Система технічного обслуговування і ремонту вагонів

Робота виробничої бази вагонного господарства організується на основі планово-попереджувального системи ремонту вагонів. Ця система встановлює певну періодичність і вид ремонту в залежності від типу вагона і дати його побудови. Крім планових ремонтів встановлюється також кілька видів технічного обслуговування.

Для вантажних вагонів встановлені наступні види ремонту:

- капітальний - проводиться на спеціалізованих ВРЗ і для окремих типів вагонів у вагонних депо. Основні типи вантажних вагонів проходять капітальний ремонт один раз в 10 років, напіввагони - один раз в 7 років;

- деповський ремонт вантажних вагонів проводиться в вагонному депо після пробігу 160 000 км.

Технічне обслуговування вантажних вагонів включає в себе технічний огляд і поточний ремонт (безвідчіпний і відчіпного). Поточний ремонт не є плановим видом ремонту і виконується в залежності від технічного стану.

Технологічний процес передбачає такі види технічного обслуговування вантажних вагонів:

• ТО - технічне обслуговування вагонів, що знаходяться в складах або транзитних поїздах, а також порожніх вагонів при підготовці до перевезень без відчеплення їх від складів або групи вагонів;

• ТР-1 - поточний ремонт порожніх вагонів при комплексній підготовці до перевезень з отцепкой від складу або груп вагонів з подачею їх на ремонтні шляху;
• ТР-2 - поточний ремонт навантажених або порожніх вагонів з отцепкой їх від транзитних і прибулих поїздів або від сформованих складів, що виконується на шляхах поточного ремонту;
• поточний відчіпного ремонт вагонів на спеціалізованих коліях станції (переноситься з парків відправлення).

Для пасажирських вагонів встановлені наступні види ремонту:

• КР-1 - капітальний ремонт першого обсягу; перший КР-1 проводиться через 6 років після будівлі, а також після КР-2 і КВР; другий і третій КР-1 виконуються через 5 років;

• КР-2 - капітальний ремонт другого обсягу; виконується через 20 років після будівництва;

• КВР - капітально-відновлювальний ремонт; виконується для сильно пошкоджених вагонів не раніше ніж через 20 років після будівництва;
• ДР - деповський ремонт; виконується через кожні 300 000 км пробігу, але не частіше, ніж один раз на рік; якщо такий пробіг досягнутий менш, ніж за рік, то проводиться технічне обслуговування в обсязі ТО-3. Якщо пробіг в 300000 км не досягається за 2 роки, то після закінчення цього терміну проводиться деповський ремонт.

Для пасажирських вагонів встановлені наступні види технічного обслуговування:

• ТО-1 - виконується перед відправленням в рейс в пунктах формування та обороту, а також під час перевезення;

• ТО-2 - виконується перед початком літніх і зимових перевезень;

• ТО-3 - єдина технічна ревізія основних вузлів пасажирських вагонів через 6 місяців після будівлі, планового ремонту або попередньої ревізії з отцепкой від складу поїзда в пунктах формування.

Для рефрижераторних секцій і автономних рефрижераторних вагонів (АРВ) встановлюються свої терміни ремонту і технічного обслуговування.

Капітальний ремонт 5-вагонних секцій БМЗ виконується один раз через 16 років після будівлі з розкриттям кузова.

Деповський ремонт РПС проводиться через 2,5 року після будівлі, а потім через кожні 1,5 року.

В період експлуатації рефрижераторних секції виконуються наступні види планового технічного обслуговування вагонного та побутового обладнання: щоденне ТО;

ТО-1 - після вивантаження вантажу;

ТО-2 - один раз в три місяці;

ТО-3 - при настанні опалювального сезону;

ТО-4 - після закінчення опалювального сезону.

Найбільш складним видом ремонту вагонів є капітальний ремонт. Тому він, в основному, виконується на вагоноремонтних заводах. Крім того, заводи ремонтують та формують колісні пари і виготовляють запасні частини для рухомого складу. На заводах також проводиться модернізація вагонів.

На відміну від вагонних депо, де основною структурною одиницею є виробнича дільниця, вагоноремонтні заводи складаються з цехів різного призначення. Цехи є адміністративно відокремленими підрозділами, що дають закінчену продукцію.

Основними цехами заводу є вагоноразборочний, цех підготовки (редагування) вагонів, вагоноскладальному, Возовий, малярський, колісний і ремонтно-комплектувальних.

Продукція цих цехів надходить на склад і в міру необхідності використовується для роботи основних цехів, а також для потреб лінійних підприємств.

Негативною стороною спеціалізації вагоноремонтних заводів є деяке збільшення порожнього пробігу несправних вагонів, що прямують на завод, а також ускладнення процесу постачання заводів вагонами, які вимагають ремонту.

Вагоноремонтні цехи можуть мати різну планування, яка в значній мірі визначає тип організації виробництва. Розрізняють два типи планування вагоноремонтних цехів - тупикова і наскрізна.

При тупикової плануванні складно організувати поточний ремонт вагонів. При наскрізний плануванні вагони в ремонт подаються з одного боку, потім в процесі ремонту вони просуваються уздовж цеху і після закінчення ремонту виходять з іншого боку.

Найкращим методом ремонту вагонів на заводах є потоковий. Для переміщення вагонів по позиціях потокової лінії застосовуються конвеєри. Включення конвеєра, його зупинка і повернення в початкове положення можуть здійснюватися оператором, або за допомогою автоматичних програмних пристроїв. Для переміщення вагонів можуть також використовуватися маневрові локомотиви.