Що врятує алмати від смогу, newstaraz
Також наводиться витяг з доповіді ООН про те, що деградація навколишнього середовища стала причиною загибелі більше однієї чверті дітей у віці до 5 років ".
Основним джерелом забруднення повітря є транспорт, на частку якого припадає 70 відсотків сумарного викиду шкідливих речовин в повітряний басейн, і його з кожним роком стає все більше і більше. Крім природного зростання самого міста, на це нашаровується і проблема деградації громадського транспорту в 90-х роках, яка і привела до переорієнтації городян на особисті авто і на порядок збільшила його кількість.
За даними Управління дорожньої поліції Алмати, на даний момент в місті зареєстровано понад 850 тисяч автомобілів. Переважна більшість з них - автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, які при спалюванні палива виділяють найбільшу кількість токсичних домішок і важких металів таких як оксид сірки, альдегіди, бензопірен, сажа, свинцеві сполуки, що викликають важкі захворювання, в тому числі й онкологічні. В середньому на дорогах Південної столиці в годину пік знаходиться понад 9 тисяч легкових автомобілів, поглинаючи близько 35 тисяч тонн кисню. При цьому вони виділяють майже 7 тисяч тонн окису вуглецю (СО2), 350 тонн оксидів азоту, і майже 2 тисячі тонн углеводородістих сполук, що є агресивними канцерогенами, особливо страшними для здоров'я вагітних, дітей та підлітків.
При цьому поширена думка про те, що перехід на громадський транспорт однозначно впливає на оздоровлення міста, теж не зовсім вірно. Видання наводить дані про те, що один автобус з двигуном внутрішнього згоряння спалює на 100 кілометрів шляху 53 літри палива і при 14 годинах експлуатації дає вихлопів, як 343 легкових автомобіля. В цілому, по вулицях Алмати курсує близько 16 000 міських автобусів, третина з яких вже вимагає заміни на поточний момент і викиди яких не дозволили б їм отримати допуск на роботу в європейських містах.
Видання зазначає, що, таким чином, єдиною панацеєю є тільки електричний транспорт: метро, тролейбуси і електромобілі.
"На жаль, в Казахстані електромобіль все ще залишається в суспільній свідомості привілеєм забезпечених людей. Електромобілі щодо дороги, а програм, що стимулюють їх покупку, як в країнах Європи, США чи Китаї в Казахстані, до сих пір немає. Та й відсутність інфраструктури поки не сприяє збільшенню їхньої популярності ", - зазначає" Курсів.kz ".
При цьому розвиток електротранспорту можливо тільки за умови ефективного партнерства центральних, місцевих властей і інноваційних компаній. У Європі та Азії електротранспорт застосовується вже кілька років. Багато країн - членів Європейського союзу надають податкові стимули для електротранспорту засобів. Стимули складаються з податкових пільг і звільнень, а також преміальних виплат для покупців електромобілів. Наприклад, Норвегія є світовим лідером з продажу електромобілів на душу населення. Там власники електротранспорту отримують максимальну підтримку від держави - їм надані прямі податкові пільги, безкоштовне користування платними дорогами і поромами, можливість користуватися смугами для громадського транспорту. Крім того, для них існують мережі безкоштовних заправок і спеціальні безкоштовні парковки з підзарядкою.
"Великий потенціал є і у громадського електротранспорту. Багато країн вже значно просунулися в цьому напрямку. Тому при належній увазі держави до цього питання громадський електротранспорт може стати вже найближчим майбутнім. А з розвитком необхідної інфраструктури поступово зміниться і приватний автопарк. Можливо, це відразу не вирішить проблему трафіку, але екологічну обстановку в Алмати і обласних центрах поліпшить однозначно ", - пише видання.