Такелажні пристрої - пристосування і інструменти для повітряних ліній до 10 кв
Сторінка 3 з 21
До такелажних пристосувань відносяться лебідки, блоки і поліспасти, домкрати, стропи тощо. Велику частину пристосувань монтажники отримують від промисловості, проте деякі з них, зокрема стропи, доводиться виготовляти в майстернях.
Стропи - це шматки канатів (тросів), кінці яких забезпечені гаками, петлями з коушами, скобами або іншими подібними підвісками або з'єднані між собою (кільцевий строп). Для виготовлення стропів застосовуються гнучкі троси, які мають не менше 37 дротів в кожній пасма. Краще використовувати троси по ГОСТ 3072-55, мають шість пасом по 61 дроті в кожній і конопляну серцевину. Стропи служать для підвіски вантажів на гак вантажопідіймальних механізмів, чепляти вантажі на гаки безпосередньо (без стропів) заборонено, так як це ненадійно і небезпечно.
Мал. 8. Типові стропи й приклади стропування опор.
Для забезпечення раціонального використання сталевих канатів (тросів) при виготовленні стропів, здешевлення їх вартості та забезпечення правильної експлуатації стропів проводять їх уніфікацію, т. Е. Визначають типи стропів, виготовлених централізовано на заводах або в майстернях для певних видів робіт.
Типові стропи випускають багато організацій різних відомств. Наприклад, Полтаваскій електромеханічний завод Главсельелектросстьстроя Міненерго СРСР випускає інвентарні стропи трьох типів (табл. 1). Кожен тип виготовляється в двох виконаннях: або з заплітанням троса, або із застосуванням гільзоклінових затискачів (рис. 8, а).
У тресті Полтавасельелектросетьстрой розроблений комплект з чотирьох типових тросів. Дані стропів наведені в табл. 2, а схеми - на рис. 8.
Таблиця 1
Стропи Полтаваского заводу
Довжина стропа, мм
Петлевой одинарний з двома петлями
Одноконечний з гаком на одному кінці і петлею на іншому
Двухконечний з гаками і коушами, заведеними в кільце
При строповке одностоякових опор (рис. 8, е) застосовують строп № 2, менше кільце якого протягують через більшу і одягають на гак вантажопідйомного механізму.
При строповке А-подібних опор (рис. 8.ж) застосовують строп № 3, що накладається на опору на відстані 20 см нижче поперечки. Кінці стропа обертають навколо стійок опори і вкладають в гаки. Кільце, що з'єднує дві гілки стропа, одягають па гак вантажопідйомного механізму.
Таблиця 2 Стропи тресту Полтавасельелектросетьстрой
Сталевий трос Марка троса
Навантаження стійок опор СНВс-2.7 (рис. 8. б)
Установка одностоякових опор і підкосів до опор, м ВЛ 0,4 10 кВ (рис. 8, с)
Установка А-подібних опор ПЛ 10 кВ (рис. 8, г)
Навантаження приставок (рис. 8, д)
Для зняття бандажа з опор після їх установки застосовують напівавтоматичні замки, за допомогою яких звільняють стропи без підйому робітників на опори. Замок складається з двох частин, що з'єднуються пальцем, утримуваним пружиною. Від замку до землі опускається легкий тросик. Для звільнення такелажу робітник, що знаходиться на землі, натягує трос. При цьому палець відтягується і замок розчіплюється.
Кінці тросів закладають або заплітанням, або за допомогою затискачів. Всі петлі мають коуши. Після виготовлення кожен строп відчувають згідно з нормами підвищеним навантаженням. На стропи, які пройшли випробування, надягають кільцеві бирки. На бирці вибивають позначення марки стропа, його діаметр, довжину, допустиме навантаження і дату випробування. Крім періодичних випробувань (через б міс.), Стропи необхідно перед кожним робочим днем оглядати, а при виявленні дефектів бракувати. Слід враховувати, що вантажопідйомність строп, гілки яких розходяться під кутом, нижче, ніж для вертикального розташування троса. Наприклад, для кута між гілками стропа 120 ° допустиме навантаження знижується вдвічі проти номінального вантажу, зазначеного на бирці. Для кутів 90 і 60 ° вантажопідйомність знижується відповідно на 29 і 13%. Кількість затискачів для тросів діаметром до 17,5 мм включно приймається рівним трьом при відстані між стисками 120 мм. Для тросів 19,5 або 22 мм ставляться чотири стискання на відстані 120 або 140 мм.
