Спортивні вихлопні системи

Мене цікавило питання що ж можна зробити з трасою свого Ская, замінити на стоковий від 25De або 25Det або ж купити щось з Японії. Несподівано натрапив на статтю яка допомогла зрозуміти сенс усіх подібних маніпуляцій.

Завданням вихлопних труб є зниження звуку двигуна за допомогою глушіння шуму і дозволу вихлопних газів виходити продуктивніше.

Зараз можна побачити, як молоді хлопці ліплять до своїх машин вихлопні труби діаметром з водостічну трубу, що в таких випадках негайно призводить до втрати потужності.

Як же вихлопна система впливає на двигун,
і чи всі труби збільшують потужність?

Компоненти системи впливають на вихлопну фазу процесу згоряння - позбавлятися від вихлопних газів важливо, так як, чим менше тиск у вихлопній системі, тим більше буде вироблена мотором потужність.

Однак також слід враховувати величину протоки або швидкість вихлопних газів. Великі труби уповільнюють проток, а менші його прискорюють. Вам слід дотримуватися балансу вихлопу з впусканням об'єму двигуна для досягнення найкращого показника протоки, при цьому не викликаючи зворотне тиск (затримка в системі вихлопних газів, які не можуть вийти досить швидко).

В ідеалі потрібно мати різний діаметр труб на кожен діапазон оборотів.
Але оскільки це непрактично, то вибирається оптимальна установка для всіх оборотів. Більшість високоякісних модифікованих вихлопних систем змінюють цей оптимальний діаметр для більш ефективної роботи при високих оборотах.

Цікаво, що деякі проекти тюнінгованих автомобілів мають вихлопну систему «подвійного діаметра», який залежить від оборотів двигуна.
Це дозволяє домогтися більшої максимальної потужності на шкоду крутним моментом.

Полірування нутрощів вихлопної системи допоможе прискорити вихід газів, оскільки знизиться внутрішнє тертя.

Не дуже приємно бачити вуличні машини з величезними банками глушника.
Ми сподіваємося, що наступні поради все-таки допоможуть здоровому глузду восторжествувати.

Зазвичай вихлопна система грунтується на кількості повітря, яке двигуну необхідно переробляти. Кількість цього повітря сильно варіюється в серйозно доопрацьованих агрегатах і турбодвигунах.

Щоб визначити оптимальний діаметр труб в такій системі, розділіть обсяг двигуна навпіл і зверніться до вищезгаданим рекомендаціям.

Так двигун 3.0 в ідеалі оснащується двома трубами 3,8 - 5 см. В діаметрі,
а 5-літровий двигун - парою 5 - 6,4 см. труб.

Цей діаметр розуміється як мінімальний діаметр на всьому протязі вихлопної системи, включаючи глушитель і вихлопну трубу.

Глушник і вихлопна труба можуть бути трохи ширше, але це не дасть вам збільшення потужності, а лише зробить звук нижче.

Гази краще протікають з більшою труби в меншу за умови, що з'єднання буде конусоподібним. Пороги викличуть турбулентність, яка буде стояти на шляху протоки газів і вплине на характеристики машини.

Великі в діаметрі вихлопні системи, як би не було це дивно, сповільнять проток газів. Існують труби оптимального розміру, які здатні забезпечувати найкращий рівень протоки і в той же час не створювати ефект зворотного тиску, при якому вихлопні гази змушені стискатися.

Якщо ви можете засунути в вихлопну трубу свій кулак
- то вона занадто велика!

Форма вихлопного колектора також вкрай важлива, як в плані довжини, так і ширини. Найкращі значення залишається обчислювати експертам - більшість виробників досягають в цій області прийнятного результату, але модифіковані вихлопні колектори, безперечно, мають кращі характеристики.

