Система автоматичної ідентифікації вагонів гарантований порядок

Ефективне управління перевізним процесом на залізницях, особливо в сучасних ускладнених умовах, стає неможливим без використання оперативної і достовірної інформації про місцезнаходження локомотивів, вагонів і контейнерів. Для цього на українських і білоруської залізницях використовується Система автоматичної ідентифікації рухомого складу (ДАІ ПС), в масштабі реального часу стежить за рухомими одиницями і не допускає втручання людини в реєстрацію операцій. Про важливість цієї розробки та її безпосередньому функціонуванні кореспондент журналу ТОЧКА ОПОРИ поговорив з Наталією Іванівною Малишева - заступником начальника УІТ ЗАТ «ОЦВ».

- Наталіє Іванівно, скажіть, чому виникла така гостра необхідність в нових технологіях контролю рухомих складів?
- Зміна технології експлуатаційної роботи, пов'язане з домінуючою роллю власників і операторів рухомого складу, на перше місце висунув необхідність в більш точній, ніж це було досі, плануванні і контролі переміщення вагонів і локомотивів. Традиційні способи управління, засновані на отриманні первинної інформації про операції від людини-оператора, мають досить високу невизначеність, викликану так званим суб'єктивним фактором - людською помилкою, запізненням або умисним спотворенням інформації. В області забезпечення безпеки руху поїздів залізнична галузь вже давно перейшла на максимально можливе використання автоматики, а зараз таке ж завдання гостро постала і для системи організації руху, взаєморозрахунків між операторами, клієнтурою і перевізником, а також для виявлення і виключення порушення технологічної дисципліни.

Розробка систем з автоматичного зчитування інформації про рухомий склад починалася кілька десятиліть тому з спроб використання різних способів отримання даних про вагони: оптичного розпізнавання номерів вагонів, пропуску світла через спеціальну кодову пластину, акустичного відображення, застосування статичних магнітних полів і навіть використання радіоактивних матеріалів. Але як оптимального в усіх відношеннях рішення для автоматичної ідентифікації рухомого складу в зарубіжних країнах іУкаіни в результаті було прийнято зчитування ідентифікаційної інформації з встановленого на рухомий одиниці пасивного кодового бортового датчика (КБД). Воно здійснюється в контрольних точках (пунктах зчитування - ПСЧ) інфраструктури залізниць за допомогою спеціальної підлогової апаратури.

- Що являє собою Система автоматичної ідентифікації рухомого складу і які її можливості?
- Основними компонентами САИ ПС є:
1. Пасивні КБД, які не потребують харчування, встановлені на обох бортах рухомої одиниці (локомотивів, секцій електропоїздів, вантажних і пасажирських вагонів), що містять унікальний код рухомої одиниці, а також призначену для користувача інформацію.
2. ПСЧ на станціях, стиках, під'їзних шляхах, контрольних постах для зчитування КБД.
3. Комплекс програмних рішень для дистанційного моніторингу стану технічних засобів системи, визначення типу та моделі рухомої одиниці та «побудови» складу, а також інтеграції з іншими інформаційними системами.

САИ ПС дозволяє об'єктивно визначати номер, час, напрямок проходження, тип рухомої одиниці через підлогові пункти зчитування, встановлені в ключових точках, за рахунок чого виключити вплив людини на реєстрацію технологічних операцій, об'єктивно враховувати прибуття, відправлення і графік руху поїздів, передачу поїздів в міждержавному повідомленні, заходи і виходи локомотивів, моторвагонного рухомого складу, вантажних і пасажирських вагонів з депо, ПТО, ремонтних цехів, пунктів підготовки та огляду вагонів, вчить ивать простої рухомого складу на станціях, передачу та повернення вантажних вагонів з шляхів незагального користування, виявляти випадки порушень в регламенті обслуговування рухомого складу, самовільного захоплення вантажних вагонів, скоротити трудомісткість і виключити помилки працівників по реєстрації управлінської інформації.

- Які конкретні завдання вирішує САИ ПС? Які компанії вже відчули всі переваги даної системи?
- В даний час основними технологічними завданнями, які розв'язуються із застосуванням САИ ПС, є:
- контроль заходу / виходу локомотивів в депо;
- облік прибуття, проходження і відправлення поїздів;
- контроль передачі пасажирських і вантажних поїздів по междорожним і міждержавним стикових пунктах;
- контроль вантажних вагонів на сортувальних і вантажних станціях;
- поопераційний облік надходження та виходу локомотивів з ремонтних позицій (ділянка Рибне-Челябінськ);
- контроль графіка руху приміських поїздів;
- створення Єдиної корпоративної автоматизованої системи контролю місця розташування рухомого складу (ЄК АІС МПС).

Наша компанія тісно співпрацює з ВАТ «РЖД», в інфраструктуру якого впроваджено понад 3 тис. Точок контролю САИ ПС, 15% парку вантажних вагонів і 100% локомотивів обладнані КБД. Існуюча нормативна база (накази Мінтрансу, Правила технічної експлуатації залізниць, розпорядження ВАТ «РЖД») передбачає в найближчі два-три роки повне оснащення бортовими датчиками САИ ПС всього рухомого складу незалежно від форми власності.

- Де ще може бути застосована ваша розробка, і які доопрацювання були проведені за останній час?
- Система може ефективно застосовуватися на під'їзних шляхах і на залізничних коліях промислових підприємств для автоматичного контролю рухомого складу при:
- рухливого з території підприємства;
- рух між внутрішніми станціями і цехами;
- зважуванні сировини, брухту або готової продукції з прив'язкою до вагону;
- надходження і виході з ремонту або стоянкових шляхів.

Таким чином, є можливість перевести облік роботи залізничного рухомого складу в автоматизований режим без істотних вкладень в його переобладнання і установку джерел електроживлення на вантажні вагони. При цьому з'явиться реальна можливість об'єктивно оцінювати як роботу логістичних служб підприємств (внутрішні та міжцехових перевезення), так і виконання своїх зобов'язань з боку перевізника і операторів (простої і несвоєчасне подання і прибирання).

Все обладнання САИ ПС повністю адаптовано під українські умови експлуатації, що дозволяє зберігати всі експлуатаційні переваги існуючого обладнання та гармонізувати обладнання нових стандартів до вимог залізничної галузі.

Також ЗАТ «ОЦВ» розроблена нова модель ПСЧ зниженої потужності для використання на під'їзних коліях промислових підприємств з розвиненою власною інфраструктурою.

Ще одна новинка, яка випробовується, - технологія моніторингу перегріву і акустичного контролю букс рухомого складу, впроваджена на базі пунктів зчитування САИ ПС. Всі ці випробування ми проводимо спільно з нашими колегами з ТОВ «МЕТКАТОМ» - підприємством, яке випускає прилади та системи на основі акустико-емісійної технології діагностики зубчастих передач і підшипників. Це нововведення дозволяє вести автоматичну паспортизацію та облік стану буксових вузлів, колісно-моторних блоків з прив'язкою до конкретної рухомий одиниці. Причому всі операції по розпізнаванню і діагностиці відбуваються під час руху поїзда повз ПСЧ.

Ми впевнені, що система, яка пройшла перевірку в одній з найскладніших галузей - на українських сталевих магістралях, - знайде широке застосування в промисловості і залізничної інфраструктурі країн СНД.