Технічні засоби залізничного транспорту

Технічні засоби залізничного транспорту - Урок 7

Призначення і види ударно-тягових приладів

Ударно-тягові прилади служать для передачі тягових і гальмівних зусиль між вагонами, а також для зменшення поздовжніх ударно-динамічних сил, що виникають при русі поїзда. До ударно-тягових приладів відносяться Автозчіпні пристрої та буферні комплекти з перехідними пристроями (тільки на пасажирських вагонах).

Автозчіпне пристрій (автозчеплення) призначене для автоматичного зчеплення вагонів між собою і з локомотивом і передачі розтягують і стискають зусиль від одного вагона до іншого. При наявності автозчіпного пристрою зчеплення рухомого складу відбувається автоматично. без участі зчіплювача.

Всі існуючі Автозчіпні пристрої за способом взаємодії між собою поділяються на три типи: нежорсткі. тверді й напівтверді. а за способом з'єднання - механічні та уніфіковані.

Нежорсткими (а) прийнято називати автозчеплення, які в зчепленому стані допускають відносні вертикальні переміщення зчеплених корпусів (2), а в разі виявлення різниці по висоті рам вагона (1), розташовуються східчасто, зберігаючи горизонтальне положення. Корпуси в таких конструкціях спираються на рухомі опори (3), що виконують функцію шарніра, що забезпечує рухливість автозчеплення в горизонтальній і вертикальній площинах. При значних вертикальних відхиленнях може статися саморозчеплення автосцепок. До нежестким автозчеплення відносяться автозчеплення СА-3. автозчеплення Джаннея і ін.

Жорсткі (б) автозчеплення не допускають відносних вертикальних переміщень зчеплених корпусів (2), а при відхиленні рам розташовуються по одній прямій. На кінцях корпусів таких автосцепок необхідні складні шарніри (4), що забезпечують кутові відхилення в різних напрямках. Прикладом жорсткої автозчеплення є беззазорний зчіпний пристрій БСУ-4

Напівтверді (в) автозчеплення подібні нежестким, але вони мають обмежувачі (5), що запобігають саморозчеплення при збільшених вертикальних відносних зсувах корпусів. У напівтвердих автозчеплення корпусу розміщуються на пружних опорах (4). До напівтвердим автозчеплення можна віднести модернізовані автозчеплення СА-3М. обладнані обмежувачами вертикальних переміщень.

Механічні автозчеплення використовують для зчеплення рухомого складу між собою, міжвагонні комунікації при цьому з'єднують вручну.

Уніфіковані автозчеплення (наприклад, зчіпка Шарфенберг) застосовують на спеціальному рухомому складі: вагонах метрополітену, деяких типах електро- і дизель-поїздів та ін. Такі автозчеплення, крім передачі тягових і гальмівних зусиль, здійснюють з'єднання пневматичних магістралей і міжвагонних електричних ланцюгів.

На сучасному рухомому складі застосовуються типові нежорсткі автозчеплення СА-3; на деяких шести- і восьмивісних вантажних вагонах, а також на пасажирських вагонах - напівтверді модернізовані автозчеплення СА-3М.

Автозчіпне пристрій вагона

Автозчіпне пристрій вагона складається з корпусу автозчеплення (6) з деталями механізму зчеплення, Розчіпна приводу (7, 11, 13, 14), ударно-центрує приладу (4, 8, 9), упряжного пристрої (1, 2, 5) з поглинає апаратом (10) і опорних частин. Основні частини автозчіпного пристрою розміщуються в консольної частини хребтової балки рами кузова вагона.

Ударно-центрирующий прилад. що складається з ударної розетки (4), прикріпленою в середній частині до кінцевій балці рами, двох маятникових підвісок (9) і центрує балочки (8), на яку спирається корпус автозчеплення, сприймає подовжні ударні зусилля, а також повертає відхилений корпус автозчеплення в центральне положення .

Розчіпний привід закріплений на кінцевій балці рами. Він складається з двуплечего важеля (13), кронштейна (14), державки (11) і ланцюги (7) для з'єднання важеля з приводом механізму автозчеплення. Для розчеплення автозчепів потрібно до відмови повернути рукоятку Розчіпна важеля будь-якого з двох зчеплених вагонів з вертикального положення в сторону від кінцевої балки і опустити її в колишнє положення.

Упряжное пристрій включає в себе тяговий хомут (2), клин (5) і наполегливу плиту (3). Усередині тягового хомута знаходиться поглинає апарат (10), який сприймає і гасить тягові і ударні зусилля, діючі на автозчеплення і передає ці зусилля на раму вагона. В експлуатації перебувають поглинаючі апарати різних типів для вантажних і пасажирських вагонів.

Корпус автозчеплення (6) встановлено у вікно ударної розетки (4) і своїм хвостовиком з'єднаний з тяговим хомутом (2) за допомогою клина (5), який вставляється знизу і спирається на два болта, закріплених запірними шайбами і гайками.

Корпус автозчеплення сталевий литий, складається з порожнистої головної частини (7), в якій міститься весь механізм зчеплення. і пустотілого хвостовика.

Головна частина автозчеплення має великий (2) і малий (5) зуби. які служать для зчеплення і сприйняття тягових і ударних зусиль. Простір між ними утворює зів автозчеплення. У зів зібраної автозчеплення виступають робоча частина замку (4) і лапа Замкодержаки (3). З протилежного боку головна частина корпусу автозчеплення має упор (1), призначений для передачі жорсткого удару на торець хребтової балки через кінцеву балку рами вагона і ударну розетку.

