Skoda fabia 2 з пробігом з пробігом

За вісім років Skoda Fabia другого покоління розійшлася непоганим накладом. Вона до цих пір привертає оригінальною зовнішністю, добротними матеріалами та комплектуючими і зразковою поведінкою на дорозі. Придивімося до уживаного автомобіля і звернемо увагу на найбільш небезпечні підводні камені.

00 Fabia-selected_zr 01_15

ПО ОДЯГУ ЗУСТРІЧАЮТЬ

Кузов Skoda Fabia з двостороннім оцинкуванням впевнено пручається нашим реагентним зим. А з'явилася іржа розповість про те що колись аварії і дешевому кузовному ремонті.

Інтер'єр такою стійкістю похвалитися не може. Першими починають видавати звуки задні підголовники і полку багажника. А на другий рік експлуатації в салоні один за одним з'являються "цвіркуни". Спочатку приймаються гриміти кришки пасажирської подушки безпеки або верхнього речового ящика, слідом заявляє про себе панель обдування вітрового скла.

11 Fabia-selected_zr 01_15

Skoda Fabia 2. Бензинові двигуни об'ємом 1,2 л поступаються чотирициліндровим в надійності через ланцюга ГРМ, що вимагає заміни кожні 150 000 км.

Бензинові двигуни об'ємом 1,2 л поступаються чотирициліндровим в надійності через ланцюга ГРМ, що вимагає заміни кожні 150 000 км.

Матеріали по темі

Не варто звертати увагу на затертий обід керма - він «полірується» вже через два-три роки. А ось до роботи системи опалення придивіться. Візитною карткою моторчика пічки служить легкий гул на першій швидкості, що виникає через швидке зношування підшипників. Можна демонтувати вузол і змастити підшипники, але це допоможе ненадовго. Замінити підшипники не можна, тому доведеться розщедритися на новий моторчик (8900 рублів). А якщо в один прекрасний момент обігрівач стане працювати лише на максимальній швидкості, готуйте 1100 рублів за новий резистор моторчика.

Якщо Fabia обладнана клімат-контролем Climatronic, при покупці обов'язково перевірте його справність, а саме: чи регулюється температура і перерозподіляються чи потоки. Навіть у трирічних машин трапляється закисание заслінок, і тоді грубка замість гарячого дме трохи теплим. А у автомобілів старше п'яти років іноді вмирає ще і блок управління клімат-контролем. Доведеться відновлювати перегоріла плату або купувати новий блок (22 000 рублів).

Обов'язково перевірте працездатність всіх електросклопідйомників.

12 Fabia-selected_zr 01_15

Skoda Fabia 2. Найпопулярніший у нас турбодизель - об'ємом 1,4 л. Він досить надійний, але ремонт паливної системи влетить в копієчку через дорогущих насосів-форсунок.

Найпопулярніший у нас турбодизель - об'ємом 1,4 л. Він досить надійний, але ремонт паливної системи влетить в копієчку через дорогущих насосів-форсунок.

Трапляється, що шлейф проводів переломлюється в місці між водійськими дверима і стійкою - і блок склопідйомників стає декорацією. З цієї ж причини можуть не працювати сервоприводи і обігрів зовнішніх дзеркал.

Свиню може підкласти і щиток приладів. Найчастіші несправності - згаслі шкали або дисплей маршрутного комп'ютера. Якщо після скидання клеми акумулятора прилади не ожили - бігом до тлумачного електрику, інакше доведеться розщедрюватися на новий щиток (18 000 рублів). Якщо показання зовнішньої температури не відповідають дійсності, перевірте розташований за переднім бампером температурний датчик - він відкритий усім вітрам, швидко покривається брудом і тому бреше.

03 Fabia-selected_zr 01_15

Кому-то дизайн передньої панелі Skoda Fabia 2 здасться нудним, зате старіє такий інтер'єр повільно. А ось «цвіркуни» з'являються вже на другий рік експлуатації: гримлять панель пасажирської подушки безпеки, верхній речовий ящик і панель обдування вітрового скла.

Кому-то дизайн передньої панелі здасться нудним, зате старіє такий інтер'єр повільно. А ось «цвіркуни» з'являються вже на другий рік експлуатації: гримлять панель пасажирської подушки безпеки, верхній речовий ящик і панель обдування вітрового скла.