Однак ви можете поліпшити і свою стандартну вихлопну систему, згладивши нутрощі за допомогою шліфувального круга, надягнутого на дриль. Або купіть свого автомобіля спеціально виготовлену для таких цілей вихлопну систему з нержавіючої сталі.

Найкращі системи для "вуличних" машин це 4-2-1, що означає: вони починаються 4мя трубами, які потім об'єднуються в 2 труби, а потім в одну - процес проходить в 3 етапи. Це призведе до невеликого зниження крутного моменту.

Деякі вкрай високопродуктивні вихлопні системи мають схему типу 4-1, де всі труби з'єднуються в одній точці в нижній частині вихлопного колектора, або 4-2, де присутні дві вихлопні труби. Такі вихлопні системи дозволяють досягати більшої максимальної потужності і найкраще підходять для використання при дуже високій частоті обертів двигуна, наприклад на гоночних машинах.

Вихлопна система більшого діаметра означає, що оскільки необхідно прикладати менший тиск для виштовхування газів, то весь процес буде протікати швидше, а натиск газів буде меншим. Каталізатори трохи віднімають потужність, сповільнюючи проток газів. На жаль, каталізатори обов'язково повинні бути присутніми на сучасних автомобілях.
Середнє зменшення потужності з вини каталізатора становить 1-4 л / с.

Якщо ви знайдете спортивний каталізатор малого опору або встановіть вихлопну трубу без каталізатора, використовувану тільки в справжніх позашляховиках, то ви в більшості випадків відчуєте поліпшення.

Потрібно сказати, що вигода від такого ходу буде практично непомітним на машинах з маленькими двигунами. Взагалі кажучи, різниця між спортивним каталізатором і його відсутністю невелика. Деякі машини з високими базовими характеристиками вже комплектуються високоякісними спортивними каталізаторами.

Інший варіант - перехід на вихлопну систему типу 4-2-2, де у вас буде 2 вихлопні труби, кожна з яких буде обслуговувати 2 вихлопних отвори двигуна.

Більшість спортивних глушників надають вихлопній системі низький рев.
Але це трохи збільшить загальне задоволення від водіння, на відміну від рівня шуму, який від них буде виходити. Одними з найкращих вихлопних систем для вашого авто можуть стати стандартні системи (зняті з машин з великим об'ємом двигуна) з прибраним заднім глушником.

А щоб допомогти глушити звук, можна розширити центральну секцію вихлопної системи. Але справа того варта, оскільки такі системи значно покращують проток газів і відмінно звучать. Варто також відзначити, що зниження крутного моменту втрачається, а крутний момент на максимальних обертах дуже навіть відчутно зростає.

Ми можемо порекомендувати вам систему "Cherry Bomb", яка об'єднує в собі простоту і низький гарчить звук. Але вам для неї, можливо, знадобиться встановити свої власні кріплення.

Як у впускний системі, так і в вихлопної довжина має серйозне значення.
Також необхідно мати однакову довжину магістралі від кожного вихлопного отвору мотора.

Більшість стандартних вихлопних колекторів (в залежності від розташування вашого колектора) литі і мають безліч дефектів на своїй внутрішній поверхні. Найчастіше у них є нерівності в місцях, де з'єднуються поверхні. Шліфування та полірування нутрощів вихлопної системи посприяє кращому протоку повітря.

Поки ви працюєте над своєю вихлопною системою, ви можете відполірувати всі її нутрощі, щоб повністю прибрати опір. Модифіковані вихлопні системи виготовляються з нержавіючої сталі, яка не тільки має більш гладку внутрішню поверхню, а ще й набагато легше. Варто звернути увагу на з'єднання і вигини - чим їх менше, тим краще.

Температура під капотом - це один з найбільш значних факторів, що впливають на зниження потужності. Незабаром ми ширше розкриємо цю тему, а поки з приводу зниження подкапотной температури ви можете прочитати нашу статтю про воздухозаборниках.