Заплітання кінців троса є вельми трудомісткою операцією, тому слід застосовувати полегшують працю пристосування (рис. 9), що дозволяють попередньо розслабити (розкрутити) пасма троса в заплітати його частини. Перед заправкою в пристосування трос відрубують на потрібній довжині і очищають від надлишків мастила. Потім трос згинають, утворюючи кільце потрібних розмірів, тимчасово утримуючи кільце бандажем. Підготовлений кінець троса затискають в двох затискачах пристосування, потім розкручують проти плетення одним-двома оборотами рухомого затиску і стопорять в цьому положенні. Заплітання починають з пасом, найближче розташованих один до одного в заплітати і вплітається частинах троса. Спеціальним проколом (сталевий стрижень із загостреним кінцем), що вставляється між пасмами заплітати частини троса в пепо-
средственпой близькості від затиснутого кільця, утворюють порожнину між пасмами, повертаючи прокол перпендикулярно осі троса. У цю порожнину вводять найближчу по розташуванню пасмо вплітаються кінця троса, попередньо розпущеного по пасмам. Після першої заплітання першої пасма таким же чином вводять другу, третю і т. Д. Кожна з пасом заплітати частини обвивається відповідної пасмом вплітаються кінця.
Мал. 9. Пристосування для заплітання кінців сталевих строп.
Необхідно повторити цикл до виконання заплітання потрібної довжини. Потім заплітання натягують для ущільнення, трос звільняють з затискачів, залишки пасм обрубують, строп згортають і передають на випробування. Щоб уникнути надмірної пухкості заплітання не слід робити більше двох оборотів при розкручуванні троса, а також і залишати трос в розкрученому стані довше, ніж необхідно для його заплітання. Якщо без пристосування (в лещатах) для виконання заплітання потрібна праця двох робочих, то із застосуванням пристосування заплітання виконує одна людина.
Конструкції пристроїв можуть бути різні в залежності від наявних матеріалів та деталей. Пристосування може встановлюватися на фундамент, або виготовлятися з ніжками, або розміщуватися па підставці. Матеріалом служать труби або кутова і швелерних сталь. Трос розташовується вертикально або горизонтально.
Пристосування (рис. 9, а), застосоване в тресті Юговостокелектросстьстрой, розраховане на заплітання тросів діаметром від 8,7 до 27 мм. Пристрій складається з плити У для установки на фундамент, до якої прикріплені Г-подібна стійка 2 з лещатами 7 для затиску троса і тумба 3 з обертається головкою 4 з нижніми лещатами 5. Для утримання головки з розкрученим тросом в певному положенні служать фіксатори 6. Трос ставлять петлею донизу і затискають нижніми і верхніми лещатами. Головку розгортають в напрямку, протилежному напрямку сукання троса, до появи зазорів між пасмами троса у нижніх лещат. У цьому положенні головку закріплюють фіксаторами і потім роблять заплітання звичайним способом (див. Вище).
Пристосування (рис. 9,6), запроваджене в тресті Енергостроймонтаж виготовлено з профільної сталі (куточок, лист, смуга). Воно складається з станини 7, нерухомою стійки 8, кронштейна 9, механізму / натягу троса 4, хомута 2 з верхнім затиском 3, нижнього затиску 5. Механізм натягу троса має гвинт 6 з важелем і стопор, що утримує хомут з тросом в розкрученому положенні під час заплітання. У пристосуванні можна виготовляти кільцеві стропи, заплітання під коуши, зрощування сталевих канатів до 30 мм.
