Стрілочні вулиці - студопедія

Стрілочної вулицею називається шлях, на якому послідовно уло-дружини стрілочні переводи, для з'єднання групи паралельних шляхів.

Стрілочні вулиці дають можливість приймати поїзди з головного шляху на будь-який шлях парку станції, відправляти поїзди з будь-якого шляху парку на головний шлях, а також переставляти вагони з однієї колії на іншу через витяжний шлях.

Конструкція стрілочної вулиці визначає зручність роботи і впливає на умови безпеки. Від довжини стрілочної вулиці часто залежать необ-ходимо довжина площадки станції і будівельні витрати.

Залежно від конструкції розрізняють стрілочні вулиці:

- найпростіші під кутом хрестовини;

- найпростіші, розташовані на основному шляху;

- стрілочні вулиці під кутом 2а і За;

- скорочені стрілочні вулиці;

- віялові стрілочні вулиці.

У простій вулиці під кутом хрестовини а (рис. 2.9, а) визначають:

Беручи Е ^ = Е 1, можна розрахувати координати центрів перекладів і вершин кутів повороту.

На другорядних шляхах поза розташуванням головних шляхів укладають віялові стрілочні вулиці (рис. 2.12), в яких кожен наступний шлях розташований під кутом а до попереднього.

2.5. Сплетіння і поєднання шляхів

Сплетіння шляхів (рис. 2.13,6) ус-траівают, якщо на короткому участ-ке двухпутной лінії при ремонті штучних споруд (або значні порушення земляно-го полотна) необхідно перейти на одноколійний рух, що не укладаючи стрілочних переводів. Сплетіння шляхів може застосовуватися також для суміщення колії 1520 мм і захід-ноевропейских колії 1435 мм.

2.6. станційні колії

Шляхи, розташовані в межах роздільних пунктів, називаються стан-ційними (рис. 2.14). Вони поділяються на: головні, приймально-отправоч-ні, сортувальні, вантажно-розвантажувальні, витяжні, ходові, деповс-кі, з'єднувальні, спеціального призначення та інші.

Головні шляхи на станціях - це безпосереднє продовження шляхів перегону. Вони, як правило, не откланяются на стрілочних переводах і призначені в основному для пропуску поїздів без зупинки.

Приймально-відправні колії служать для прийому, стоянки та відправлення поїздів.

Сортувальні колії служать для накопичення і сортування вагонів по пунктах навантаження-вивантаження і призначення проходження, а також формирова-ня з них поїздів.

Вантажно-розвантажувальні шляхи використовують для постановки вагонів під навантаження або вивантаження. Поруч з ними у своєму розпорядженні склади загального користу-вання для короткочасного зберігання вантажів і склади, що належать різним підприємствам.

На витяжних коліях сортують вагони, по ним переставляють вагони і склади з однієї колії на іншу.

Деповська шляху служать для переміщення і стоянки локомотивів і ваго-нів на території локомотивного і вагонного господарства під час ремон-ту, екіпіровки і інших операцій.

До інших колій відносяться: з'єднувальні, (що з'єднують окремі частини станції між собою і з майданчиками, складами, шляхами ремонту), шляхи стоянки пожежних і відбудовних поїздів, вагові та перев-зочний шляху, ходові шляху для пропуску локомотивів з локомотивного господарства до приймально-відправних шляхах.

Шляхами спеціального призначення служать запобіжні тупики, призначені для попередження виходу рухомого складу на мар-шруті прямування поїздів і вловлюють тупики - для зупинки поті-рявшего управління поїзда або його частини при русі по крутому затяж-ному спуску або підйому. До шляхів спеціального призначення відносять також під'їзні шляхи підприємств.

На рис. 2.14 показана невелика станція, що має шляхи:

- 2, 3, 4 - приймально-відправні;

- 8 - вловлює глухий кут;

- 9 - запобіжний тупик;

- 10 - під'їзна колія.

Межами території станцій, роз'їздів, обгінних пунктів служать: на одноколійних - вхідні світлофори (див. Рис. 2.14); на двоколійних лініях - з одного боку вхідні світлофори, з іншого - спеціальні сигнальні знаки, що встановлюються на відстані не менше 50 м за послід-ним вихідним стрілочним переводом. Якщо стрілка останнього стрелоч-ного перекладу розташована з боку станції, межа станції знаходить-ся на відстані 50 м від граничного стовпчика.

2.7. Розташування станційних колій в плані і профілі 2.7.1. Розташування станційних колій в профілі

Ділянка профілю, де розміщуються станція, роз'їзд або обгінний пункт, називається станційної майданчиком. Можна виділити три варіанти распо-розкладання станційної майданчики в профілі (рис. 2.15). Розташування стан-ної площадки на височини «на горбі» (рис. 2.15, а), забезпечує сприятливі умови для уповільнення поїздів на підході до роздільного пункту, а також для розгону після зупинки, безпеку одночасного прийому на одноколійних, але при цьому погіршуються умови зворушення поїзда, затриманого перед вхідним сигналом.