Бензонасос надійний, але не терпить частих поїздок з палаючої лампочкою запасу палива. Щоб не платити 8400 рублів за оригінальний вузол, умільці пристосовують агрегат від вазовской «Пріори». Так само роблять і з щітковим вузлом генератора: після невеликої механічної обробки вітчизняні щітки встають як рідні. В іншому генератор (32 000 рублів) рідко вимагає уваги раніше 150 000 км.

РУШІЙНА СИЛА

Асортимент двигунів по-німецьки (хто в домі господар!) Багатий. На вибір - сім бензинових і п'ять дизельних двигунів. Відкривають список трьохциліндровий шести- і двенадцатіклапанний атмосферники серій CGPA, BZG і BBM об'ємом 1,2 л (28% автомобілів на українському ринку). Любителям їзди з вітерцем такий агрегат навряд чи сподобається, зате з надійністю у нього повний порядок. Найслабша ланка - котушки запалювання (по 1800 рублів), нерідко вимагають заміни вже після 30 000 кілометрів. Причому особливо вразлива котушка другого циліндра. Подібною недугою страждають в першу чергу автомобілі в великих містах. Часті зависання в пробках ведуть до швидкого засмічення свічок і перепустками запалювання. А кожні 45 000- 50 000 кілометрів потрібно промивати дросельну заслінку.

При огляді автомобіля обов'язково перевірте чистоту двигуна. Масляні патьоки по стику передньої кришки і блоку циліндрів - звичайна справа. Ланцюг приводу ГРМ (3600 рублів) служить в середньому 150 000 км, а міняти її краще одночасно із зірочками (по 1100 рублів). Блок циліндрів спокійно виходжує до 250 000 кілометрів, що для такого обсягу дуже непогано.

Матеріали по темі

Хоч і рідко, але зустрічаються версії з турбомотором об'ємом 1,2 л (86 або 105 к.с.). І якщо атмосферников того ж обсягу побоюватися не варто, то мотори серії CBZ - турбо- "четвірки" з безпосереднім уприскуванням - богатирським здоров'ям не відрізняються. Часом неремонтіруемих блок циліндрів отримує задираки вже до 100 000 кілометрів.

02 Fabia-selected_zr 01_15

«РУЧКА» ДРУЖБИ

Типів трансмісії у "Фабії" три - 5-ступінчаста "механіка" 02Т, 6-ступінчастий "автомат" TF61-SN і 7-ступінчаста коробка з двома зчепленнями DSG DQ200, що працює в парі з бензиновими турбомоторами.

Матеріали по темі

Найнадійнішою залишається традиційна «механіка». У перших автомобілів підшипник первинного валу страждав швидким зносом. Підшипник допрацювали: пластиковий сепаратор поступився місцем сталевому. У деяких машин на третій-четвертий рік експлуатації зношується куліса (5100 рублів).

Брешеш, НЕ проб'єш

Підвіска комфортом не відрізняється. Правда, неабияк струшуючи сідоків на дрібних нерівностях, на великих вибоїнах удар вона тримає. Ще до 50 000 кілометрів здаються втулки стабілізатора (180 рублів) і задні сайлент-блоки передніх важелів (650 рублів). Удвічі довше тримаються стійки стабілізатора (по 1200 рублів за штуку) і кермові наконечники (по 1300 рублів). Опорні підшипники (820 рублів) живуть трохи довше, а їх смерть супроводжується скрипом при повороті керма. Якщо ж все елементи підвіски справні, але ззаду лунає невеликий гуркіт, не лякайтеся - швидше за все, це пластикові кожухи задніх амортизаторів. Міняйте вузол в зборі або просто змиріться.

19 Fabia-selected_zr 01_15

Skoda Fabia 2. Задня підвіска часто, навіть в справному стані, докучає легким стуком, причиною якого пластикові кожухи задніх амортизаторів.

Задня підвіска часто, навіть в справному стані, докучає легким стуком, причиною якого пластикові кожухи задніх амортизаторів.

Після 100 000 кілометрів закінчуються не тільки верхні опори, а й передні ступичні підшипники, замінні в зборі з передніми маточинами (5500 рублів). На цьому ж пробігу часто виходять з ладу ШРУСи. При заміні будьте уважні: приводи для трансмісій різних типів відрізняються один від одного.

