Стук в рульовій рейці

Стук в рульовій рейці. Чому стукає рейка?

Як часто доводиться чути від автовласників сумну фразу: «у мене застукала рульова рейка, доведеться міняти, напевно ... вона ж дорога?». На такі питання завжди хочеться з радістю відповісти: «Дуже дорога!» При цьому, аніскільки не обдуривши людини. Дійсно, рульова рейка є дуже-дуже дорогим вузлом автомобіля. Бувало так, що ціна, що виставляється постачальником за цю деталь (оригінальну, а не китайську, польську, турецьку), досягала чверті реальної вартості автомобіля на ринку. Після оголошення її клієнту, нерідко в його очах виникало гостре бажання зайнятися «самодепіляціей» різних точок тіла, і не дивно, - наприклад для Mercedes Benz S-class (W221) вартість нової рейки порядку 5.000 євро, а людина купила в одного цей автомобіль (якому вже 7 років) за 50.000 доларів. Ось і виходить ціна рейки майже 20% ринкової вартості автомобіля і чекати від 2 тижнів до 1,5 місяців.

Сподіваюся зрозуміло? Давайте тоді розбиратися. Почнемо ми, як це у нас водиться, з самого початку, тобто з того, що у нас є рульова рейка і звідки береться стукіт в рульовій рейці.

Отже, рульова рейка - це найважливіша складова частина системи ГУР, тієї самої, яка допомагає обертати рульової колесо, прикладаючи мінімальні зусилля. Ті, хто навчався в автошколах на українських автомобілях, не обладнаних системою ГУР, прекрасно повинні пам'ятати, як туго повертається кермо в них. Гідропідсилювач покликаний полегшити цю операцію. А ключовою частиною гідропідсилювача і є сама рульова рейка. Фактично, рейка це і є гідропідсилювач. Давайте подивимося спочатку на цю конструкцію в зборі.

Отже, Ви бачите картинку з офіційного каталогу. Давайте розберемо, що на ній намальовано. Найбільш цікаві для нас елементи виділені червоними кружками. Отже, почнемо з кінця. Під номером "14" ми бачимо власне редуктор гідропідсилювача, він же рульова рейка в зборі. З кожного боку до нього кріпляться кермові тяги (на малюнку під номером "1"). До рульовим тягам кріпляться кермові наконечники ( "12"), які в підсумку кріпляться до колеса. Вся ця проста, але дуже ефективна конструкція дозволяє вам управляти поворотом коліс свого автомобіля.

Діагностику стуку слід починати саме з цієї картинки, оскільки перше, що може стукати в цій схемі, Ви вже знаєте, - це кермові наконечники і рульова тяга. Якщо наконечники діагностувати вкрай просто, - як правило, вийшов з ладу наконечник має порваний пильовик, чому кульове з'єднання пальця прийшло в непридатність, то з тягою все трохи складніше.

Як правило, тяга виходить з ладу також через порваного пильовика (на малюнку вони зображені під номерами "9" і "10"), але буває і так, що попередній власник тягу «вбив» (або реставрував не зрозуміло у кого і де , хоча були випадки і абсолютно нові тяги мали люфт), але пильовик поміняв, набивши в неї нової мастила. В результаті, тяга якийсь час попрацювала і остаточно вийшла з ладу, почавши стукати. Діагностувати її в такому випадку трохи складніше, ніж рульової наконечник, необхідно зняти пильовик тяги і перевірити саму тягу на люфт в горизонтальній площині. Якщо люфт присутній, - ура, джерело стуку знайдений, можна змінювати і збирати все назад.

У всій цій схемі є один істотний мінус, - пропустити стукіт в рульовій тязі, або наконечнику, і рекомендувати замінити рульову рейку можуть тільки нефахівці. Як правило, хороший майстер «ловить» подібну поломку відразу ж, вказуючи на необхідність заміни деталі. Інша справа стук всередині самої рейки. Давайте разом подивимося на її конструкцію, і розберемося, що ж там може стукати.

Ви бачите скріншот з офіційного каталогу Honda. на ньому зображена рульова рейка в розборі. Серед всіх деталей на цій картинці нас цікавлять найбільше під номером "7", "10", і "11". Давайте разом розберемося, що ж в них особливого.

Почати слід з деталі під номером "10", це вал рульової рейки, - ключовий елемент всієї конструкції. Саме рухом вала всередині корпусу рейки здійснюється поворот коліс, - робоча рідина тисне на вал в горизонтальній площині, а він уже передає силу на колеса автомобіля, за допомогою тяг і наконечників. Джерелом стуку всередині рейки є він же. Але сам по собі, він стукати не може (на валу може стукати поршень потім не вмілої реставрації! Поршень позначений номером "10"), відповідно повинні бути інші деталі, що провокують цей звук. І вони дійсно є.

Подивимося на деталь номер "7". У різних каталогах через різницю перекладів ця деталь може називатися «втулка кермової рейки», «спрямовуюча рульової рейки», «спрямовуюча втулка кермової рейки», «притискна втулка кермової рейки». Однак, як би вона не називалася, сенс і робоче призначення у неї одне, - забезпечувати фіксований робоче положення вала в певній площині, не даючи йому відхилятися від неї. Втулка як би на половину охоплює сам вал.

Зверніть увагу, сама втулка не була зафіксована, а навпаки, є рухомий деталлю (при жорсткій фіксації вона б швидко деформувала вал), подталкиваемой вперед потужною пружиною, регульованою спеціальним болтом з контргайкою (на малюнку деталі № "5", "6", "8 "). Як правило, в більшості випадків, саме ця втулка і є причиною стуку в рульовій рейці, після діагностики якої, багато «майстри» в тому числі і офіційні дилери в деяких містах, видають вердикт про необхідність заміни всього вузла. І ось тут треба зупинитися і подумати.

Повертаємося до малюнка з розібраним вузлом. Якщо Ви ще не забули, у нас залишилася ще одна деталь, обведена кружком, - № "11", - вихідна втулка кермової рейки. Про неї також варто поговорити. Трапляється, що при діагностиці рейки, помічається очевидний люфт самого вала на виході з корпусу. Це відбувається при зносі самої вихідний втулки. Утворився всередині люфт також може призводити до ефекту стуку в рейці. Ремонт без заміни, в даному випадку, неможливий, оскільки люфт з'являється в результаті природного зносу.

До речі, стук в системі електропідсилювача керма (ЕУР) усувається точно також як і в гідропідсилювачі. Виробник вважає, що проблем з нею бути не може. Насправді, на жаль, це не так. Нерідко, власникам електрореек пропонують міняти рейку в зборі, хоча існують технології відновлення. Притискна ж втулка регулюється звичайним чином.