Розташування станційної майданчики в поглибленнях профілю «в ямі» (рис 2.15, б) погіршує умови розгону поїздів після зупинки і умови одночасного прийому поїздів на одноколійних, але усувається небезпека виходу вагонів з роликовими підшипниками на перегін.

Розташування станційної площадки на уступі (рис. 2.15, в) займає середовищ-неї положення за своїми якостями між двома попередніми варіантами.

При трасуванні ліній в легких умовах майданчика роз'їздів і про-гонних пунктів по можливості слід розташовувати на височинах, а перед вхідними сигналами бажано мати ділянки (рівні довжині поїзда) з ухилом, що забезпечує зрушення поїзда з місця.

станції, роз'їзди і ош онние пункти слід розташовувати на 1орізон-ментальною майданчику, тому що в цьому випадку полегшуються умови зрушення поїздку-дів з місця в обох напрямках, знижується небезпека виходу вагонів від поштовху при маневрах або під впливом вітру.

В окремих випадках для зменшення обсягу земляних робіт допускається розташування роздільних пунктів на ухилах не крутіше 1,5% о, а у важких умовах допускається збільшення ухилів до 2,5% о (ПТЕ). На тих розділів-них пунктах, де передбачається проведення маневрів або відчеплення ло-локомотивів або вагонів від составів, профіль колії в межах корисної довжини повинен виключати можливість виходу рухомого складу за межі корисної довжини. Для цієї мети профіль приймально-відправних колій в преде-лах корисної довжини повинен проектуватися увігнутого (ямообразного) очер-вання з однаковими відмітками висот по кінцях корисної довжини колії.

Роз'їзди і обгонні пункти напівпоздовжнього і поздовжнього типу, а за погодженням з ВАТ «РЖД» і проміжні станції такого типу допус-кається у своєму розпорядженні на ухилі не більше 10% о у межах тієї частини станційних-ної площадки, де не передбачаються маневри і відчеплення локомотивів і вагонів від составів. При цьому повинні забезпечуватися умови утримання поїздів встановленої маси допоміжними гальмами локомотивів, а також зрушення з місця цих поїздів.

Шляхи у вантажно-розвантажувальних платформ і майданчиків, шляхи, призначений-ні для стоянки складів і вагонів без локомотивів, а також шляхи стоянки і ЕКІ-піровкі локомотивів повинні розташовуватися на горизонтальних майданчиках.

Витяжні колії за межами стрілочної горловини станції слід розташовувати на горизонтальній площадці або на спуску (в сторону розпуску вагонів) не крутіше 2% о, а у важких умовах слід розташовувати на підйо-ме не крутіше 2% в бік обслуговуються шляхів.

На проміжних станціях поздовжній профіль витяжних колій, ис-пользуемих для роботи збірних і вивізних поїздів, у важких умовах допускається проектувати згідно з поздовжнім профілем смеж-ного ділянки головного шляху.

2.7.2. Розташування станційних колій в плані

Станції, роз'їзди і обгонні пункти, а також окремі парки і ви-тяжние шляху в плані слід розташовувати на прямих ділянках шляху.

У важких умовах допускається їх розміщувати на кривих радіусом не менше:

- в гірських умовах - до 500 м.

Якщо виникає необхідність влаштування станції, роз'їзду або обгону-ного пункту з поперечним розташуванням шляхів на кривій, то це необ-обхідно робити на кривій, спрямованої в одну сторону.

Станції, роз'їзди і обгонні пункти з поздовжнім і напівпоздовжнього розташуванням колій допускається у важких випадках розташовувати на обрат-них кривих. При цьому шляху кожного з напрямків руху в межах по-корисної довжини слід розташовувати на кривих, звернених в одну сторону.

Витяжні шляху розташовувати на зворотних кривих не допускається. У виключним видом-чанням значних випадках допускається зберігати зворотні криві на витяжних пу-тях при перебудові станцій. У всіх випадках при наявності зворотних кри-вих повинні бути забезпечені умови для безпеки маневрової роботи.

2.8. Граничні стовпчики і сигнали 2.8.1. Установка граничних стовпчиків

На станціях, роз'їздах і обгінних пунктах шляху обмежують предель-ними стовпчиками і сигналами.

Граничний стовпчик вказує кордон, в межах якої може на-ходиться рухомий склад, не порушуючи безпеки руху по сусід-нього шляху.

Граничні стовпчики для колій станції встановлюються після стре-лочних перекладів посередині між коліями в тому місці, де відстань між-ду осями розходяться шляхів одно 4,10 м (від граничного стовпчика до осі