Станція метро студентська
Станція розташована в лівобережній частині міста на перетині проспекту Маркса і вулиці Геодезична. Один з входів розташований в торцевій частині житлового п'ятиповерхового будинку. У станційний комплекс входять два підземні переходи під проспектом Маркса.
1. Станція метро Студентська сьогодні
Станція споруджена за типовим проектом колоною станції мілкого закладення.
Довжина і ширина платформ стандартна для Одессаого метро - 100 і 10 метрів відповідно.
На станції 17 пар колон кроком 6 метрів.
Проект станції виконаний в строгому архітектурному стилі.
Колійні стіни і колони облицьовані Саянських мармуром світлих тонів, що на думку архітекторів створює "об'ємний простір - як символ світла науки і прагнення радянської молоді до знань, впевненості за майбутнє своєї країни".
Написи на шляхових стінах виконані з нержавіючої сталі.
За станцією розташовані оборотні тупики, які використовувалися під час перебування станції кінцевої. Зараз вони використовуються для нічного відстою одного складу.
Через поспіх з відкриттям станції в 1986 році, була порушена технологія по монтажу гідроізоляції.
В результаті, станція відчувала серйозні проблеми з гідроізоляцією: час від часу стелю станції опинявся весь в брудних патьоків.
На торцевих стінах касових залів розташовані мозаїчні панно на теми освіти і науки.
Вихід до к / т "Аврора".
2. Будівництво станції метро Студентська
Проект станції. Станція "Студентська" запроектована з колійним розвитком у вигляді 2-х тупиків, розташованих між головними шляхами в сторону площі Маркса, і призначених для обігу та нічного відстою 4-х метропоїздів і їх технічного обслуговування, тому що дана станція була кінцевою до введення в експлуатацію "Площа Маркса".
Вид на будмайданчик з боку вулиці Горська.
Поздовжній ригель обтяжать штукатуркою, з усіченими сторонами ригеля.
Блоки покриття оснащені підсічками в пластиці ригеля.
Безпосередньо за станцією розміщуються тупики з оглядовими канавами для відстою і обороту рухомого складу. У торцевій частині тупиків розташований лінійний пункт.
Монтаж блоків фундаменту під колони.
Монтаж залізобетонних плит пасажирських платформ.
Тривають роботи зі спорудження тупиків відстою.
Для спуску пасажирів з рівня касового залу вестибюля на платформу виконана сходи з висотою 3,24 метра.
Платформний ділянку станції колонного типу з кроком колон 6 метрів.
Вид в сторону будинок №37 по проспекту Карла Маркса.
Будівництво підземного пішохідного переходу.
За проектом входи в станцію, розташовані у гуртожитку №1 НЕТІ і гуртожитки торгового кооперативного інституту, передбачалися вбудованими в будівлі, але умов аварійного стану гуртожитку №1 НЕТІ і заперечення торгового інституту, ці входи були побудовані отдельностоящимі.
Вид в сторону НГТУ.
Сходові спуски захищаються від снігових заметів заскленими павільйонами.
В умовах жорсткої економії матеріалів естакада метромосту через р. Об, що примикає до перегінним тунелях станції виконана неутепленої, до кінця 1985 роки перед пуском метро, на станції "Студентська" було дуже холодно (до 5С, тому в авральному порядку запроектували і побудували в районі к / т "Аврора" повітряно-теплову завісу , що подає тепле повітря в тунелі перед станцією з відсіченням холодного повітря, що надходить взимку з моста.
3. Опис станції метро Студентська
Станція метро Студентська зведена відкритим способом. На платформі розташовані 17 пар колон з кроком 6 метрів, облицьованих Саянських мармуром світлих тонів, що надає строгий архітектурний стиль. Стіни облицьовані також мармуром світлих тонів. Все це в сукупності на думку архітекторів створює "об'ємний простір - як символ світла науки і прагнення радянської молоді до знань, впевненості за майбутнє своєї країни". За станцією розташовані оборотні тупики, які експлуатувалися до моменту відкриття станції "Площа Маркса". Зараз вони використовуються для нічного відстою одного складу.
Будівництво станції метро Студентська
Під час будівництва станції метро Студентська на початку 80-х років стався такий випадок. В котлован тупика за станцією проникла вода з грунтом, прорвавши нижню частину кріплення стіни, потім вона розмила ґрунт за затягуванням і винесла в котлован близько трьох тисяч кубів землі. При цьому різко збільшилося навантаження на палі і розстріли, частина з них вийшла з ладу, а пояс, в який упиралися розстріли, був деформований. Причина аварії - прорив теплотраси.
Перед самим пуском, в кінці 1985 року, будівельники зіткнулися з ще однією проблемою: в результаті економії матеріалів Естакадний галерею метромосту вирішено було споруджувати неутеплені, в умовах суворих сибірських морозів холодне повітря з моста затягувало в тунелі, в результаті чого, температура на станції опустилася до -5 градусів. В авральному порядку була спроектована і побудована в районі к / т "Аврора" повітряно-теплова завіса подає тепле повітря в тунелі перед станцією з відсіченням холодного повітря, що надходить взимку з моста.
Історія і походження назви
У цій частині лівобережжя міста кілька вищих і середніх навчальних закладів (Сибірський університет споживчої кооперації (колиш. ІСКТ), Одессаій державний педагогічний університет та інші) найбільшим з яких є Одессаій державний технічний університет (колишня. НЕТІ). Тому назва станції обумовлено цим фактом.