Якщо вам потрібен хетчбек B-класу і не бентежить яскрава зовнішність, Fabia - герой вашого роману. У питанні доступності ціни з нею посперечаються хіба що «французи» Peugeot 207 або Renault Clio. А ось Ford Fiesta, Toyota Yaris або Opel Corsa, не кажучи вже про соплатформенних хетчбек Volkswagen Polo, куди дорожче. Та й втрачає в ціні Fabia зовсім небагато, в середньому по 8% в рік. Так що беріть - не пошкодуєте.

Тільки уникайте турбоверсия з роботом. Втім, такі машини на українському вторинному ринку ще треба пошукати.

СІРИЙ БІЛИЙ

На український ринок Skoda Fabia поставлялася виключно в бензинових версіях, c двигунами 1.2 (60 і 69 к.с.), 1.4 та 1.6. Турбомотори об'ємом 1,2 л були доступні тільки на а-ля вседорожний версії Scout. Офіційно поставлялася і Fabia RS з 180-сильним турбомотором TSI.

СЛОВО ТЕХНІЧНОГО ПЕРСОНАЛУ

Олексій клин, майстер-приймальник техцентру VW Service

Skoda Fabia з точки зору надійності не найцікавіший для нас, ремонтників, автомобіль. Ця модель зазвичай відвідує сервіс лише для регламентних робіт.

Самі безпроблемні версії - з бензиновими чотирициліндровими двигунами. А ось трициліндровий двигун об'ємом 1,2 л вимагає більше уваги. Справжня біда - часті пропуски запалювання. Якщо їздити на малих обертах і застрявати в пробках, свічки запалювання дуже швидко покриваються відкладеннями.

У ходової частини слабкі ланки - сайлент-блоки передніх нижніх важелів і ступичні підшипники. Потрібно уважно стежити за трапецією щіток склоочисника: через кілька років експлуаціі повідці закисают і мотор згорає.

Fabia не надто дорога в змісті. Звичайне ТО, включаючи заміну фільтрів і масла, зажадає в середньому 5000 рублів. А заміна тих же сайлент-блоків обійдеться приблизно в 6000-7000 рублів, включаючи роботу.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салону продажів автомобілів з пробігом

З «Фабією» другого покоління я люблю мати справу. Вона дуже надійна, і стан цих машин зазвичай добре, - а такі довго на майданчику не затримуються. Якщо ж виникає необхідність щось відремонтувати, то великих вкладень це не зажадає.

Покупці найбільше люблять «Фабію» за пристойний дорожній просвіт (більше 150 мм), відмінну поведінку на дорозі і, що теж важливо, за нестаріючий дизайн. Як і більшість моделей концерну Volkswagen, друга Fabia справляє враження міцно збитого і «доопрацьованого» автомобіля. Можна сильно не скидати ціну - вона все одно без проблем продасться за місяць-півтора, не дивлячись на те що по комплектації бідніші конкурентів з Азії.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

13 Fabia-selected_zr 01_15

Біла дах! Вона була аж ніяк не останнім аргументом при виборі автомобіля - ну ду-у-уже хотілося! На Mini грошей не вистачало - купила «Фабію». До сих пір про це не шкодую.

Складно писати про якихось достоїнства моєї машинки. Вона просто мені дуже подобається, і це головна її перевага перед іншими автомобілями. І взагалі, Fabia викликає у мене відчуття затишку і надійності, я кожен раз із задоволенням сідаю за кермо.

На мій погляд, машина досі в ідеальному стані - можливо, через невелику пробігу. Вона вкрай дешева в обслуговуванні. За шість років експлуатації з ладу вийшла тільки одна деталь - потік задній амортизатор. І страховка обходиться недорого: останній раз за поліс каско я заплатила трохи більше 11 000 рублів.

Дуже страждаю без USB-роз'єму. Два малолітніх спадкоємця в дитячих кріслах на задньому сидінні вимагають аудіосказкі, і мені доводиться тягати з собою плеєр, що підключається через AUX-вхід, - це незручно. Немає захисту картера - її не встановлюють на автомобілі з «автоматом». І хоча дорожній просвіт дозволяє не боятися нерівних доріг, із захистом мені було б спокійніше.

Зараз подумую про зміну машини. Нехай пробіг невеликий, але все-таки шість років - вік. До того ж наша сім'я за цей час збільшилася вдвічі і автомобіль, який здавався мені раніше містким, вже не вміщає все велосипеди і коляски.

Але я не хочу іншу машину. Де я знайду таку ж хорошу?