Торцеві поверхні малого зуба і зіву називають ударними. так як вони сприймають стискають (ударні) зусилля. Задні поверхні великого і малого зубів - тяговими (тягові зусилля передаються тиловими поверхнями великого і малого зубів). У зчепленому положенні малі зуби знаходяться всередині порожнини, утвореної великими зубами зведених разом автосцепок. Два замку. вийшли в порожнину, утворену малими зубами автосцепок, забезпечують їх замкнене (зчеплене) становище. що забезпечує передачу тягових зусиль між зчепленими рухомими одиницями.

Хвостова частина корпусу автозчеплення порожниста, має отвір (8), призначене для з'єднання корпусу автозчеплення за допомогою клина з тяговим хомутом. Пустотіла хвостовик по всій довжині має прямокутний перетин постійної висоти. Торець хвостовика виконаний циліндричним.

Усередині головної частини корпусу автозчеплення, званої кишенею. розміщуються деталі механізму автозчеплення. службовці для виконання процесів зчеплення і розчеплення рухомого складу.

Механізм автозчеплення СА-3 складається з замка (3), Замкодержаки (6), запобіжника (4) замку від саморозчеплення, підйомника (7), валика підйомника (8), болта (9) з гайкою для закріплення валика підйомника. Призначення замку - замикати з'єднані автозчеплення. Перекочуючись під дією власної ваги по опорній дузі, замок займає в головній частині автозчеплення нижнє положення. На бічному припливі замку є сигнальний відросток (5).

Автозчеплення зчіплюються автоматично. При зчепленні малий зуб однієї автозчеплення входить в зів інший і натискає на ударну поверхню замку і лапу Замкодержаки. В процесі зчеплення замки йдуть всередину головних частин автосцепок, Замкодержаки повертаються, а потім, коли малі зуби заходять в глиб зіву, замки опускаються під дією своєї ваги в нижнє положення і застряють запобіжниками з Замкодержаки, тобто автозчеплення замикається. За сигнальним відростках замків визначають, зчеплені автозчеплення або розчіплюючи: при зчеплених автозчеплення сигнальні відростки не помітні.

Перед зчепленням автосцепок рукоятки розчіпних важелів у обох вагонів повинні знаходитися у вертикальному положенні. У зчепленому стані це відповідає замкнутому положенню автосцепок, а в розчеплення при розведених вагонах - станом готовності до зчеплення.

Для розчеплення автозчепів необхідно за допомогою Розчіпна приводу будь-якої з автосцепок повернути валик підйомника, в результаті чого відбудеться підйом запобіжника, а потім переміщення замка із зіву в кишеню. Як тільки замок піде із зіву, автозчеплення розчепити. Для розчеплення автозчепів досить повернути валик підйомника однієї з них.

Вимоги, що пред'являються до Автозчіпні пристрої

Рухомий склад та спеціальний рухомий склад повинні бути обладнані автосцепкой (п. 19 Додатку № 5 до ПТЕ).

Висота осі автозчеплення над рівнем верху головок рейок повинна бути:

у локомотивів, пасажирських та вантажних порожніх вагонів - не більше 1080 мм;
у локомотивів і пасажирських вагонів з людьми - не менше 980 мм;
у вантажних вагонів (навантажених) - не менше 950 мм;
у спеціального рухомого складу: в порожньому стані не більше 1080 мм. в навантаженому - не менше 980 мм.

Різниця по висоті між поздовжніми осями автозчепів допускається не більше:

у вантажному поїзді між вагонами - 100 мм;
між локомотивом і першим навантаженим вагоном вантажного поїзда - 110 мм;
в пасажирському поїзді, наступному зі швидкістю до 120 км / год - 70 мм; зі швидкістю до 140 км / год - 50 мм;
між локомотивом і першим вагоном пасажирського поїзда - 100 мм;
між локомотивом і одиницями спеціального рухомого складу - 100 мм.

Автосцепка пасажирських вагонів, а також спеціального рухомого складу, що працює за технологією спільно в сцепе, повинна мати обмежувачі вертикальних переміщень.

Відповідальним за технічний стан автозчепних пристроїв і правильне зчеплення вагонів у складі поїзда є оглядач вагонів, який виконував технічне обслуговування складу, а між локомотивом і першим вагоном поїзда - машиніст ведучого локомотива.

При контролі технічного стану автосцепок необхідно звертати увагу на характерні ознаки несправностей. призводять до саморозчеплення автосцепок та інших порушень роботи автозчіпного пристрою:

наявність сторонніх предметів під головками маятникових підвісок і на центрирующей видолинку;
наявність сторонніх предметів під хвостовиком автозчеплення (в місці проходження розетки);
відсутність сигнального відростка замку;
злам направляючого зуба замку (який визначається по виходу його з отвору корпусу автозчеплення);
тріщина в корпусі автозчеплення, злам деталей механізму;
укорочена або подовжена ланцюг Розчіпна приводу автозчеплення;
розширення зіва, знос робочих поверхонь по контуру зачеплення автозчеплення понад допускаються;
відстань від упора голови автозчеплення до ударної розетки менше 60 і більше 90 мм;
обрив або тріщина центрирующей балочки, маятникової підвіски.

Для перевірки стану елементів корпусу автозчеплення застосовуються спеціальні шаблони. 940р. 873.