У конструкції пристосування тресту Львовсельелектросетьстрой (рис. 9, б) передбачена горизонтальна рама /, на якій закріплена передня нерухома стійка 2. На стійці розташований затиск 3 для закріплення троса, укріплений до рухомий втулці, яка разом з затискачем обертається при повороті колеса-штурвала в нерухомою втулці. Задня стійка 4 виконана рухомий, що переміщається в направляючих швелерах гвинтом 5. Рама приварена до основи 6, що встановлюється на підставці або верстаті. Переміщенням рухомої стійки трос натягується або послаблюється. Обертанням колеса трос, закріплений в затискачах, розкручується для заплітання.
Застосовуються також і інші конструкції пристроїв. Наприклад, в Грозненському монтажному управлінні тресту Кавелектромонтаж застосували для полегшення розкручування троса редуктор, використавши в якості редуктора механізм регулювання гальм вантажної автомашини. Можна вибрати залежно від наявності матеріалів і деталей, оснащеності майстерні і кваліфікації персоналу одну з конструкції, проте будь-яка з них повинна дозволяти регулювати відстань між зажимами, надійно затискати трос, розкручувати його з фіксуванням у потрібному положенні і натягувати трос, довжина якого збільшується під час розкручування.
Пристосування для випробування стропів зазвичай виконують у вигляді рами з швелерів, скріплених косинками. На кінці рами ставлять пересувну панель з гаком для кріплення випробовується стропа або свердлять кілька отворів, в які (в залежності від довжини троса) ставлять палець з надітим на нього кільцем стропа. З протилежного боку рами встановлюють один (або два спарених) гідроциліндр, службовець робочим органом стенду. Масло подається по шлангах від шестеренчатого насоса, що приводиться в рух електродвигуном. Для визначення розтягуючого зусилля встановлюється динамометр. При відсутності динамометра навантаження може визначатися по манометру, який потрібно для цього тарувати.
Пристосування для підйому на опори кінцевих кабельних муфт з кабелем і інших важких деталей. При монтажі проводів зустрічається необхідність в кабельних вставках і вводах. У цих випадках кабельні муфти з кабелем часто піднімають за допомогою мотузки, перекинутої через гак або траверсу. Один з робітників, перебуваючи внизу, піднімає вантаж тяжіння за мотузку, інший приймає вантаж, перебуваючи на опорі. Іноді користуються підвісним роликом і нескінченним канатом, але тоді робітник на опорі змушений підтягувати муфту вище ролика. Для підйому вантажів вище гаків або
траверс раціонально користуватися замість блоку пристосуванням у вигляді інвентарній конструкції з двома роликами, що одягається на час монтажу на верхівку опори. Вантаж піднімають тяжіння за канат, запасованний в обидва ролика.
Замість підйому за канат, здійснюваного вручну, раціонально застосувати підйом легкої переносний лебедочкой, що зміцнюється на стійці опори за допомогою спеціального пояса.
Мал. 10. Пристосування до автомашині ГАЗ-51 для піднімання заднього борту. а - схема: б - загальний вигляд.
Вантажне пристосування до заднього відкидному борту вантажної автомашини, запропоноване раціоналізаторами Артемівського управління тресту Центроелектромонтаж, дозволяє механізувати завантаження невеликих барабанів з проводом, зварювальних трансформаторів, контейнерів з матеріалами загальною вагою до 300 кг.
На шасі автомашини (рис. 10) встановлена ручна важільна лебідка 10 з тросом 9. Трос лебідки пропущений через блок 7 і закріплений до траверсі 8 заднього борта 3. Траверса шарнірно пов'язана з підйомними важелями /, при повороті яких борт піднімається до рівня підлоги кузова автомашини . Для навантаження опускають на землю борт і накочуються на нього вантаж (нижнє положення борту на малюнку показано пунктиром). Потім робочий за допомогою лебідки піднімає борт разом з вантажем. При цьому важелі 1 і 6 забезпечують строго вертикальне переміщення плеча 5, до якого закріплені вісь борту 2 і ланцюги 4, утримують борт в горизонтальному положенні. Після того як борт і підлогу кузова виявляться на одній висоті, вантаж переміщають в кузов.