Техобслуговування гальм камаз

Сторінка 1 з 2

Технічне обслуговування гальмівних ме-ханізм полягає в змазуванні регу-ліровочних важелів і втулок валів раз-режимних куркулів; в регулюванні ходів штоків гальмівних камер і закріпленні гальмівних камер і їх кронштейнів; в перевірці стану гальмівних барабанів, колодок, накладок, стяжних пружин і розтискних куркулів (при знятих ступи-цах).

Регулювальні важелі гальмівних ме-ханізм змащують через прес-маслянки до витискування свіжої мастила. Втулки валів розтискних куркулів також змащуючи-ють через прес-маслянки, але при цьому сле-дует мати на увазі, що кількість смазоч-ного матеріалу має бути помірним (не більше п'яти ходів при змазуванні ручним шприцом), так як зайва мастило може потрапити в гальмівний механізм.

Хід штоків гальмівних камер регульо-ють при холодних гальмівних барабанах і номінальному тиску повітря в пневмо-приводі гальм. Гальмо стоянки дол-дружин бути вимкнений. Роботи виконуються двома виконавцями, один з яких повинен перебувати в кабіні автомобіля.

Вимірюють хід штоків лінійкою, уста-новив її паралельно штоку і спершись тор-цом в корпус гальмівної камери. Відзначають місце знаходження крайньої точки штока на шкалі лінійки, натискають на гальмівну педаль до упору і знову відзначають знаходжу-дення цієї ж точки штока на шкалі. Раз-ність отриманих результатів дає вели-чину ходу штока.

Якщо хід штока перевищує 40 мм, необ-ходимо послабити стопорний болт і, обертаючи вісь черв'яка регулювального важеля, раз-вести колодки до зіткнення їх з гальмівним барабаном, т. Е. Треба обертати вісь черв'яка до упору. Після цього слід звести колодки, повернувши вісь черв'яка на півоберта в зворотному напрямку (на 2. 3 клацання фіксатора), забезпечивши тим са-мим найменший хід штоків, який дол-дружин бути дорівнює 20 мм для автомобілів КамАЗ-4310, -43105 , -5320, -5410 і -55102: для автомобілів КамАЗ-5511, -53212 і -54112 він становить 25 мм на проміжний-ном і задньому мостах і 20 мм на передньому.

Треба переконатися, що при включенні і виключенні подачі стисненого повітря што-ки гальмівних камер переміщаються шви-ро, без заїдань. Перевірити обертання барабанів. Вони повинні обертатися сво-бодні без заїдань, не торкаючись колодок.

Необхідно, щоб штоки правих і лівих камер на кожному мосту мали по можливості рівний хід (допустима раз-ка не більше 2. 3 мм) для отримання однакової ефективності гальмування правих і лівих коліс.

Після перевірки правильності регулюються-вання слід затягнути стопорний болт регулювального важеля.

Оглядом гальмівних механізмів виявив-ляють необхідність заміни деяких де-талей. При цьому враховують, що вироблення робочої поверхні гальмівного барабана допускається не більше 1 мм, відколи, тріщи-ни, викришування гальмівних фрикціон-них накладок неприпустимі, їх знос дол-дружин відповідати величині, при якій до головок заклепок залишається не менше 0.5 мм.

Якщо потрібно замінити одну з накла-док лівого або правого / гальма, змінюють все накладки в обох гальмівних механиз-мов (лівого і правого коліс).

Після заміни гальмівних накладок проводять повне регулювання гальмівної-го механізму. Для цього послаблюють гайки кріплення осей колодок і зближують екс-центрик, повернувши осі колодок так, щоб вони розташувалися назустріч один одному скошеними сторонами зовнішніх своїх торців, потім поворотом осі черв'яка регу-ліровочного важеля притискають колодки гальма до барабану, після цього, поворачі-вая ексцентрикові осі в одну або іншу сторони, встановлюють колодки, забезпе-чив щільне прилягання їх до барабана. Прилягання колодок перевіряють щупом товщиною 0,1 мм, який ніде не повинен проходити вздовж всієї ширини накладки. При такому положенні колодок затягують гайки осей і встановлюють мінімальний хід штока гальмівної камери.

