Система змащення двигуна трактора 1

Система змащення двигуна трактора

Система змащення двигуна служить для подачі масла до поверхонь, що труться з метою зменшення тертя, видалення продуктів зносу і охолодження тертьових деталей, підвищення їх довговічності і зносостійкості.

Під час роботи двигуна на поверхнях рухливих сполучень виникають сили тертя. Розрізняють два види тертя - ковзання і кочення. Величина сили тертя, що виникає при ковзанні, зумовлюється матеріалом деталей, якістю їх обробки і умовами тертя. Тертя називають сухим, якщо між поверхнями, що труться відсутнє мастило. Якщо поверхні відокремлені один від одного шаром мастила, то виникає при цьому тертя називають рідинним. При рідинному терті підвищується довговічність деталей, що труться і забезпечується відведення від них тепла. Поряд з перерахованими видами тертя в реальних умовах роботи двигунів часто має місце полужідкостное або напівсухе тертя. У двигуні основні труться працюють в умовах напіврідинного тертя, при якому немає повного поділу труться шаром мастила.

Подача масла до поверхонь, що труться повинна бути безперебійною. При недостатній подачі масла втрачається потужність двигуна, підвищується знос деталей. Надлишкова подача масла призводить до проникнення його в камеру згоряння, що збільшує відкладення нагару і погіршує умови роботи двигуна.

Система змащення включає в себе пристрої для очищення і охолодження масла. Система змішана. До найбільш завантаженим деталей (корінним і шатунних підшипників колінчастого вала, втулок верхніх головок шатунів, підшипників розподільного вала, втулок штовхачів і коромисел, підшипників турбокомпресора) масло надходить під тиском. Інші деталі (стінки гільз циліндрів, кулачки розподільного вала, шестерні приводу і підшипники приводу вентилятора) змащуються розбризкуванням.

Мал. 1. Принципова схема системи змащення двигуна: 1 - масляний піддон; 2 - запобіжний клапан радіаторної секції; 3 - радіаторна секція масляного насоса; 4 - маслозаборнік; 5 - основна (нагнітальна) секція масляного насоса; 6 - редукційний клапан; 7 - масляний радіатор; 8 - перепускний клапан фільтра грубої очистки масла; 9 - фільтр грубого очищення масла; 10 - порожнина в шатунних шийках колінчастого вала; 11 - фільтр відцентрового очищення масла; 12 - центральний масляний канал; 13 - компресор пневматичного; 14 - вісь штовхачів; 15 - покажчик тиску масла в центральному масляному каналі; 16 - покажчик тиску масла в корпусі підшипників турбокомпресора; 17 - масляний фільтр турбокомпресора; 18 - турбокомпресор; 19 - зливний клапан масляної магістралі

Система мастила (рис. 1) складається з резервуара (піддону) для масла, насоса, маслоподводящие трубок і каналів, фільтрів очищення масла, радіатора, контрольних приладів. Піддон прикрутити знизу до блоку циліндрів двигуна. У ньому розміщений маслозаборнік, який залишається зануреним в масло при зниженому рівні масла і при роботі трактора на схилах. Для зливу масла в нижній частині піддона є зливна пробка.

Масляний насос двохсекційного типу. Основна (нагнітальна) секція подає масло в масляну магістраль, а додаткова (радіаторна) - в масляний радіатор. Подача основної секції насоса при номінальній частоті обертання колінчастого вала і температурі масла 85-90 ° С - 140 л / хв, радіаторної секції - 25 л / хв.

