Що ламається в мерседесах

До кінця дев'яностих років слово Mercedes ототожнювалося з надійністю. Це думка склалася завдяки дуже вдалим моделям W123, W124 і W201 (відомий під торговою маркою 190). Однак знадобилося всього два-три ляпу у вигляді гниючого E-класу W210, проблемного позашляховика ML і легко переворачивающего W168 (А-клас першого покоління), як репутація бренду різко пірнула вниз.

Деякі дефекти не можна уникнути, але з ними можна навчитися жити. Однак, як стверджують експерти, головне те, що Mercedes - це автомобіль з «ліберальної» електронікою. Іншими словами, один і той же електронний модуль може використовуватися одночасно в моделях різних класів. Тобто вони взаємозамінні. Завдяки цьому простіше виконати діагностику, ремонт або заміну, так як не потрібно підшукувати точно такий же елемент від ідентичною моделі. Подібна практика не використовується в BMW.

У техніці є поняття - «запланована непридатність». Це означає, що пристрій через певний час перестає функціонувати, навіть якщо воно ще придатне до використання. Дана схема реалізована в головному гальмівному циліндрі, де вбудований лічильник циклів дії. Після досягнення певного числа спрацьовувань, насос марки Bosch передає сигнал, який супроводжується повідомленням «Несправність гальм, відвідайте сервіс». Якщо водій проігнорує цю інформацію, то в кінцевому підсумку гальма повністю заблокують.

Головний гальмівний циліндр SBC блокується при досягненні запрограмованої кількості спрацьовувань.

Вихід з ладу компресора сістемиAirmatic.

Пневматична підвіска має багато переваг. Вона дозволяє змінювати дорожній просвіт і жорсткість демпфірування, а при великих завантаженнях повністю усуває проблему просідання задньої частини автомобіля. Але, на жаль, пневмопідвіска має складну конструкцію. У Airmatic Мерседес вразливих точок кілька. Одна з них - компресор. Наприклад, в моделях S-класу він знаходиться під переднім бампером, так що при запуску двигуна можна переконатися - працює він чи взагалі.

Це нормально, що під час руху компресор періодично включається, підкачуючи систему (але не надто часто). Ненормально, якщо машина «падає на черево», а на дисплеї з'являється повідомлення «CAR TOO LOW» (автомобіль занадто низько). Опускання на всі чотири колеса, як правило, означає несправність компресора. Найпоширеніша причина - це розгерметизація компресора і скупчення великої кількості бруду в циліндрі насоса. Існують спеціалізовані компанії, які займаються ремонтом насосів Airmatic. Вартість їхніх послуг разом з монтажем - близько 300 доларів. Ціна нової деталі в офіційному сервісі - близько 700 доларів.

Проблема стосується моделі: S-Class, R-Class, ML, GL.

Компресор Airmatic виробництва WABCO.

Втрата герметичності пневмоподушок амортизаторів.

Про несправності підкаже перекіс автомобіля на одну зі сторін після тривалої стоянки. На щастя ремонт Пневмоамортизатор можливий, навіть за схемою «віддав дірявий - забрав відновлений». Вартість відновленого пневмоелементи - близько 300 доларів за передній, і 150 доларів за задній. Ціна дійсна тільки при обміні на несправний амортизатор.

На жаль, не існує стовідсоткового ефективного методу визначити герметичність «подушки». Перевірка «на слух» нічого не дасть. Більш дієвий спосіб - обстеження з використанням мильного розчину. Для цього необхідно розмішати в воді миючий розчин, максимально підняти кузов, облити пневмоелементи і опустити кузов. При витоку повітря вода буде розпорошуватися біля місця пошкодження, але тільки якщо пошкодження досить велике. На жаль несправності Airmatic не обмежуються відмовою компресора і пошкодженням пневмобаллонов - зіпсувати настрій можуть і інші елементи.

Проблема стосується моделі: S-Class, R-Class, ML, GL.

Амортизатор з пневмоелементи.

Ці проблему дні й ночі безперервно обговорюють сайти і форуми. У першому випадку мова йде про несправну системі газорозподілу, а точніше про електромагнітне регуляторі фаз газорозподілу. Регулятор живиться маслом, і якщо він «попливе», то порушиться правильне смесеобразование. Але відмовити він може, не тільки через механічної частини, а й електричної. Згодом неправильний склад суміші призводить до прогару поршнів.

Друга проблема стосується тільки V-образних моторів - швидкий знос балансувальних валів V6 і V8. Прогресування зносу в кінцевому підсумку призводить до значних пошкоджень двигуна. Даний дефект спонукав американських водіїв подати позов до суду проти компанії Mercedes-Benz. Але він був відхилений на тій підставі, що знос різних компонентів - це природний процес в двигуні.