Обгортка випускного колектора теплостійким матеріалом може привести до значного зменшення температури і допоможе каталізатору швидше досягти робочої температури, таким чином продовжуючи його життя і збільшуючи ефективність.

Не використовуйте тканину в ролі обгортки, оскільки вона є вогненебезпечної! Використання керамічної обшивки допоможе істотно знизити передачу в моторний відсік тепла від вихлопу і швидше доведе каталізатор до робочої температури.

І там же трохи пізніше знайшов ще одну статтю, що стосується цієї теми.

Прямоток. Що це? Плюси і мінуси. # AutoСтатьі

Спортивний прямоточний глушник - це незмінний атрибут тюнінгу, без нього немає жодної спортивної машини. Хоча, найчастіше горе-тюннер прямотоки вкорячівают на стокові машини заради понту. Думаю, що всі погодяться, що дуже нерозумно і тупо виглядає якась прогнила шістка з кричить вихлопною системою. Кричати-то вона кричить, але не їде і все тут.

Але прямоток - це не просто гарчить звук автомобіля, адже він ставиться не заради звуку.

Прямоток - рух теплоносіїв, в тому числі газів в замкнутому просторі паралельно один одному в одному напрямку.

Прямоток - випуск зі збільшеним діаметром труби, зі згладженими вигинами і зменшеним числом сполучень (зварних швів). У трубі шумопоглиначів немає, шум від вихлопу пригнічується геометрією самої труби. Вся конструкція спрямована на те, щоб двигуну було легше позбавлятися від вироблених в процесі згоряння газів, звідси збільшення продувки підвищує його ККД, і як наслідок - потужності, хоч і невелике, до 15% від потужності двигуна. Але тут головне розуміти, що установка прямотока - це трудомісткий процес, який виконати своїми руками досить-таки складно без спеціального обладнання і знань. Адже допрацьовується не одна банку, а вся вихлопна система і щоб домогтися приросту потужності необхідно міняти весь випуск, включаючи колектор, який один коштує більше всієї решти системи, а так само перенастроювати всю систему харчування на діностенд (пост про те, що таке діностенд). Часто це призводить до збільшення витрати палива. Але це все чисто індивідуально і залежить від прямоти рук установників і настройщиків.

Орієнтовна ціна за хорошу спортивну систему вихлопу на сьогодні становить близько 2500 $ і це ще не межа. Так що якщо запланували купити прямоток - збираєте гроші і почитайте спеціалізовані форуми. Адже грамотно підібрана прямоточная система - це пів справи успіху. Так само доведеться розщедритися на установку і настройку вихлопу.

Спортивний прямоточний глушник працює тільки тоді, коли цього вимагає сам двигун. Штатні двигуни цього не вимагають і прямоток - це з розряду "синіх пісалок" на капоті. Навіщо платити немалі гроші за звук. Чим глибше тюнінг автомобіля - тим вище потреба в прямоточном випуску.

Що дає прямоток?

З усього вищесказаного вище видно, що установка прямотока дає приріст потужності автомобіля, але тільки при грамотному підборі запчастин, заміні системи впуску та випуску і тонкої настройки.

Але там де є плюси, завжди знайдуться і мінуси ...

Плюси і мінуси прямотока:

-Більше діаметр труби, тобто більше пропускна здатність і як наслідок приріст потужності;

-Менше не потрібних вигинів і швів, тобто у вихлопної системи краще пропускна здатність - збільшення л.с .;

-Більш якісні матеріали, тобто товщі сталь, можливо титан - збільшений термін експлуатації.

Підвищується рівень шуму - проблеми при проходженні ТО за рівнем шуму;

-Найчастіше немає каталізатора, або він спортивний - проблеми при проходженні ТО по екологічним нормам;

-Зменшується кліренс машини через більш широких труб;
Більша промерзання двигуна взимку;

-Відсутність штатних запчастин при ДТП в зад.

Сподіваюся, що кому-небудь стати в нагоді.