Масло, засмоктує через маслозаборнік нагнетательной секцією насоса, надходить під тиском у фільтр грубої очистки масла. Очищене масло далі розгалужується на три потоки. Менша частина (близько 10%) по каналу в блоці надходить у фільтр відцентрового очищення. Очищене в цьому фільтрі масло зливається в піддон. Інша частина масла направляється в центральний масляний канал в блоці. Потім по свердлінням надходить до корінних підшипників, а по свердлінням в колінчастому валу - до шатунним підшипників. Через поздовжні свердління в шатунах масло підходить до втулок верхніх головок шатунів. По каналах в блоці від корінних підшипників масло надходить до підшипників розподільного вала, через свердління в передній шийки - до осі штовхачів для змащення втулок штовхачів. По каналах в штовхач і порожнистим штангах далі йде на мастило втулок коромисел.

З центрального масляного каналу по зовнішньому мастилопроводу через фільтр турбокомпресора масло надходить до підшипників вала турбокомпресора. Що випливає з шатунних підшипників масло розбризкується і змащує гільзи циліндрів, кулачки розподільного вала, шестерні приводу і підшипники приводу вентилятора. Потім воно стікає назад в піддон.

Інша частина масла з фільтра грубої очистки надходить по каналу в блоці для змащення деталей Пневмокомпресор, а звідти зливається в піддон.

Для нормальної роботи двигуна температура масла в системі повинна знаходитися в межах 70-90 ° С. При збільшенні температури більше 90 ° С якість масла погіршується і, як наслідок цього, підвищується знос деталей двигуна і збільшується витрата масла. Для підтримки температури масла в необхідних межах є радіатор. Масло в радіатор нагнітається радіаторної секцією насоса. Охолоджене масло зливається в піддон двигуна.

На роботу системи змащення впливають частота обертання колінчастого вала, температура, ступінь зносу деталей, опору фільтрів і радіатора. Щоб зі зміною цих факторів не порушувалася подача масла, в системі змащення встановлені клапани.

Редукційний клапан запобігає надмірне підвищення Тиску, створюваного масляним насосом при пуску холодного двигуна. Клапан встановлений в корпусі основної секції насоса і вступає в роботу, коли тиск на виході з основної секції насоса перевищує 7,0-7,5 кгс / см2 (700-750 кПа).

Пропускний клапан фільтра грубої очистки масла встановлено паралельно фільтру грубого очищення. Коли різниця тисків до і після фільтра, внаслідок його забруднення або нагнітання холодного масла, досягає 2,0-2,5 кгс / см2 (180-220 кПа), клапан відкривається, і частина масла, міну я фільтр, подається безпосередньо в магістраль.

Зливний клапан розташований в нижній площині блоку. Він підтримує постійний тиск в масляній магістралі і відрегульований на початок відкриття 4,7-5,0 кгс / сма (470-500 кПа).

У корпусі радіаторної секції масляного насоса встановлений запобіжний клапан, відрегульований на початок відкриття при тиску 0,8-1,2 кгс / см2 (80-120 кПа).

Фільтр грубої очистки масла. Фільтр (рис. 2) складається з корпусу, ковпака і фільтруючого елемента. Для ущільнення ковпака в корпусі виконана канавка, в яку покладена прокладка з маслостойкой гуми.

Фільтруючий елемент являє собою циліндричний гофрований сталевий каркас з натягнутою на нього латунної сіткою. Під латунної сіткою знаходиться більш рідкісна сталева сітка, що оберігає першу від прогину.

Масло, що нагнітається насосом у фільтр грубої очистки, проходить через сітку, очищаючись від механічних домішок, надходить у внутрішню порожнину фільтра, потім проходить через щілину в стрижні, на якому встановлені фільтруючі елементи і ковпак фільтру, і далі надходить у вихідний канал корпусу. У каналі підведення масла є перепускний клапан з системою сигналізації. Коли фільтр чистий і різниця в тиску до і після фільтра не досягає 2,0-2,5 кгс / см2 (180-220 кПа), клапан притиснутий до сідла пружиною.

При відкритті клапана разом з ним переміщується встановлений в проточку клапана шток сигналізатора. Сигналізатор оповіщає тракториста про те, що фільтр забитий. Якщо масло холодне і має велику в'язкість, то лампочка також може спалахнути.

