Що таке каталізатор

Каталізатор є керамічну стільникову конструкцію. Стільники потрібні для того, щоб збільшити площу контакту вихлопних газів з поверхнею, на яку нанесений тонкий шар платино-іридієвого сплаву. До складу даного напилення входять такі дорогі метали як платина, паладій, родій. Недогорілі залишки (CO, CH, NO) торкаючись поверхні каталітичного шару, окислюються до кінця киснем, присутнім так само у вихлопних газах. В результаті реакції виділяється тепло, що розігріває каталізатор і, тим самим, активізується реакція окислення. В кінцевому підсумку на виході з каталізатора (справного) вихлопні гази мають концентрацію СО2.

Саме СО2 на виході є причиною наявності каталізатора у вихлопній системі. Дана концентрація відповідає нормам ЄС! Більш того. Наявність каталізатора при експлуатації автомобіля вУкаіни приносить його власнику більше проблем і головного болю.

З чим це пов'язано?

1. По-перше до нас в країну далеко не завжди прибувають тільки нові іномарки з мінімальним пробігом. Термін служби каталізатора при правильній експлуатації (мається на увазі використання якісних нафтопродуктів) можна порівняти зі 100-120 тис. Км пробігу автомобіля, після чого рекомендується його заміна, що цілком природно. Каталізатор виконує фільтруючі властивості, а фільтри, як відомо треба міняти.

Подальше використання каталізатора цілком допустимо (чим і займаються у нас вУкаіни), проте треба чітко уявляти, що у Вас в вихлопній системі присутній елемент далеко не зі 100 -% - ний пропускною спроможністю. До цього терміну на стінках сот вже осіла сажа і продукти недогоревшей масла, які істотно перешкоджають вихлопних газів.

2. По-друге - Ви вУкаіни панове! І заправляєтеся Ви на наших українських заправках.

Не секрет, що не завжди Вам на заправці заливають якісний бензин, але ж це - одна з основних основоположних нормальної роботи каталізатора. Для керамічних сот з напиленням вихлоп, що містить тетраетилсвинець-смертельний. В результаті попадання тетраетилсвинцю в каталізатор стільники плавляться, залипають і прохідність вихлопних газів практично припиняється. По суті, відбувається те ж саме, що і при забитих сот сажею і продуктами недогоревшей масла, тільки набагато швидше.

Неякісний бензин - основна небезпека для каталізатора.

3. По-третє - наші дороги. Як не крути, а керамічні стільники досить крихкий матеріал і при сильному ударі може тріснути і розколотися. В результаті удару стільники відходять від стінок каталізатора, починають деренчати і переміщатися всередині корпусу, в результаті чого остаточно розколюються і розсипаються, розлітаючись по всій вихлопній системі. Пам'ятайте для каталізатора смертельно, якщо машина довго не заводиться, тому що бензин накопичується в каталізаторі і коли машина, нарешті, завелася, всередині просходітміні-вибух, що призводить до руйнування каталізатора. З тієї причини не можна щоб машина "під'їдала" масло.

