Volkswagen touareg i - живи і пам’ятай

З маркетингової точки зору Туарегові, безумовно, допомогло спорідненість з Porsche Cayenne. Більш того обидва автомобілі збиралися на одному і тому ж заводі Volkswagen в Братиславі.

Сьогодні Touareg I як і раніше є одним з порівняно дешевих пропозицій в своєму класі. 10-12 тисяч доларів за 10-річний автомобіль з базовим 3,2-літровим бензиновим V6 - ціна, яка справляє враження. BMW X5 того ж року з подібним двигуном обійдеться щонайменше на 1-2 тисячі доларів дорожче. Теж саме відноситься і до експлуатаційних витрат - в порівнянні з конкурентами Туарег більш вигідний.

Як було відзначено вище, одна з умов успіху Touareg - багате оснащення. Навіть в найдешевшої версії в розпорядженні водія повний комплект подушок безпеки, ESP, автоматичний клімат-контроль і литі диски. Що цікаво, «бідне» оснащення має лише мала частина від загального числа пропозицій німецького позашляховика. Набагато простіше знайти Фольксваген Туарег повністю «нафарширований» - зі шкіряною оббивкою, двозонним клімат-контролем, ксеноном і мультимедійною системою з інтегрованою GPS.

Багажник вміщує від 555 літрів (500 л у версії з 2-зонним клімат-контролем) до 1570 літрів поклажі. Деякі конкуренти з цим завданням справляються краще.

Уже в базовій комплектації позашляховик оснащений постійним повним приводом, редукторами на обох осях і роздавальної коробкою, що дозволяє вибрати один з режимів роботи. Центральний диференціал в кожній з версій оснащений заниженою передачею, в той час як блокування заднього диференціала зазвичай вимагала додаткової оплати.

Обслуговування системи повного приводу зводиться до заміни масла в передньому і задньому мосту - не рідше ніж, через кожні 100 000 км. Вартість процедури в звичайному сервісі близько 100 доларів. У плані довговічності система стабільна, але іноді починає «дурити» керуюча електроніка, і часом починає шуміти центральний диференціал.

Пневматична підвіска в більшості примірників, за винятком 5.0 TDI, не входила в список стандартного устаткування. Однак, вона викликає великий інтерес у покупців. Не дивно. На додаток до трьох режимів Normal, Comfort і Sport, вручну може бути змінений дорожній просвіт - вельми корисна функція, особливо на пересіченій місцевості.

Ходова Туарег, в принципі не дає серйозних підстав для занепокоєння. Проте, після 70-80 тис. Км можуть зажадати заміни сайлентблоки передніх поперечних важелів, стійки і втулки переднього стабілізатора. На такий «маленький» капітальний ремонт разом із запчастинами знадобиться близько 500 доларів.

В автомобілях з пневматичною підвіскою існує ймовірність виходу з ладу клапана регулювання тиску. При цьому передня частина може впасти так низько, що спроба продовжити рух призведе до пошкодження компонентів шасі. Усунення несправності, на щастя, не надто дорого - не більше 300 доларів за ремонт однієї стійки. Але в сервіс доведеться добиратися на евакуаторі. Зауваження викликає гальмівна система: диски і колодки швидко зношуються, а ціни на якісні замінники дуже високі.

Базовий 2,5-літровий дизель TDI R5 174 к.с. (Приблизно 12 000 доларів) - хороший вибір, за умови, що динамічні характеристики не так важливі. Для досягнення 100 км / год йому необхідно 13 секунд. Середня витрата палива 11-12 літрів на 100 км для позашляховика з такою вагою - прийнятний результат. На жаль 2.5 TDI має застарілу конструкцію і до того ж дуже галасливий. А в дорестайлінгових версіях зустрічалося осипання стінок циліндрів.

Найбільш популярна серед «дизелістом» 3-літрова версія V6 Common Rail потужністю 225 і 240 к.с. (13-14 тисяч доларів). Нічого дивного - даний турбодизель забезпечує хорошу продуктивність (розгін до «сотні» менш ніж за 10 секунд) і рідко ламається. Вразливе місце - перепускний клапан у впускному колекторі. За заміну обох (один для кожної голови) доведеться заплатити до 1000 доларів. Деякі власники незадоволені порівняно високою витратою палива - 15-16 л на 100 км. Після 200-250 тис. Км можливо доведеться замінити розтяглася верхню ланцюг ГРМ і турбокомпресор.

5-літровий монстр TDI V10 потужністю 313 і 350 к.с. спокушає величезним крутним моментом 750-850 Нм, але лякає високими витратами на ремонт і середньою витратою палива - 18 л / 100 км. В основі двигуна лежать два «спарених» 2,5-літрових турбодизеля. Відомі випадки провертання вкладишів, порівняно швидкого зносу турбін і пошкодження шестерень ГРМ. Після 150-200 тис. Км нерідко відбувається осипання спеціального шару, нанесеного на стінки циліндрів. Щільна компоновка силової установки під капотом змушує практично для будь-якого ремонту витягувати двигун з моторного відсіку. У сервісі тільки одна ця операція потребує близько 1000 доларів. Крім того, для роботи системи змащення необхідно 14 літрів моторного масла. Вартість даної версії практично не відрізняється від позашляховика з 3-літровим дизелем.

Типові проблеми і несправності.

На жаль, німецький позашляховик також має ряд недоліків. Наприклад, пустує складна електроніка. Іноді її досить просто перезавантажити, як комп'ютер - просто вимкнувши на час запалювання. Часом цього недостатньо і доводиться відключати акумулятор. Проте, частіше все закінчується поїздкою в сервіс, де за лікування, не завжди повне, попросять кілька тисяч рублів. На жаль, Фольксваген так і не виявив стурбованість з приводу облазить кнопок управління електричними склопідйомниками.

Бувший Touareg скоріше за все буде доставляти певні проблеми. Мабуть, тільки один двигун дозволить не турбується про занадто високих витратах, на обслуговування, заправку, ремонт і гарантує впевнений обгін на дорозі. Це 3.0 TDI.

Інші агрегати або занадто ненажерливі, або вимагають жахливо високих витрат на технічне обслуговування. Шкода, так як Туарег першого покоління в порівнянні з суперниками дешевше і привертає великим і розкішно обладнаних інтер'єром. Додатковою перевагою є досить пристойні позашляхові здібності.