Після зазначеного регулювання меж-ду гальмівним барабаном і колодками досягаються наступні зазори: у разжим-ного кулака - 0,4 мм, у осей колодок - 0.2 мм.

Хід педалі гальма повинен бути не менше 100. 130 мм, з них 20. 30 мм - вільний хід. При повному натисканні пе-даль повинна не доходити до підлоги кабіни на 10. 30 мм. Хід педалі заміряють линів-кою на відстані 210. 220 мм від осі вра-щення. За закінчення вільного ходу при-приймаються момент початку висування што-ков гальмівних камер або момент загора-ня ліхтарів стоп-сигналу. При необхід-мости регулюють хід педалі, змінюючи довжину тяги 6 (див. Рис.1) регуліровоч-ної виделкою 5.

При повному ході педалі важеля тор-мозного крана повинен бути 31,1. 39,1 мм.

Щоденне технічне обслуговування гальмівного приводу передбачати не-велика кількість операцій, забезпечувала-чих безвідмовність роботи. В основному це контрольно-діагностичні роботи, які не потребують застосування приладів; вони виконуються водієм при підготовці автомобіля до виїзду і в процесі роботи на лінії;

Щоб перевірити справність конт-рольних дамп на щитку приладів, натиску-ють кнопку перевірки, при цьому всі контакти рольні: лампи повинні загорятися, вони включаються і при тиску в ресіверах менше 480. 520 кПа. Для перевірки робо-тоспособности приводу слід привести в дію органи управління гальмами автомобіля: натиснути педаль гальма, включити і вимкнути гальмо стоянки, натиснути кнопку крана допоміжного гальма, розгальмувати енергоаккумулято-ри кнопкою аварійного розгальмовування.

Щодня в кінці робочого дня зливу-ють конденсат з ресиверів. При температу-ри повітря - (- 5 ° С) і нижче заливають (один раз на тиждень або після пробігу 1000 км) в запобіжник від замерзання свіжу порцію етилового спирту. Перед заливкою спирту необхідно злити з обережете-ля конденсат.

При приєднанні причепа перевіряють правильність підключення з'єднувач-них головок і відкриття роз'єднувальних кранів.

При обслуговуванні пневматичного приводу гальм автомобіля необхідно також переконатися в його герметичності. Осо-бою увагу слід звернути на герме-тичність з'єднань трубопроводів і гинув-ких шлангів, так як тут найчастіше і виникають витоку повітря. Місця сильної витоку повітря визначають на слух, а сла-бій - за допомогою мильної емульсії. Витекти-ки повітря із з'єднань трубопроводів гальмівної системи усувають їх подтяж-кою і негерметичні трубопроводи і гинув-кі шланги замінюють.

Перевіряють шплинтовку пальців што-ков гальмівних камер і пальців приводу двохсекційного крана. Захисні чохли гальмівних камер і гальмівного крана не повинні мати пошкоджень.

При другому технічному обслугову-вання перевіряють працездатність пнев-тичних приводу гальм по клапа-нам контрольного виводу з використанням-му манометрів.

Перевіряють затягування гайок кріплення компресора до двигуна і затягування гайок кріплення головки блоку циліндрів компресора. Затягування проводиться рівномірний-но по перехресній схемі в два прийоми. Перевіряють кріплення хомутів гальмівних камер, кріплення кронштейнів гальмівних камер і самих камер до кронштейнів. Осо-бою увагу слід звернути на кріпл-ня енергоакумуляторів. Люфт їх креп-лення неприпустимий, так як це призводить до відриву приладу від кронштейна.

При сезонному технічному обслужива-ванні потрібно знімати головку компресора для очищення поршнів, клапанів і сідел. Клапани компресорів, які не забезпечую щие герметичність, необхідно притертися до сідел або замінити.

У регуляторі тиску необхідно промити або замінити фільтруючий еле-мент, який знаходиться під нижньою кришкою. Потрібно бути обережним при закручування кришки, так як різьба конусна і перекоси при її установці неприпустимі. Вони призводять до зриву різь-б, відновити яку потім невозмож-но. Перед установкою різьблення рекомендує-ся змастити графітової змазкою під уникне-ня її «прихоплювання».