Які бувають нейтралізатори і чого вони бояться

По-перше нейтралізатори розрізняються по типу носія, на який безпосередньо наноситься каталітичний шар. Це може бути керамічний блок, у вигляді сот, або блок, виконаний з металевої стрічки. Керамічні каталізатори більш поширені, ніж металеві, і менш дорогі. Основний недолік керамічного каталізатора - його крихкість. Досить навіть несильного удару об камінь на дорозі, що б розсипалися стільники своїм дребезгом підказали автовласнику, що його чекають чергові фінансові витрати на ремонт свого автомобіля. Те ж саме може статися, якщо на повністю прогрітому автомобілі заїхати в калюжу і вода потрапить на розжарений каталізатор. Ще однією причиною руйнування кераміки можуть бути неполадки в системі запалювання. Коли при спробі пуску двигуна відразу не відбувається займання палива в камері згоряння, то незгорілий бензин накопичується в найближчій ємності випускного тракту, а це майже завжди і є каталізатор, і коли, нарешті, мотор заводиться, то цей накопичився бензин вибухає, а стільники, природно , розсипаються. Металевий блок надійніший і може тривалий час витримувати різні механічні навантаження. Але і керамічний і металевий каталізатори однаково бояться наступних речей: неякісний або етилування бензин, що потрапляють в камеру згоряння масло або антифриз, "ліві" технічні рідини, які використовуються з метою промивки паливної системи, переобогащённая паливна суміш, довга робота двигуна на холостому ходу. В результаті впливу вишеназваних факторів. крім втрати здатності каталізатора допалювати шкідливі домішки, відбувається засмічення каналів, що призводить до зменшення їх загального прохідного перетину, втрати потужності і до перегріву самого нейтралізатора, корпус якого може розжарюватися навіть до червоного кольору. Відомі випадки, коли від розжареного каталізатора розплавляється аллюміневий теплозахист і спалахувало антикорозійне покриття днища. Внутрішня температура несправного каталізатора настільки велика, що кераміка може сплавлятися і повністю забивати собою прохід для вихлопних газів. Ремонт двигуна після цього майже забезпечений. Ще один неприємний момент - це керамічний пил. Керамічний блок старіючого каталізатора, незважаючи на його зовнішню цілісність і збереження своїх основних властивостей, потроху руйнується, і з'являється при цьому керамічний пил потрапляє в камеру згоряння, а іноді, при розборі двигуна для ремонту, в циліндрах знаходять і невеликі шматочки кераміки. Знаходження в камері згоряння керамічного пилу приводить до передчасного зносу стінок циліндрів і, відповідно, до більш раннього ремонту двигуна. Такі ось неприємності можуть бути від деталі, яка начебто негативно себе ніяк не проявляє. Не дарма в Європі каталізатори міняють через 100000 км. пробігу, незважаючи на те, робочий він чи ні.

Місце розташування каталізаторів - другий відмітна ознака, важливий для автовласника. У більшості автомобілів каталітичний конвертер розташований або відразу за приймальною трубою глушника або спільно з нею, складаючи одну деталь. Інший варіант розташування нейтралізатора це коли він знаходиться безпосередньо в випускному колекторі або ж відразу за ним, перед приймальною трубою. На автомобілях кінця 90-х років і початку 21 століття, каталізатор, як правило, знаходиться в колекторі - така конструкція полегшує виконання екологічних норм ЄВРО 4. Близьке розташування каталізатора до камери згоряння забезпечує більш швидкий його прогрів до робочої температури і краще зберігає від зовнішніх впливів і різких перепадів температури, але сам колектор дуже часто від цього страждає. Тріснув колектор - один із наслідків перегріву каталізатора, а вартість колектора з каталізатором звичайно набагато вище, ніж вартість простого. Тому власники автомобілів з таким розташуванням каталізатора вимушені, в разі його виходу з ладу, платити більше і за деталь і за роботу з її встановлення.

Які ж ознаки несправного каталізатора?

Існують два варіанти несправності каталізатора:

Від часу каталізатор "забився", тобто зменшилася пропускна здатність вихлопних газів. Ознаками такого випадку є відчуття того, що машина не "тягне", відбувається погіршення динаміки розгону і потужності автомобіля, іноді плаває стрілка оборотів на холостому ходу

Другий варіант більш критичний. тобто каталізатор вже зруйнувався і Вас турбує звук або деренчання розсипалися кераміченіе сот або гудіння порожнього бочка.

Які ж варіат існують для вирішення проблеми каталізатора?

На машини об'ємом до 2 л. самий оптимальний варіант це установка універсального пламегасителя (60-80 $), виконаного з нержавіючої сталі. Тобто, замість Вашого каталізатора вваривают бочок пламегасителя, причому на відміну від багатьох інших сервісів, які використовують штатні пламегасители від Фольксвагена, ми розробили спеціальний пламегаситель. У чому ж різниця:

штатний пламегаситель є бочок з прямоточною перфорованої трубою, наші пламегасители виконані з більш складними нутрощами і більш пристосовані для виконання функції розбивання первинного потоку вихлопних газів і полегшення роботи основного резонатора (одна з функцій каталізатора, крім дожигания).

і, як сказано раніше, наш пламегаситель виконаний з нержавіючої сталі, яка більш стійка до корозії, ніж аллюмінізірованная сталь штатних полум'ягасників.

