Система технічного обслуговування і ремонту автомобілів

Щоб забезпечити працездатність автомобіля протягом усього періоду експлуатації, необхідно періодично підтримувати його технічний стан комплексом технічних впливів, які залежно від призначення і характеру можна розділити на дві групи: впливу, спрямовані на підтримку агрегатів, меха-низмов і вузлів автомобіля в працездатному стані в протягом найбільшого періоду експлуатації; впливу, спрямовані на відновлення втраченої працездатності агрегатів, механізмів і вузлів автомобіля.

Комплекс заходів першої групи складає систему техні-чеського обслуговування і носить профілактичний характер, а другий - систему відновлення (ремонту).

Технічне обслуговування. У нас в країні прийнята планово-предуп-редітельная система технічного обслуговування і ремонту автомобіл-лей. Сутність цієї системи полягає в тому, що технічне обслугову-вання здійснюється за планом, а ремонт - за потребою.

Принципові основи планово-попереджувального системи технічного обслуговування і ремонту автомобілів встановлені дей-ціалу Положенням про технічне обслуговування і ремонт під-Віжн складу автомобільного транспорту.

Технічне обслуговування включає наступні види робіт: збирально-мийні, контрольно-діагностичні, кріпильні, мастильні, заправні, регулювальні, електротехнічне та інші роботи, що виконуються, як правило, без розбирання агрегатів і зняття з авто-биля окремих вузлів і механізмів. Якщо при технічному обслужива-ванні не можна переконатися в повній справності окремих вузлів, то їх слід знімати з автомобіля для контролю на спеціальних стендах і приладах.

За періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт технічне обслуговування відповідно до чинного Положення підрозділяється на наступні види: щоденне (ЕО), перше (ТО-1), друге (ТО-2) та сезонне (СО) технічні обслуговування.

Положенням передбачається два види ремонту автомобілів і його агрегатів: поточний ремонт (ТР), що виконується в автотранспортних підприємствах, ікапітальний ремонт (КР), що виконується на специали зірованних підприємствах.

Кожен вид технічного обслуговування (ТО) включає суворо встановлений перелік (номенклатуру) робіт (операцій), які повиннібути виконані. Ці операції діляться на дві складові частини контрольну і виконавську.

Контрольна частина (діагностична) операцій ТО являетсяобяза-котельної. а виконавська частина виконується за потребою. Це значно скорочує матеріальні і трудові витрати при ТО рухомого складу.

Діагностика є частиною технологічного процесу технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ТР) автомобілів, забезпечуючи одержання вихідної інформації про технічний стан автомобіля. Діагностика автомобілів характеризується призначенням і місцем у технологічному процесі технічного обслуговування і ремонту.

Щоденне технічне обслуговування (ЩО) виконується щоденно-Нопосле повернення автомобіля з лінії в межсменное час і включає: контрольно-оглядові роботи з механізмам і систем, які забезпечують безпеку руху, а також кузову, кабіні, при-борів освітлення; збирально-мийні і сушильно-обтиральні операція, а також дозаправку автомобіля паливом, маслом, стисненим повітрям і охолоджувальною рідиною. Мийка автомобіля здійснюється за потребою в залежності від погодних, кліматичних умов і санітарних вимог, а також від вимог, що пред'являються до зовнішнього вигляду автомобіля.

Первоетехніческое обслуговування (ТО-1) залежить від зовнішньому технічний огляд всього автомобіля та виконанні у встановленому обсязі контрольно-діагностичних, кріпильних, регулювальних, мастильних, електротехнічних і заправних робіт з перевіркою рабо-тадвігателя, рульового управління, гальм та інших механізмів. Комплекс діагностичних робіт (Д-1), що виконується при або перед ТО-1, служить для діагностування механізмів та систем, що забезпечують безпеку руху автомобіля.

Проводиться ТО-1 в межсменное час, періодично через встановлені інтервали по пробігу і має забезпечити безвідмовну роботу агрегатів, механізмів і систем автомобіля в межах встановленої періодичності.

