Що краще бензин або газ

До чого веде використання пропан-бутанової суміші в якості палива.

Аргументів «за» при використанні пропан-бутанової суміші в якості палива для автомобілів - безліч. Але є і підводні камені. Які не завжди перекреслюються дешевизною газу.

Про який газ йде мова?

Коли мова заходить про використання газу замість бензину, то часто виникає плутанина, яка обтяжує криками, що відомий монополіст з буквою G і язичком полум'я на логотипі і так непогано на нас наживається. Так ось, цей монополіст видобуває і продає природний газ метан. Цей газ в нормальних умовах може існувати тільки в газоподібному вигляді і тому розміщується в балонах під тиском до 250 атмосфер. Але в такому вигляді його в балонах багато не поміститься (в масовому вираженні), тому для більш-менш прийнятного запасу ходу балонів повинно бути багато. І в легковому автомобілі розмістити їх вкрай проблематично. Звичайно, намагаються робити балони з сучасних композитних матеріалів, в яких міститься трохи більше газу через більшого тиску, але все одно, запас ходу не досягає і 300 кілометрів. А ось на вантажівках і на дахах автобусів місця для балонів багато.

Інша справа - зріджений суміш пропану і бутану. При відносно невеликому тиску (приблизно 10 атмосфер) і при температурі + 20 ° С пропан перетворюється в рідину. А для зниження цього тиску і для більшої безпеки додають бутан. І рідка фаза - це вже зовсім інша справа в плані запасу палива на борту автомобіля.

До речі, згаданий вище монополіст до пропан-бутанової суміші не має ніякого відношення. І саме ця суміш застосовується в якості палива для легкових автомобілів.

Перш за все - ціна за літр палива. Літр «пропан-бутану» майже завжди в два рази дешевше літра бензину АІ-95. Теплотворна здатність цієї суміші трохи менше бензину, і витрата його трохи більше. Але вигода все одно колосальна. Навіть з урахуванням витрат на установку газобалонного обладнання (ГБО).

Наступний плюс - октанове число газу становить приблизно 105 одиниць. Це означає, що виникнення такого шкідливого і руйнівного явища, як детонація, абсолютно виключено. З високим октановим числом, правда, пов'язують і ймовірність «прогара» випускних клапанів через меншу швидкості згоряння суміші газу з повітрям. Але на сучасних моторах ця проблема майже не актуальна.

Третій плюс, який люблять підкреслювати установники ГБО, - газоподібне паливо не змиває плівку масла зі стінок циліндрів і не потрапляє в картер, де псує масло. Але це явище було характерно для карбюраторної системи харчування, де тонкість розпилу бензину була невисока. Сучасні ж системи упорскування з форсунками дають дуже невеликий розпил, і змив масляної плівки вже не актуальний.

Їх, за словами тих же установників ГБО, зовсім небагато. Це, перш за все, зменшення корисного об'єму багажника за рахунок розміщення там балона. Ну і трохи менший ресурс свічок і більш високі вимоги до їх якості.

Що стосується безпеки, то балони і їх «обв'язування» навіть безпечніше бензину. Якщо не вірите на слово - погуглити як утворюються і вибухають суміші бензину з повітрям і газу з повітрям.

А ось про ще один «мінус» газу вам не розкажуть ні в одному установчому центрі ГБО. А якщо і розкажуть, то честь їм і хвала, яка тут же підкріплюється необхідністю установки так званого «лубрикатора». За який ви теж заплатите установників. Але про все по порядку. І перш за все - випадок з власного досвіду.

Поставили, підключили ноутбук, налаштували. Показали графіки і таблиці - дозування газу в ідеалі на всіх можливих режимах руху. Та й по поведінці машини було зрозуміло, що все тип-топ. Почав я їздити на газі і радіти економії. Але влітку вирішив податися «на дальняк». І під час повернення додому мотор моєї «Хонди» захандріл. Спочатку це було схоже на «вмирання» свічок. Я укрутив нові, але змін не було. На бензині мотор працював краще, але теж явно нештатно.

З горем навпіл приїжджаю до хлопців в перевірений «хондовській» сервіс. Там дуже швидко винесли вердикт - «пішли» зазори. впускних клапанів. Ось так новина! З чого б це? Хлопці припустили, що всьому виною. газ.

Клапани мені відрегулювали за новою, і поїхав я до газівників. А ті, схоже, мене вже чекали. І відразу запитали - клапани? Я їм у відповідь - а що, мовляв, не попередили заздалегідь, коли ставили ГБО, редиски. Газівники покаялися, але розповіли, що за такими випадками ще не набралася статистика. І мій випадок - третій або четвертий в їх практиці. І що примітно - всі проблеми пов'язані з «Хонда». Але при цьому у мого доброго приятеля теж «Хонда» і теж на газі, але він їздить і в вус не дме. Але експлуатує свою «Хонду» виключно в місті - це означає часті запуски двигуна, коли той працює на бензині, і відносно невеликі пробіги на газі. Я ж до моменту виникнення проблем відмахав більше 8000 кілометрів практично на одному тільки газі.

І ось що сталося. При роботі на бензині його (бензину) мікро-крапельки, з одного боку, є тепловим містком, завдяки якому відбувається передача надлишкового тепла з тарілки клапана на сідло. З іншого боку, ці ж мікро-крапельки грають роль, свого роду, амортизаторів при зіткненні тарілки з сідлом. При роботі ж на газі нічого цього не відбувається, і на поверхні сідла відбувається постійна ерозія (викришування). Як наслідок - погіршення герметичності і «догляд» клапанних зазорів.

Примітно, що цього явища, в основному, схильні до мотори «Хонди». У меншій мірі - окремі мотори «Тойоти» і «Субару». І деякі інші. Решта прекрасно працюють на газі і вищезазначених проблем не знають. Не менш примітно, що «Хонда» на внутрішній ринок Японії робить мотори для роботи на газі з іншої геометрією клапанів і сідел і з іншими матеріалами, з яких вони виготовлені.

Газівники тут же запропонували встановити нові клапанні сідла, які будуть виготовлені з. берилієвої бронзи. Яку вони «дістають» через «дірку в паркані» на найближчому оборонному заводі. Але автомобіль вже готувався до продажу, і ГБО було просто демонтовано.

Так ось, щоб не відбувалося вищерблення сідел впускних клапанів, встановлюють так званий «лубрикатор», який впорскує у впускний колектор спеціальне маловязкое легкосгораемоё масло. Витрата цього масла невеликий, але вигода від використання газу стає менше. Адже потрібно витратитися на сам лубрикатор і купувати масло для нього. Але все одно - вигода залишається. Нехай не дворазове, а півторакратної.

І повторимося - цієї ерозійної напасті схильні далеко не всі мотори. І давно працюють на ринку установники ГБО прекрасно знають - які саме. Особисто я, коли, нарешті, куплю собі великий американський пікап, то точно поставлю на нього ГБО. А з лубрикатори чи ні - вивчу проблематику на профільних форумах і повирішувати з газовиками.