Технічне обслуговування рульового керування автомобілів КамАЗ, КрАЗ і маз

Рульовий привід на автомобілях КамАЗ, КрАЗ і МАЗ

Продовження. Початок тут: частина 1

Регулювання рульового механізму. У рульових механізмів вантажних автомобілів з дизельними двигунами виконують два регулювання: осьового зазору в підшипниках вала гвинта і зачеплення робочої пари.

У автомобілів сімейства МАЗ користуються регулювальної гайкою, підгортання якої і забезпечує необхідний натяг в підшипниках гвинта, відповідний моменту для провертання гвинта в межах 120-245 Н.

У рульовому механізмі регулюють зачеплення сектора і гайки-рейки. користуючись гвинтом, укрученим в торець сектора. Попередньо перевіряють зазор в зачепленні за величиною осьового переміщення вала сектора. Сошка при цьому повинна бути від'єднана від гідропідсилювача. Зазначений зазор не повинен перевищувати 0,1 мм. Якщо зазор більше цієї величини, зачеплення регулюють, відвернувши контргайку регулювального гвинта і обертаючи регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою до тих пір, поки зазор не буде повністю вибраний. Момент для провертання гвинта близько середнього положення рульового колеса повинен бути 130-345 Н • м.

При наявності пружинного динамометра перевіряють зусилля на ободі рульового колеса, яке треба докласти для його повороту близько середнього положення. Це зусилля повинне становити 10-15 Н, і його можна довести до цих меж підгортанням регулювального гвинта. Закінчивши регулювання, законтривается регулювальний гвинт.

Перевірка і регулювання гідравлічного підсилювача керма. У гідравлічному підсилювачі керма перевіряють кріплення насоса до кронштейну і самого кронштейна до двигуна, натяг ременя приводу насоса, рівень масла в бачку насоса, кріплення гідропідсилювача до рами автомобіля і його з'єднання з рульовою сошкою і поздовжньої тягою кермового приводу, герметичність з'єднань трубопроводів та всіх ущільнень.

Ремінь приводу насоса повинен бути натягнутий таким чином, щоб прогин в його середній частині під дією зусилля, рівного 40 Н, становив 10-15 мм. При необхідності підтягнути ремінь, видаляють регулювальні прокладки, встановлені між обома половинками розбірного шківа насоса, в результаті чого змішається ремінь в зовнішню сторону і збільшується його натяг.

Рівень масла в бачку насоса повинен знаходитися на відстані 5-10 мм нижче верхньої кромки заливної горловини. Перевіряють рівень масла в бачку при роботі двигуна на холостому ходу. Колеса повинні знаходитися в положенні, відповідному прямолінійного руху автомобіля. При необхідності доливання використовують тільки відстояне добре відфільтроване масло, яке заливають через лійку з подвійною сіткою.

Щодня рекомендується перевіряти кріплення гідропідсилювача до рами автомобіля і кульових пальців, що з'єднують гідропідсилювач з рульовою сошкою і поздовжньої тягою кермового приводу.

Якщо в кульових з'єднаннях з'являються зазори, їх необхідно відрегулювати, а це вимагає часткового розбирання гідропідсилювача. Перш за все в такому регулюванні потребує кульовий шарнір, що з'єднує гідропідсилювач з поздовжньою тягою кермового приводу, передає значне зусилля.

Гідропідсилювач знімають з автомобіля, від'єднавши трубопроводи на силовому циліндрі гідропідсилювача. Його затискають в лещатах. Послабивши контргайку кріплення циліндра гідропідсилювача, вивертають з нього корпус шарнірів. Опустивши гвинт, загортають регулювальну гайку до відмови, а потім відпускають її на 1/12 обороту і знову затягують гвинт.

При необхідності регулювання шарніра рульової сошки знімають кришку з торця корпусу розподільника і, відвернувши гайку, виймають з корпусу золотник. Потім, знявши корпус золотника, відпускають гвинт, що фіксує положення пробки, і загортають її до відмови. Після цього відпускають пробку до збігу найближчій прорізи стакана з отвором під гвинт і затягують останній. Зібравши золотник, встановлюють його на місце, закривають корпус розподільника кришкою і під'єднують трубопроводи.

Зміна масла і прокачування гідросистеми підсилювача керма. При необхідності зміни масла в системі гідропідсилювача домкратом піднімають передній міст автомобіля так, щоб колеса не торкалися землі; від'єднують від розподільника трубопроводи нагнетательной і зливний магістралі і, знявши пробку з заливної горловини бачка насоса, зливають масло з бачка і насоса, а потім з силового циліндра, повільно повертаючи рульове колесо до межі в ту і іншу сторони. Потім під'єднують трубопроводи до розподільника і заливають в бачок свіже масло до рівня на 40-45 мм нижче верхнього краю заливної горловини. Давши відстоятися маслу протягом 2-3 хв, пускають двигун і змушують його працювати протягом 2-3 хв на мінімальній частоті обертання холостого ходу.

Заповнивши систему гідропідсилювача маслом, прокачують її для видалення повітря. Для прокачування системи від'єднують шланг зливний магістралі у колектора насоса і закривають отвір колектора заглушкою. Від'єднаний кінець шланга опускають в горловину масляного бачка насоса, потім, пустивши двигун, при роботі його на мінімальній частоті обертання холостого ходу повертають рульове колесо до межі в одну і іншу сторони до припинення виділення бульбашок повітря в масляний бачок.

Опустивши передній міст автомобіля. доливають масло в бачок до необхідного рівня. Після цього перевіряють легкість управління на ходу автомобіля.