Що робити, коли від автомобіля відривається колесо
Автомобіль стрімко мчить по шосе - здається, нікому не наздогнати за ним. Але раптом, підстрибуючи на нерівностях, машину обганяє колесо. Пасажири, сміючись, проводжають його поглядами. Але їх настрій радикально змінюється, коли вони дізнаються, що це колесо від їхнього автомобіля.
При енергійному маневруванні напівспущених колесо може зробити поведінка машини непередбачуваним. Але найстрашніше - воно може просто розбортуватися
У сьогоднішньому номері - розмова про те, як вести себе водієві в разі поломки ходової частини під час руху.
На трьох колесах
Ймовірно відриву колеса невелика, але таке трапляється. У подібній ситуації важливо не розгубитися і пам'ятати, що і триколісній машиною можна керувати - наприклад, гонщики-раллісти при втраті такої важливої складової ходової частини примудряються доїхати до фінішу ділянки. У повсякденній практиці наслідки такої поломки можуть бути різними - залежно від того, відокремиться від автомобіля зірвалося з кріплень колесо або застрягне в колісної ніші. Це, в свою чергу, може залежати від ширини колеса і розмірів колісної арки.
Тяжкість наслідків у разі, якщо колесо все-таки відокремиться від машини, залежить від її завантаження і від того, яке саме колесо втрачено. Гірше, якщо автомобіль позбувся переднього, оскільки саме на «передок» присідає авто при зупинці. При втраті колеса з задньої осі гальмувати можна сміливіше.
У будь-якому випадку в першу секунду автомобіль продовжить рух, потім накренився і почне чіпляти гальмівним диском або барабаном за асфальт. Через це машина може змінити напрямок руху або навіть перевернутися. Щоб не допустити перекидання, потрібно прагнути зберегти прямолінійність руху і уникнути попадання пошкодженої сторони в яму, на стик дорожнього полотна, бордюр, який виступає каналізаційний люк і т. П. Якщо став триколісним автомобіль погано слухається керма або при рулении небезпечно крениться, краще дозволити йому рухатися в довільному напрямку (природно, це не повинно завдавати шкоди оточуючим). Користуватися гальмами можна, але натискати на педаль потрібно акуратно, уникаючи відведення машини в сторону.
Більш серйозними будуть наслідки, якщо відірвалося колесо не відокремиться від авто, а застрягне під крилом. В такому випадку машину майже обов'язково розгорне в «аварійну» сторону. Багато чого буде залежати від швидкості руху автомобіля в момент події - і чим швидше її вдасться погасити, тим краще. Зате гальмувати в цьому випадку можна без обмежень.
Як правило, частіше раптово втрачає тиск камерне колесо. На відміну від вищеописаної ситуації, автомобілем з різко спустила шина все-таки можна управляти. Проте, машину починає відводити в бік пошкодженої покришки, кермо виривається з рук, навіть прямолінійний рух дається важко. Тому «зловити» автомобіль в такому випадку буває нелегко - він нишпорить по курсу з великою амплітудою. Особливо важко керувати, якщо машина завантажена, ще складніше - якщо не оснащена підсилювачем керма.
Головне в такій ситуації - не гальмувати відразу з великій швидкості, оскільки від цього відведення машини тільки збільшиться. Добре, якщо вдасться, вчасно вивернувши «баранку», відразу утримати авто на прямий, не допустивши початку його виляння. При цьому важливо не «перекрутити» кермо, а повернути його точно на стільки, скільки потрібно для протидії силі відведення. По можливості потрібно уникати виїзду на узбіччя, оскільки у її покриття інший коефіцієнт зчеплення.
Незалежно від того, яке колесо спущене, швидкість гасити потрібно, гальмуючи двигуном, плавно відпускаючи педаль зчеплення після кожного перемикання. Якщо при цьому буде посилюватися нишпорення машини, педаль доведеться вичавити знову і рухатися накатом до тих пір, поки нишпорення НЕ буде скориговано кермом. Сповільнившись до швидкості 10-15 км / год, можна скористатися гальмами для остаточної зупинки.
Відірватися від автомобіля колесо може загрожувати оточуючим, оскільки являє собою рух тіло масою 12-16 кг, до того ж зі стійкою віссю обертання. Тому не зайвим буде привернути увагу учасників дорожнього руху до цієї загрози. Якщо ви стали випадковим свідком подібної події, будучи пішоходом, можете змінити «курс» котиться колеса, з силою вдаривши ногою по передній або задній частині. До речі, відповідати за наслідки зустрічі колеса з іншим транспортом, дорожнім обладнанням і пішоходами доведеться водієві автомобіля, його втратив.
Найчастіше колесо втрачається через обрив або відкручування кріплять його гайок, шпильок або болтів, рідше - через відвернення центральної гайки маточини; зовсім малоймовірна поломка піввісь. Перед тим, як обірватися, погано прикручене колесо видає шум: безсистемний стукіт на прямих при швидкості до 50 км / ч, клацають звуки при прискоренні, уповільненні і в поворотах.
На різних автомобілях «пробите» колесо проявляє себе по-різному. Водій передньопривідною моделі під час руху може не помічати, що заднє колесо спущене. Пошкодження може проявитися тільки при маневруванні, коли характер поведінки машини різко зміниться. У той же час на задньопривідний версії про спущеному задньому колесі сигналізує виляння "задка" на прямій, відведення в сторону. Часто про неприємності свідчить шум - плескають звук «пережовує» покришки або стукіт диска об асфальт. Також потрібно звертати увагу на сигнали, які подають вам водії інших автомобілів - зазвичай, помітивши несправність у сусіда по потоку, колеги вказують на неблагополучний вузол машини рукою. Однаково небезпечно для всіх типів приводу різке падіння тиску в передньому колесі на високій швидкості.
Причиною різкого падіння тиску служить не прокол, а розрив внаслідок удару об край ями або наїзду на гострий предмет. Тому кілька секунд після подолання такого «перешкоди» потрібно бути готовим до сюрпризів з боку колеса, який прийняв удар. Стара покришка може розгерметизуватися через руйнування каркаса. «Бескамеркі» раптово втрачають тиск на порядок рідше, ніж камерні, оскільки посилена каркасом покришка не може порватися в одну мить, на відміну від камери.