Ремонт і тюнінг гірбокса ver ii

Отже, давайте спробуємо зібрати, а за одне і провести тюнінг того, що обзивається страшним словом «гірбокс» (англ. - gearbox). Збирати ми будемо, гірбокс версії 2, витягнутий з надр VFC SCAR-H, а начинкою у вигляді всяких детальок, послужить SYSYEMA FTK EXPERT SET (М130), за винятком деяких елементів. Сама по собі, збірка нічим особливо страшним і хитромудрим не є, але все ж має деякі особливості і, найчастіше, вимагає деякої кмітливості. Практично всі гірбокси версії 2 мають однаковий принцип роботи, і відрізняються лише виконанням деяких деталей. В принципі, людині, який засвоїв пристрій гірбокса, відмінність в деяких деталях, в подальшому, плутанини не внесе.

1. Монтаж втулок або підшипників

Для цього, нам знадобляться втулки або підшипники (дивлячись, що буде встановлюватися), і пристосування, за допомогою якого вони будуть встановлюватися. Як пристосування, можна використовувати викрутку з діаметром жала 3 мм.

Слід врахувати, що втулки, як і підшипники, бувають різного діаметру: 6, 7, 8 або 9 мм. Діаметр слід підбирати під діаметр посадочних гнізд в стінках гірбокса.

При виборі підшипників, слід звернути увагу на їх осьовий хитання або люфт. Якщо підшипник має даний дефект, то його слід замінити.

Якщо ви робите заміну втулок (підшипників), то слід звернути увагу на те, що багато виробників приводів, садять на клей втулки або підшипники. З цього, перед установкою нових втулок (підшипників), слід очистити посадочні гнізда від залишків клею

Втулки і підшипники повинні вставлятися в стінки гірбокса з невеликим зусиллям, не повинні бовтатися або прокручуватися в посадковому гнізді. Для надійності, рекомендується нанести супер-клей на ободок посадкового гнізда і лише потім встановлювати втулку (підшипник). Ця процедура, дозволить уникнути прокручування втулки (підшипника) в посадковому гнізді.

У разі, якщо вони вставляються дуже туго, стінки гірбокса слід покласти на поверхню, яка буде максимально прилягати до місця установки втулки (підшипника), і легкими ударами вбити втулку (підшипник) на місце.

Варто зазначити, що існує два типи висоти підшипників: звичайні і низькопрофільні. Якщо ви встановлюєте звичайні підшипники, то слід врахувати, що їх висота більше товщини стінки гірбокса. Відповідно, якщо ви їх вбиваєте, максимально приклавши стінку гірбокса до рівної поверхні, то вони просто упрутся в цю поверхню і не до кінця сядуть в посадочне місце. Це не стосується низькопрофільних підшипників, але краще теж перевірити.

При установці підшипників кочення, зусилля можна прикладати тільки до зовнішньої обоймі, інакше підшипник буде пошкоджений.

Повернутися до списку

2. шиммінг шестерень гірбокса

На цьому етапі нам знадобляться набір шестерень, шайби для шиммінг і обидві половинки гірбокса зі вставленими втулками (підшипниками).

Шайби мають наступну товщину: 0,1 / 0,15 / 0,2 / 0,3 / 0,5 мм. Але це не означає, що всі ці шайби будуть у вашому наборі. Якщо ви купили шестерні або FTK і в наборі є шайби, то швидше за все вони будуть мати товщину 0,2 / 0,3 / 0,5 мм. Вкрай рідко, виробники комплектують набори шайбами товщиною 0,1 і 0,15 мм. З цього, якщо у вас ще немає шайб, то настійно рекомендую купувати набір в якому будуть шайби всіх товщин або хоча б ті, які мають в наборі шайби товщиною 0,1 або 0,15 мм. тоді ви зможете максимально якісно зробити шиммінг.

Шестернею в наборі - 3 штуки

Перед установкою шестерень, їх слід ретельно, жорстким пензликом, промити в бензині, або в будь-який інший рідини здатної змивати мастило. Цю процедуру необхідно проводити навіть у разі встановлення нових шестерень (з упаковки): навіть якщо вони на вигляд нічим не змащені, я запевняю вас, що вони покриті шаром висохлої мастила, яка почне комковаться при експлуатації шестерень.

