Те-60 c заміною помпи на Ланосі з Гуром і кондиціонером

Зробив вчора ТО-60, помінявши заодно і помпу. В принципі не складно, трохи доведеться повозитися щоб протягнути ремінь навколо ГУР. Якщо хто паралельно збереться міняти Жижку в ГУР - краще поєднати.

Отже, методу (написана особисто по мануали і відкоригована на основі практики, фоток багато не робив, тільки важливі моменти):

Зливають охолоджуючу рідину (заправний обсяг ОЖ - 7 літрів):
- відкручують пробку розширювального бачка;
- підставляють ємність під зливний кран радіатора системи охолодження і зливають ОЖ;
- від'єднують шланг підігріву дросельного вузла і чекають закінчення зливу ОЖ;
- закривають кран радіатора;
- приєднують на шланг прогріву дросельного вузла;

Знімають праве переднє колесо;
Закручують болти кріплення колеса назад (для фіксації гальмівного диск до передньої ступиці)

Не забуває закрутити болти, щоб не дивуватися - чому тримаю гальмо, варто передача, а колінвал - крутитися

Знімають правий бризговики двигуна (3 болта знизу + гайки в арці
Знімають повітряний фільтр (хомут + 3 болта);
Для зручності роботи знімають гофру, що йде від двигуна до повітряного фільтру;

Знімають ремінь кондиціонера:
- послаблюють затяжку гайки кріплення натяжної ролика;
- обертаючи регулювальний болт послаблюють натяг ременя;
- знімають ремінь

Знімають ремінь генератора і Гура:
- послаблюють кріплення генератора до натяжної планки;
- послаблюють 2 гайки кріплення генератора до блоку циліндрів;
- зміщують генератор до блоку циліндрів;
- знімають ремінь генератора;

Знімають ремінь ГРМ:
- знімають шків насоса ГУР;

- послаблюють (але не вивертають) болти кріплення насоса ГУР і зміщують насос вправо (використовуючи болти його кріплення як напрямні);
- знімають верхню кришку приводу ГРМ (без ослаблення кріплення ГУР вона не зніметься);
- встановлюють поршень першого циліндра в положення ВМТ також стиснення (поєднують мітки) шляхом повороту колінчастого вала за болт кріплення шківа. Мітки перевіряють на распредвали і коленвале;
- вивертають болт кріплення шківа колінчастого вала і знімають шків (для утримання від провертання 5-я передача + гальмо);
- закручують на місце болт кріплення шківа колінчастого вала;
- вивертають 3 болта кріплення нижньої кришки приводу ГРМ і знімають кришку;
- викручують болти кріплення ГУР (він буде триматися на нижній частині корпусу ГРМ);
- послаблюють натяг ременя, для чого викруткою, долаючи зусилля пружини повертають за годинниковою стрілкою рухливу планку ролика до моменту суміщення отворів в ній і кронштейні ролика, потім вставляють в отвір штифт відповідного діаметру;
- знімають ремінь;
- відкручують болт кріплення натяжної ролика;

Старий ремінець помітно розтягнувся. Див. На становище міток ролика

Знімають задню і нижню кришки приводу ГРМ:
- утримування ключем распредвал від провертання відкручують болт кріплення шківа распредвала і знімають шків;
- відкручують 4 болта кріплять нижню частину корпусу ГРМ

Ізолента на проводці тимчасово, ніяк руки не доходять штатну гофру купити

Зняття помпи:
- відводять нижню частину корпусу ГРМ від двигуна;
- відкручують 3 болта кріплення водяного насоса і знімають його. У цей момент будьте готові, що поллється ОЖ. Краще мати напоготові ємність з широким горлом (наприклад, таз);

У цю щілину помпа витягується легко.

Установка помпи:
- змащують кільце ущільнювача технічним вазеліном;
- встановлюють водяний насос, зорієнтувавши його проточкою на торці корпусу вгору;
- закручують гвинти;

Закручують 4 болта кріплять нижню частину корпусу ГРМ
Заводять ремінь внуть корпусу ГРМ (провівши його за Гуром)

Установка ременя ГРМ:
- встановлюють натяжна ролик попередньо зафіксувавши його бородком;
- перевіряють суміщення міток на шківах коленвала і распредвала;
- надягають ремінь на зубчастий шків колінчастого вала, задню гілку ременя заводять за натяжна ролик, натягуючи передню гілку надягають ремінь на шківи розподільного вала і водяного насоса;
- вворачивают в хвостовик колінчастого вала болт кріплення шківа і повертають колінвал на 2 обороту, після чого перевіряють збіг устаовочних міток
- виймають борідок з отворів кронштейна і рухомий планки;
- повертають колінвал на 2 обороту. Якщо покажчик на рухомий планки збігся з прорізом на кронштейні ремінь натягнутий нормально;
- якщо не збігся: послаблюють гвинти кріплення водяного насоса і повертають його, контролюючи ступінь натягу ременя за вказівниками натяжної ролика;

Якщо при затягуванні болтів помпи мітки збиваються - виставляємо до затягування помпи зміщення в потрібну сторону, при затягуванні воно вибирається. Це трохи швидше, ніж затягувати / відпускати.

Для повороту помпи краще використовувати спеціальний ключ, у мене його не було - обійшовся пассатижами з довгими ручками.

Заливають в систему охолоджуючу рідину для перевірки наявності течі біля помпи:
- заповнюють систему ОЖ (це якщо не промивати і не міняти ОЖ, інакше - водою) до тих пір, поки вона не почне виливатися з штуцера на дросельному вузлі;
- приєднують на місце шланг прогріву дросельного вузла;

Встановлюють ремінь генератора:
- натяг перевіряють між шківами генератора і Гура - прогин 10-15 мм при зусиллі 100 Н (10 кгс);
- регулюють натяг і затягують кріплення генератора до натяжної планки;
- затягують 2 гайки кріплення генератора до блоку циліндрів;

Встановлюють ремінь кондиціонера:
- в порядку зворотному зняттю. Натяг - прогин 5-8 мм при зусиллі 100 H (10 кгс)

Встановлюють бризговики двигуна

Промивають систему охолодження для чого:
- приєднують на місце шланг прогріву дросельного вузла;
- повільно заповнюють систему водою;
- запускають двигун і прогрівають його до момент включення вентилятора;
- глушать двигун і зливають воду (аналогічно ОЖ);
- при необхідності процедуру повторюють, до тих пір поки не буде зливатися чиста вода;

Для видалення повітряних пробок - дати двигуну протягом 3-5 хвилин попрацювати з відкритою пробкою розширювального бачка.

Болт шківа коленвала затягуємо, так само як і відкручували, з включеною передачею і натиснутою педаллю гальма.

Прокладку клапанної кришки краще замінити новою

По частині зносу:
- на ремені ГРМ був невеликі тріщинки близько зубів
- ремінь генератора живий
- ремінь кондея - швидше мертвий, але тримався до останнього
- натяжна ролик ГРМ наближався до завершення (вже був сухий і почав гриміти)
- ролик кондея - ще б побігав
- помпа жива, але ще 60 ткм не пройшла б - люфт був, хоч і не великий.

Ціна питання 3 700 ₽ Пробіг: 59000 км