Проблема стосується моделі: ML V6, C-Class 180K.

Регулятор розподільного вала - це невеликий пристрій може завдати істотної шкоди двигуну.

Модуль управління самій ранній версії двигуна 220 CDI (позначення CR1.1) може згоріти в буквальному сенсі. І це дуже вражає, так як плата і її компоненти плавляться. Дефект викликаний невеликим коротким замиканням. Проблема посилюється тим, що на ринку практично немає б / у модулів типу CR1.1. Модулі з маркуванням CR1.3 і CR1.4 не підходять до інших автомобілів, за винятком моделі А-класу, для якої вони і були розроблені. На щастя, можна підібрати інший, більш сучасний модуль CR1.6. Це один з небагатьох прикладів, коли елемент від більш пізньої моделі підходить до старішої, і не вимагає значних доопрацювань. Не вірте електрикам, які стверджують, що в цьому випадку необхідно замінити рульову колонку, запалювання і десяток інших елементів.

Вартість ремонту в сторонньому сервісі - близько 250 доларів, в офіційному - близько 1400 доларів. Проблема стосується моделі: E-Class 220 CDI W210, C-Class CDI W202, Vito CDI.

Модуль управління двигуном (тип CR1.1) версія 220 CDI. При збільшенні можна розглянути місце, де «горів» модуль.

Для цього спеціальна перевірка не потрібна. Все просто: якщо іржу видно зовні, то ситуація вимагає негайного втручання кузовщика. Особливу увагу на цей дефект повинні звертати покупці моделі W210 - іржавіє підлогу під заднім сидінням. У моделях Vito, S-Class W220 і C-Class W203 іржавіють в основному двері і багажник. W211 не іржавіє зовсім.

Проблема стосується моделі: E-Class (W210), C-Class (W203), S-Class (W220), A-Class (W169), B-Class (W245), Vito (W638).

Діагностувати несправності можна за допомогою звичайного ноутбука. Але найкращим пристроєм для цього є оригінальний тестер Mercedes-Benz Star Diagnosis. Він дозволяє не тільки зчитувати помилки в окремих модулях, а й перевіряти ступінь зносу насоса SBC або залишився термін служби пульта дистанційного керування центральним замком (також має вбудований лічильник циклів використання). Star Diagnosis в режимі Developer крім того дозволяє відключати і включати різні функції.

Вихід з ладу автомата.

Гідротрансформатор 5-ступінчастою АКПП 722.6 часто відмовляє, що проявляється різким смикання під час руху. Крім цього виходить з ладу блок управління і протікає радіатор, що призводить до змішування трансмісійного масла з охолоджувальною рідиною. Мінімальна вартість воскресіння гідротрансформатора - близько 250 доларів, в стінах дилерських центрів - близько 1500 доларів. Паралельно необхідно переконатися у відсутності антифризу в маслі.

Проблема стосується моделі: CLS (W219), E-Class (W210, W211), S-Class (W220), CL (W215), ML (W163).

Гідротрансформатор автоматичної коробки передач 722.6 вийде з ладу майже напевно.

Електромагнітний клапан обігрівача.

Клапан обігрівача часто виходить з ладу, в результаті чого з одного боку починає дути холодне повітря, а з іншого - нестерпно гарячий. Він розташований під механізмом склоочисника. Тому щоб дістатися до нього, доведеться трохи попрацювати. Несправний вузол краще замінити новим (він не дорогий), щоб не витрачати час на пошуки б / у в хорошому стані. Ремонт за межами офіційних сервісів потребує близько 30 доларів, в дилерському сервісі - близько 40 доларів.

Проблема стосується моделі: CLS (W219), E-Class (W211), S-Class (W220), CL (W215), ML (W164), GL (X164).

SAM опосередковано можна назвати модулем комфорту. Він керує електричними пристроями автомобіля, наприклад, склоочисниками, омивачами і ін. Відзначимо, що в Mercedes встановлено два модулі SAM - передній і задній. Завдяки згаданій раніше «ліберальної» електроніці в Мерседесах блоки комфорту взаємозамінні між різними моделями. Але перед його використанням необхідно кодування відповідно до встановленим обладнанням - від 10 до 40 доларів. Новий модуль в офіційному сервісі коштує близько 400 доларів. Згорілий модуль видає себе бездіяльністю електрики.

Проблема стосується моделі: C-Class (W203), E-Class (W211, W212), S-Class (W220).

Абревіатура SAM розшифровується як Signal Acquisition Module (модуль прийому сигналів).

Якість корпусу ключа дуже низька. Найчастіше вони ламаються в місцях натискання. У ключах з хромованими акцентами випадають декоративні елементи. Пластиковий корпус можна замінити більш міцним прогумованим корпусом.