Для початку, беремо середню шестерню і кладемо перед собою нижню половину гірбокса (вона ж ліва, якщо дивитися з тильного боку). Підкладаємо під шестерню шайбу товщиною 0,3 мм і встановлюємо шестерню на її місце. Прокручуємо і дивимося, щоб шестерня НЕ терла об тіло гірбокса. Якщо є тертя, то усуваємо його змінив шайбу на 0,5 мм, або додавши до наявної шайбу 0,2 мм.

Тепер прийшла черга взяти секторну шестерню. Одягаємо на вісь шайбу товщиною 0,5 мм і ставимо шестерню на її місце. Якщо шестерні труться між собою, то додаванням шайб добиваємося припинення тертя.

Встановлюємо моторну шестерню. Підкладаємо дві шайби по 0,2 мм і встановлюємо її на місце.

Завдання шиммінг гірбокса: домогтися мінімального зазору між шестернями, але, при цьому, уникнути тертя шестерень між собою.

Мінімальний зазор потрібний для більшої площі зацепа зубів. Але якщо при цьому буде тертя, то збільшиться навантаження на мотор, а відповідно буде швидше розряджатися акумулятор.

Тепер приступимо до підбору верхніх шайб. Для цього нам знадобиться верхня половина гірбокса (вона ж права, якщо дивитися з тильного боку). З нижньої половини витягаємо шестерні, при цьому необхідно запам'ятати, які шайби стояли під ними, щоб надалі ми могли їх встановити на свої місця. Тепер починаємо підбирати верхні шайби для кожної шестірні. Починати підбір краще з таких шайб:

середня шестерня - 0,5 + 0,2 мм;
секторная шестерня - 0,5 мм;
моторна шестерня - 0,3 мм.

Шестерні встановлюються по одній, в зазначеному вище порядку, одягаються верхні шайби, після чого гірбокс загвинчується і тримаючи його горизонтально перевіряємо люфт шестірні по осі (штовхаючи вісь шестерні знизу). Також зазначу, що немає необхідності підбирати шайби зверху моторної шестерні, досить єдиної шайби 0,3 мм. або будь-який інший товщини (залежить від гірбокса і того, як встановлені підшипники), але при цьому моторна шестерня повинна мати невеликий люфт по осі. Наша основна задача, домогтися мінімального осьового люфту для середньої і секторної шестерень, при цьому слід перевіряти обертання шестерень - вони повинні вільно обертатися за інерцією.

Після підбору шайб на всіх шестернях, в гірбокс встановлюються всі 3 шестерні, гірбокс закривається, закручуються все гвинти, крім тих двох, які стоять біля голови циліндра, і весь блок шестерень перевіряється на обертання. Якщо шестерні вільно обертаються за інерцією, значить наші муки можна вважати успішно завершеними. Розкручуємо гірбокс, витягаємо шестерні і не забуваємо запам'ятати якісь шайби стояли на шестернях.
При установці шайб слід дотримуватися того, що широкі шайби повинні стояти першими від підшипника (втулки), а вузькі першими від шестерні і ніяк інакше.
Повернутися до списку

3. Установка отсекателя одиночного вогню

Злегка змащуємо вісь отсекателя, встановлюємо відсікач і прикручуємо його гвинтом.

Обов'язково перевірте затягування гвинта кріплення. Відсікач повинен вільно рухатися уздовж осі на яку встановлений і при цьому не бовтатися.
Повернутися до списку

4. Установка селектор Плейта і запобіжника

Перевертаємо нижню половину гірбокса і встановлюємо селектор плейт в напрямні. Селектор плейт повинен рухатися вільно, втулки (підшипники) повинні потрапити в пази на нижній частині пластини.

Обов'язково переконайтеся, що підшипники (втулки) не заважають вільному ходу селектор-Плейта. Якщо хід утруднений, необхідно усунути причину утруднення ходу.

Встановлюємо на пластину пружину отсекателя одиночного вогню. Вона встановлюється в паз на пластині і одягається на виступи пластини і відсікача.

Встановлюємо важіль запобіжника. Перевертаємо половину гірбокса, з внутрішньої сторони, на важіль запобіжника встановлюємо пружину. Важливо встановити пружину так, як вона встановлена на фото. Тепер прийшла черга встановити сам запобіжник. Зверніть увагу на те, як він встановлений на фото нижче. Всю конструкцію фіксуємо гвинтом.