розсиплються - краще до 75 000 поміняти машину з ще живими гумками.
При температурі ТОЖ + 101С після декількох сработок вентилятора у мене з'явився запах паленого пластику - фактично в підкапотному що то нагрівається уда сильніше + 101С - район каталітичного нейтралізатора на 8v - це одночасно і паливна рампа і відходять від нього дроти. І у мене промайнула така мислячи, датчик Твоздуха (який у мене в комплекті з БК) прив'язати до паливної рампи (на час літа), щоб оцінити що там.
Різниця звичайно є і ваші заміри не зовсім коректно зроблені вже це відразу підтверджують.
Чим вище температура тим більша різниця з температурою навколишнього середовища, тим ефективніше теплообмін, коротше час і менше частота включення карслонов і вище ккд двигла. а під капотом не потрібно закупорювати всякими затичками по периметру і з боків і навіть відмінно врізати доп решітки.
Заміри зроблені реальні після трьох включень вентилятора поспіль - збігаються практично секунда в секунду.
У замкнутій системі (без відводу тепла) на нагрів від 85 до 92 і від 95 до 102 буде витрачено однакову кількість енергії. Нагрівання двигуна йде дуже швидко на хх і видування тепла з підкапотного взагалі малоефективно в безвітряну погоду, тому особливої різниці не дає.
Ефективність роботи пари вентилятора-радіатор не знаходиться в лінійній залежності через інертності датчика температури - дуже швидко охолоджується радіатор (можливо в ньому за 10 і 20 сек ТОЖ падає відповідно з початкових 102 і 90) - за кілька секунд. Але на хх помпа не відразу холодну ОЖ закачає до термостата + проходячи через блок ОЖ буде все одно підігріватися. Ефективність помпи на хх не дуже велика.
З електропомпа ймовірно можна зменшити час роботи вентилятора - набагато ефективніше * швидше подавати гарячу ОЖ в радіатор, ніж отримувати на виході ОЖ з + 50С, але мляво поточну ОЖ. На дотик шланга з радіатора там цілком можна чіпати рукою - вихід з радіатора.
* - ефективніше в плані прибирання інертності тобто отримаємо охолодження за 15 сек. Але не буде провалу після відключення вентилятора (в нашому випадку датчик продовжує реєструвати охолодження далі) і не буде запасу холодної ОЖ в радіаторі.
ЗИ: мій завмер сильно зміниться, якщо його провести з іншою температурою повітря і вологістю. Взимку цілком можливо взагалі не нагріти мотор до +102 і при цьому вийде нагріти до +92 - тоді я перегляну температуру включення, / зроблю як в се в 102.