Друге технічне обслуговування (ТО-2) включає виконання в установленому обсязі кріпильних, регулювальних, мастильних та інших робіт, а також перевірку дії агрегатів, механізмів і приладів у процесі роботи. Проводиться ТО-2 зі зняттям автомобіля на 1-2 дні з експлуатації.

На АТП Д-1 і Д-2 об'єднують на одній ділянці з використанням комбінованих стаціонарних стендів. На великих АТП і на базах централізованого обслуговування усі засоби діагностування цін-трализующие і оптимально автоматизують.

Визначення місця діагностики в технологічному процесі техні-чеського обслуговування і ремонту автомобілів дозволяє сформулювати-вать і основні вимоги до її засобам. Для діагностики Д-1 механізмів, що забезпечують безпеку руху, потрібні бис-тродействующіе автоматизовані засоби для діагностування гальмівних механізмів і рульового управління.

Для діагностування автомобіля в цілому (Д-2) і його агрегатів необхідні стенди з біговими барабанами для визначення потужних і економічних показників, а також стану систем і агрегатів, максимально наближають умови їх діагностування до усло-виям роботи автомобіля. Для діагностики, поєднаної з технічного-ким обслуговуванням і ремонтом, повинні використовуватися пересувні і переносні діагностичні засоби і прилади.

Сезонне технічне обслуговування (СО) проводиться 2 рази в годи є підготовкою рухомого складу до експлуатації в холодну і теплу пори року. Окремо СО рекомендується проводити для рухомого складу, що працює в зоні холодного клімату. Для інших кліматичних зон СО поєднується з ТО-2 при відповідними-Ющем збільшенні трудомісткості основного виду обслуговування.

Поточний ремонт (ТР) здійснюється в автотранспортних підпри-ятіях або на станціях технічного обслуговування і полягає в усуненні дрібних несправностей і відмов автомобіля, сприяючи виконання встановлених норм пробігу автомобіля до капітального ремонту.

Мета діагностування при поточному ремонті полягає у виявлення відмови або несправності та встановлення найбільш ефективного способу їх усунення: на місці, зі зняттям вузла або агрегатів з повним або частковим розбиранням їх або регулюванням. Поточний ремонт полягає в проведенні розбірно-складальних, слюсарних, зварювальних та інших робіт, а також заміни деталей в агрегатах (крім базових) і окремих вузлів і агрегатів в автомобілі (причепі, напівпричепі), потребують відповідно поточного або ка-льних ремонту.

При поточному ремонті агрегати на автомобілі міняють тільки в тому випадку якщо час ремонту агрегату перевищує час, необхідний для його заміни.

Капітальний ремонт (КР) автомобілів, агрегатів і вузлів виконуємо-ється на спеціалізованих ремонтних підприємствах, заводах, мас-терських. Він передбачає відновлення працездатності автомобілів і агрегатів для забезпечення їх пробігу до наступного капітального ремонту або списання їх, але не менше ніж при 80% їх пробігу від норм пробігу для нових автомобілів і агрегатів.

При капітальному ремонті автомобіля або агрегату виконується його повна розбирання на вузли і деталі, які потім ремонтують або замінюють. Після укомплектування деталями агрегати збирають, досл-ють і направляють на складання автомобіля. При знеособленому методі ремонту автомобіль збирають з раніше відремонтованих агрегатів.

Легкові автомобілі і автобуси направляють в капітальний ремонт, якщо необхідний капітальний ремонт його кузова. Вантажні авто-мобілі направляють в капітальний ремонт, якщо необхідний капітальний ремонт рами, кабіни, а також капітальний ремонт не менше трьох основних агрегатів.

За свій термін служби повнокомплектних автомобіль піддається, як правило, одному капітальному ремонту.

Мета діагностування при капітальному ремонті - перевірка качес-тва ремонту.