Шпалерні роботи при ремонті кузова

Шпалерні роботи включають ремонт і виготовлення внутрішньої оббивки кузова, зовнішньої обшивки даху, подушок і спинок сидінь. Оббивка кузова легкового автомобіля показана на рис. 101.

Мал. 101. Внутрішня оббивка кузова:
1 - оббивка кутовий панелі; 2 кишені; 3 пересувне переднє сидіння; 4 - заднє сидіння; 5 - внутрішня оббивка дверей; 6 - оббивка даху; 7 - спинка переднього сидіння; 8- подушка переднього сидіння; 9 - шторка кутового вікна; 10-підлокітник.

При капітальному ремонті оббивку кузова повністю знімають, подушки і спинки сидінь розбирають; старі зношені деталі і матеріали замінюють новими або відновлюють, якщо ремонт їх доцільний.

При середньому ремонті оббивку кузова розбирають і відновлюють в міру необхідності відповідно до існуючими технічними умовами.

1. Характеристика матеріалів, що застосовуються для оббивки кузовів

Для оббивки кузовів застосовуються різні текстильні матеріали, гума, картон, клей, дерматин, шкіра і шкірозамінник.

Нижче наведена коротка характеристика основних матеріалів, що застосовуються для оббивки кузовів.

Вельветон є бавовняну забарвлену тканину з одностороннім начосом. ОСТ НКЛП 7142/528.

Фасонний меланжевий корд «Москвич» - бавовняна тканина 12-ремізного складного переплетення ГОСТ 162-41.

Підкладка стелі - бавовняна тканина з двостороннім начосом ГОСТ 101-41.

Ватники (рис. 102) являють собою пласти бавовняної вати, покриті мішковиною з однієї або двох сторін і простьоганних нитками. Виготовляються вони з Єдиним ТУ № 2232-50 на ватники для автомобілів.

Мал. 102. Ватник подушки сидіння.

Ватілін одинарний і двосторонній - ТУ 2232-50, затверджені МЛП і МАП.

Дерматин для автомобільної промисловості - тиснений, з рельєфним малюнком по ГОСТ 4018-48.

Тасьма бавовняна - ВТУ № 298-49. Главкожзаменітель МЛП СРСР.

Шнур фасонний порожнистий - бавовняна стрічка (зіткана мішковина).

Картон термоізоляційний (з 100-процентного деревного волокна); товщина 6, 8, 12 і 14 мм.

Картон водонепроникний ТУ № 2-48 Міністерства целюлозної промисловості. Картон повинен бути рівномірно на всю товщину просочений спеціальним водонепроникним, протигнильним складом.

Картон термоізоляційний (вафельний) складається з волокнистої маси з однорідним бітумним покриттям і має наскрізне тиснення вафельного типу.

Гума застосовується м'яка (твердість по Шору 40-50), середньої твердості (по Шору 55-65) і губчаста.

Міткаль технічний - ОСТ 30267. Оздоблення сувора.

Парусина ГАЗ-2040 ТУ Главтехноткані.

Сукно пресове (ворсована) - ВТУ Наркомтекстіля 303. М6 - гарнітуровое.

Шпагат увязочная - ОСТ НКЛП 8147/836 (позначення 3).

Нитки бавовняні швейні по ОСТ НКЛП 8019/852; матові в 6 складань і особливо міцні в 6 і 9 складань.

Нитки лляні кравецькі - ОСТ НКТекстіля 30101/40.

Для приклеювання гуми та текстилю до картону і забарвленого і нефарбованому металу холодним способом і для ущільнення стекол в гумових прокладках на кузовах автомобіля застосовується в основному гумовий клей ЗІС-4010 (ГОСТ 443-41).

Крім перерахованих вище матеріалів, застосовуються: гумовий клей заводу «Каучук» № 88; декоративний, бітумний і термотреновий клей; водозапорная паста № 245; протишумні паста; перкаль і інші матеріали замість передбачених у специфікаціях на даний кузов або на додаток до них.

2. Дефекти, що зустрічаються в оббивці кузова

Найбільш часто в оббивці зустрічаються такі дефекти:
1) стерті місця (головним чином в подушках і спинках сидінь і підлокітниках);
2) рвані місця (в будь-якій частині оббивки);
3) забруднені місця (в будь-якій частині оббивки);
4) ослаблення пружин в подушках і спинках сидінь;
5) поломка рамок кріплення корсетів в подушках сидінь;
6) затвердіння набивання (вати);
7) відставання корсета від пружини.

При ремонті оббивки замінюються новими:
1) поламані дерев'яні рамки подушок і спинок сидінь;
2) ослабілі зігнуті або зсунуті по осі (верхні витки по відношенню до. Нижнім) пружини;
3) сильно зігнуті і поламані каркаси подушок;
4) стара вата або інша набивка;
5) потертий дерматин і сильно потерта верхня оббивка з інших матеріалів;
6) вся окантовка подушок і спинок сидінь, дверних і віконних прорізів, за винятком добре збереглася окантовки в кузовах легкових автомобілів; 7) сильно забруднене і порване сукно оббивки легкових автомобілів;
8) всі внутрішнє кріплення подушок і спинок сидінь (мотузка, окантовка і ін.);
9) поламаний або порваний картон під наклейку суконних і дерматинових фільонок;
10) дерматинова наклейка всередині автобусних кузовів.