Мал. 2. Фільтр грубої очистки масла 1 - болт; 2 - кришка елемента; 3 - ковпак фільтру; 4 - фільтруючий елемент ;. 5 - прокладка фільтруючого елемента; 6 - прокладка ковпака; 7 - пробка; 8 - корпус фільтра; 9 - гвинт; 10 -шайба регулювальна; 11 -пробка клапана; 12 - прокладка пробки; 13 - шток сигналізатора; 14 - корпус сигналізатора; 15 - пружина сигналізатора; 16 - пружина; 17 - клапан перепускний; 18 - корпус фільтра; 19 - заглушка; 1 - від насоса; II - в систему

Мал. 3. Фільтр відцентрової очистки масла: 1 - ковпак фільтру; 2 - шайба; 3 - колпачковая гайка; 4 - гайка; 5 - наполеглива шайба; 6 - гайка ротора; 7 - шайба; 8 - сітка; 9, 16 - втулка ротора; 10 - ковпак ротора; І - ротор; 12 - забірні трубки; 13 - відбивач; 14 - кільце ущільнювача; 15 - прокладка ковпака; 17 - стопорне кільце; 18 - підшипник; 19 - вісь ротора; 20 - корпус фільтра; 21 - штифт; 22 - сопло ротора

Фільтр відцентрової очистки масла. Фільтр (рис. 3) складається з корпусу, ковпака, ротора, ковпака ротора, осі ротора, сітки, відбивача, забірних трубок, сопел і підшипника.

Масло надходить під тиском у фільтр і піднімається по каналу в корпусі і свердління в осі в порожнину між корпусом і ковпаком. Заповнивши її, воно проходить через сітки 8 і витікає через забірні трубки і тангенціально розташовані сопла, приводячи в обертання ротор. Під дією відцентрових сил зважені в маслі частки з щільністю, що перевищує щільність масла, відкидаються до стінок ковпака ротора і відкладаються на ньому у вигляді щільного смолистого шару. Очищене у фільтрі масло зливається в піддон двигуна.

Фільтр турбокомпресора. Фільтр (рис. 4) складається з корпусу, кришки, стержня і фільтруючого елемента. Нижній кінець стержня має отвір для проходу масла і пробку для його зливу, а верхній - проточку для установки фіксатора елемента і різьблення під болт кріплення корпусу.

Мал. 4. Фільтр турбокомпресора: 1 - болт кріплення корпусу; 2 - прокладка; 3 - кришка фільтра; 4 - прокладка корпусу; 5 - фіксатор елемента; 6 - стрижень; 7 - корпус; 8 - фільтруючий елемент; 9 - прокладка гайка; 10 - ущільнювач-ве кільце; 11 - пружина; 12- зливна пробка

Масло підводиться до фільтру через канал в кришці, надходить в порожнину між ковпаком і фільтрує і проходить через пори елемента. Механічні частинки осідають на зовнішній поверхні. Очищене масло з внутрішньої порожнини надходить в канал кришки і далі на мастило підшипників турбокомпресора.

Масляний радіатор. Масляний радіатор (рис. 5) представляє собою нерозбірний вузол, що складається з двох бачків і приварених до них сталевих трубок овального перетину. Радіатор кріпиться в загальному блоці радіаторів. Для зливу масла з радіатора є зливні пробки.

Мал. 5. Масляний радіатор: 1 - бачок; 2 - трубка; 3 - стрічка; 4 - зливна пробка

Масло, що нагнітається секцією масляного насоса, надходить в нижній бачок, потім проходить по трубках в верхній бачок, а звідти повертається в іншу половину нижнього бачка і зливається в піддон двигуна. При проходженні по трубках масло охолоджується продувається вентилятором повітрям. Для збільшення поверхні охолодження на кожній трубці навита спіраль з тонкої сталевої стрічки.

До атегорія: - Автомобілі і трактори