Система подачі вторинного повітря

У бензинових двигунах. впорскування вторинного повітря у випускну систему є перевіреним методом зниження викидів шкідливих речовин при холодному пуску. Відомо, що для надійного холодного запуску бензиновий двигун потребує багатої паливно-повітряної суміші. Така суміш містить надлишок палива. Під час холодного запуску в результаті займання утворюється велика кількість оксиду вуглецю і незгорілих вуглеводнів. І оскільки, каталізатор ще не досяг робочої температури, шкідливі компоненти відпрацьованих газів можуть потрапити в атмосферу.

Конструкція системи подачі вторинного повітря включає насос вторинного повітря, клапан подачі вторинного повітря і систему управління. Насос вторинного повітря являє собою радіальний вентилятор з електричним приводом. Атмосферне повітря в насос надходить по каналу з повітряного фільтра. Забір повітря в насос може проводитися безпосередньо з моторного відсіку. У цьому випадку насос обладнується власним вбудованим повітряним фільтром.

Клапан подачі вторинного повітря встановлений між насосом вторинного повітря і випускним колектором. Він об'єднує зворотний і запірний клапани. Зворотний клапан перешкоджає виходу відпрацьованих газів і конденсату з випускної системи і, тим самим, захищає насос вторинного повітря від пошкодження. Запірний клапан забезпечує подачу вторинного повітря у випускний колектор під час холодного пуску двигуна.

Клапан подачі вторинного повітря приводиться в дію різними способами: вакуумним, повітряним і електричним. Найпоширенішим є вакуумний привід клапана з управлінням від електромагнітного переключающего клапана. Клапан може спрацьовувати і від тиску, створюваного насосом вторинного повітря. Найдосконалішим є клапан подачі вторинного повітря з електричним приводом, який має більш короткий час спрацьовування і стійкий до забруднення.

Система подачі вторинного повітря не має власної системи управління, а включена в ланцюг системи управління двигуном. Виконавчими пристроями системи управління є реле електродвигуна насоса вторинного повітря і електромагнітний переключающий клапан вакуумної магістралі. Керуючі впливи на виконавчі пристрої формуються на підставі сигналів кисневих датчиків, датчиків температури охолоджуючої рідини. масової витрати повітря. частоти обертання колінчастого вала.

Система спрацьовує при температурі охолоджуючої рідини в двигуні від +5 до + 33 ° С і працює протягом 100 сек, потім відключається. При температурі нижче + 5 ° С система неактивна. При запуску прогрітого двигуна, роботі на холостому ходу система може короткочасно включатися (близько 10 сек) до досягнення робочої температури двигуна.