Шпалерник застосовує наступний інструмент: ножиці кравецькі (на заводах масового виробництва застосовують спеціальні електроножі); ножі шпалерні (рис. 103); стамески; шаблони для розкрою; викрутки; молотки шпалерні (рис. 104); Киянки дерев'яні; метр; кутник; дерев'яні метрові лінійки; циркуль (великий з крейдою); кусачки; кліщі; кисть для склеювання матеріалу; спеціальні катки для пропрасовування матеріалу після наклейки.

Мал. 103. Ніж для шпалер.

Мал. 104. Молоток для шпалер.

Швейні машини, застосовувані в шпалерному цеху, бувають різних типів в залежності від виконуваної роботи. Кожна машина характеризується по класу і варіанту її випуску, а також групою по ОСТ. У табл. 23 наведені основні характеристики найбільш часто вживаних в шпалерному відділенні швейних машин.

Величезне значення для збереження швейної машини від псування і передчасного виходу її з ладу мають правильне поводження з нею та уважний догляд.

Загальні правила користування машиною наступні:
1. Маховий колесо завжди має врашаться у напрямку до шиють (на себе). Не можна обертати машину в зворотну сторону.
2. Не пускати машину в хід з опущеною нажімательной лапкою, що не підклавши спочатку під лапку тканини.
3. Не пускати машину в хід з просмикнутими в голку і шпульний ковпачок нитками, без підкладеної під лапку тканини.
4. Стежити за правильною установкою голки і пропорційними по товщині нитками.
5. Стежити за правильним натягом верхньої (голкової) і нижньої (човникової) ниток. При надмірному і тугому натягу нитка рветься.
6. Стежити, щоб механізм двигуна тканини був чистий і вільно працював, щоб усередині комплекту ходу човника під пружиною натягу і під рейкою не було .пилі, обривків ниток і волокон, що потрапляють туди-під час роботи.
7. При вставці шпульного ковпачка в хід човника перевірити, чи міцно він тримається засувкою на центровий шпильці човника.
8. всувним пластинка над човниковим пристроєм під час роботи повинна бути обов'язково закрита (засунута впритул).
9. Не піднімати регулятор стібків вгору до відмови, так як в такому положенні рядки бути не може.
10. Натиск лапки не повинен бути сильніше, ніж необхідно для пересування тканини. Товсті тканини вимагають більш сильного натиску, а тонкі - слабшого.
11. Приводний пас в ножних машинах натягують не надто туго.
12. Повітряне натяг, раз правильно встановлене, рідко вимагає зміни.
13. Товсті місця в шиття слід прошивати особливо обережно, по-уникнути поломки голки.
14. Неправильна заправка верхньої нитки, неправильно вставлена ​​голка, вживання погнутих або тупих голок і невідповідних по товщині ниток, шиття зі зламаною пружиною можуть спричинити за собою пропуск стібків, розрив нитки і утворення вузлів.
15. При безперервній роботі на машині необхідно змащувати її щодня. Для нормальної роботи машини досить по одній краплі олії в кожне мастильна місце. Для змащення слід застосовувати вазелінове масло. Тваринне і рослинне масла псують машину і створюють тяжкий перебіг.

Щипальних машина застосовується для розпушення і розчищення вати або ватіліна, затверділих в подушках і спинках сидінь. Якщо правильно організувати роботу, значна частина вийнятої зі старих подушок вати може бути використана вдруге.

Щипальних машина (рис. 105) складається з: живильної решітки, запобіжного ущільнюючого валика, двох забірних валиків, барабана, робочих валиків, знімних валиків і вертянкі. Під барабаном і вертянкой встановлені колосникові решітки з отворами, через які провалюються бруд і дрібні волокна під час роботи машини. Робоча поверхня валиків і барабана покрита 'кілками в вигляді «вовчого зуба». Вертянка має планки з ремінцями і прямими металевими зубами.

Барабан і вертянка укладені в кожух.

Мал. 105. щипальних машина.

Вертянка має велику окружну швидкість обертання, ніж барабан, так що шкіряні планочки, б'ючись об кілки барабана, збивають з них клаптики вати, а довгі прямі зуби вертянкі, входячи між кілками барабана, виймають і збивають звідти вату. Таким чином, вся вата знімається з барабана і викидається з машини вертянкой за допомогою вала і рухомого клапана.

Ступінь расщіпиванія залежить також від глибини входження кілків робочих валиків між кілками барабана.

Основні показники роботи машини:
1) число оборотів головного барабана- 180-200 в хвилину;
2) швидкість подачі живильної решітки - 5-8 м в хвилину;
3) завантаження живильної решітки - від 1,5 до 3 кг;
4) випередження швидкістю вертянкі швидкості головного барабана - від 125 до 150%.

Пристосування для навивання пружин (рис. 106) складається зі стійки, до якої приварені сталеві втулка і косинка посилення стійки. У сталеву втулку встановлені бронзова втулка і квадрат. На кінець квадрата надіті шайба, важіль з ручкою і шайба, які прикрутити до квадрату гвинтом і тримають квадрат на місці.

На вільний кінець квадрата надіті дві конічні бронзові оправлення з канавками, розмір і кількість яких відповідають діаметру застосовуваної пружинного дроту і кількості витків в пружині. Між оправками встановлені дві пластини; до торця оправки з боку стійки прикрутити пластина.

Мал. 106. Пристосування для навивання пружин.

Поруч зі стійкою пристосування укріплена до верстата двома болтами стійка ножів. Ніж прикрутити до стійки болтами, а ніж шарнірно з'єднаний у верхній частині з ножем пальцем і укріплений до качати важелю двома болтами.

До атегорія: - Ремонт кузова автомобіля