Є більш якісний і дорогий варіант (від 130 $), який застосовується для мшіна об'ємом від 2-ух літрів: виготовлення пламегасителя на базі корпусу Вашого каталізатора. Тобто каталізатор розкривається по периметру і замість керамічесскіх сот всередину вставляється складна перфорована система. Тобто по-суті це виходить пламегаситель, але при цьому вона має ряд переваг: у Вас залишається Ваша штатна деталь, яка виконана з нержавіючої сталі (причому, дуже гарною), зберігається геометрія вихлопної системи, що дуже важливо, і за рівнем звуку такий пламегаситель краще за все, майже, як у машини з каталізатором.

Можлива установка універсального каталізатора (160 $), який вваривают замість бочка штатного каталізатора.

Варіанти заміни каталізатора

Каталізатор вийшов з ладу - що ж робити? Далеко не для всіх відповідь на це питання зрозуміле як білий день - звичайно ж купити і поставити нову оригінальну деталь. Для деяких вартість такої деталі виглядає просто нереальною, а інші не бачать сенсу викладати деяку суму на те, що не є такою вже необхідністю. Тим більше, що відносини автовласників з екологічним контролем вУкаіни досить лояльні. Тому навіть ті, хто обслуговується тільки у оф. дилерів, з "катализаторной" проблемою часто звертаються у фірми, спеціалізірущіеся на системі випуску.

Інший варіант - встановити не штатну, оригінальну деталь, а універсальний каталізатор, який істотно дешевше. Для автомобілів з додатковими кисневими датчиками, розташованими після каталізатора, такий варіант є найчастіше єдиною альтернативою оригінальної деталі, тому що якщо немає можливості перепрограміровать мізки на безкаталізаторний режим, то третій варіант - заміна каталізатора на полум'ягасник - тут не підійде. Універсальний каталізатор, так само як і універсальний пламегаситель, не можна встановити тільки на ті машини, де колектор з каталізатором складають одне ціле або коли корпус нейтралізатора чавунний, що зазвичай буває у нейтралізаторів, розташованих відразу після випускного колектора. Бувають і винятки - якщо є достатньо місця, і колектор НЕ чавунний, а з нержавіючої сталі. Універсальний каталізатор рекомендується ставити не керамічний, а металевий, тільки тоді є гарантія, що каталізатор знову НЕ розсиплеться, а прослужить довгий час. Самий же поширений варіант - це все-таки заміна на пламегаситель. Основні його плюси - нижча вартість і виключення можливості повтору виникнення проблеми з знову встановленим каталізатором. Особливо це актуально для моторів з великим пробігом, де навіть новий оригінальний нейтралізатор прослужить зовсім недовго. Вагомість цих плюсів достатньо велика для того, що б переважна більшість автовласників вибрали саме цей варіант, а м'якість вітчизняних норм за змістом у вихлопі шкідливих домішок є додатковим стимулом для прийняття рішення на користь пламегасителя. Додатково про пламегасители можна прочитати в однойменній статті.

Пламеасітель або каталізатор? Переваги і недоліки.

Що ж вибрати вогнегасник або каталізатор і, чому взагалі, замість каталізатора пропонується пламегаситель. Розглянемо роботу каталізатора: він виконує дві основні функції. допалює СО і СH до екологічесскі-чистих CO2 і нешкідливих азотистих з'єднань, що відповідає нормам ЄЕС і, друга досить важлива функції. це розбиває потік вихлопних газів, тобто є первинним резонатором (полум'ягасником). Штатний каталізатор дуже дорогий (від 450 $), і у нас в країні не є необхідним - у нас більш ліберальні екологічесскіе норми; іномарка з нормально працюючим двигуном потрапляє з запасом в норми CO, CH, дозволені у нас в країні навіть без каталізатора. Тому виникає питання: Що поставити замість каталізатора?

Можна поставити універсальний каталізатор, який значно дешевше штатного (наприклад, каталізатор фірми Bosal коштує 120 $). Плюси - Ваша машина налаштована на роботу з каталізатором, мінуси - каталізатор вУкаіни довго не живе (поганий бензин, погані дороги)

Тому все-таки установка пламегасителя замість каталізатора, найбільш оптимальний варіант для іномарок в нашій країні. Плюси - гарне співвідношення ціна-якість; виконує одну з 2-ух важливих функцій каталізатора, мінуси - гірші екологічні норми (у нас в країні не карається); трохи вище рівень звуку (у першого, більш простого варіанту).