Ssangyong rexton геть забобони

За ціною нової легковика C-класу в найпростішій комплектації можна купити не дуже старий повноцінний рамний позашляховик з багатим «фаршем». Єдине, чого йому не вистачає, - трохи престижу. Але, може бути, не варто звертати на це увагу?

Моделі SsangYong, в тому числі і Rexton, славляться тим, що в них використовуються агрегати Mercedes: двигуни, коробки передач, ходова частина. Хоча насправді корейці роблять ліцензійні агрегати Mercedes з власними доробками. В результаті змін від оригіналу мало що залишилося, наприклад, для моторів підходять тільки деякі німецькі деталі, а все навісне обладнання - вузли ГРМ, система уприскування і ін. - відрізняється. Консультували нас механіки спеціалізованого сервісу SsangYong запевняють, що корейські доопрацювання серйозно на якість не позначилися. Їх двигуни без проблем накочуються півмільйона км - є приклади, що Rexton накатали навіть більше 500 тис. Км, а їх «серця» знаходяться в прекрасному стані ...

За даними каталогу «Автобазар»

Rexton представлений однією модифікацією - 5-дверним універсалом, кузов якого, як у класичних позашляховиків, поставили на потужну лонжеронну раму, яка здатна витримувати підвищені навантаження при русі по бездоріжжю. А ще фахівці хвалять Rexton за високу пасивну безпеку - є приклади, коли після аварії машина вже не підлягала відновленню, а її екіпаж залишався в живих.

«Корейці» завжди привертали увагу автомобілістів завдяки хорошому поєднанню щедрого оснащення і ринкової вартості. Не є винятком і Rexton - багато авто добре «нафаршировані», в них можна знайти шкіряну обробку, електропривод зовнішніх дзеркал, дверних стекол, водійського сидіння з пам'яттю на три положення (в найдорожчих версіях), підігрів дзеркал, сидінь, щіток лобового скла, клімат-контроль, фірмову магнітолу, легкосплавні диски, ГУР, ABS, ESP, подушки безпеки. Більшість обладнання працює без проблем, хоча деякі неполадки все ж були виявлені (див. «Ресурс і ремонт»).

Зовні пластик виглядає дорогим, хоча реально він твердий і на багатьох авто нерідко скрипить. Шкіряна обробка сидінь з часом втрачає привабливість - тріскається, стирається фарба. Оглядовість відмінна.

Повнопривідною трансмісією на всіх Rexton керують за допомогою кнопок на центральній консолі - ними включаються передній міст (якщо повний привід не є постійним) і знижує передача.

Ззаду вільного місця як над головою, так і до спинок передніх крісел вистачить навіть Геркулес! По ширині легко сядуть троє. Комфорт посадки підвищують регулюються у великому діапазоні спинки і окремі дефлектори обдування.

Для Rexton призначені бензинові і дизельні мотори (див. Табл.). У нас найбільш поширені «бензинки» об'ємом 2,3 і 2,8 л і «солярового» мотор об'ємом 2,7 л. Всі ці багатолітрові агрегати відрізняються великим паливним «апетитом», тому власники бензинових версій часто встановлюють газобалонне обладнання. Споживання газу чимале - наприклад, «скромний» мотор 2,3 л 15 л газу, але економія дуже істотна за рахунок вартості газу. При грамотній установці газаппаратури мотори Rexton відмінно працюють на даному паливі.

Найбільш вдалими агрегатами для цього важкого позашляховика вважаються бензинові двигуни об'ємом 2,8 л і дизельний - 2,7 л. Мотори 2,3 л і 2,9 л заслабкі для майже 2-тонного автомобіля, а 3,2 л - занадто ненажерливий: в місті при спокійній їзді «їсть» близько 20 л на "сотню". До того ж запчастин до найбільшого за обсягом агрегату мало.

«Бензинки» виявилися найбільш безпроблемними. При нормальному обслуговуванні легко ходять більше 400 тис. Км, і при цьому серйозних зауважень до техстану немає.

А ось дизелі дуже вимогливі до якості солярки. Заправка неякісним паливом відразу ж позначається на їх роботі і витраті, а згодом призводить до виходу з ладу паливних форсунок, які найчастіше доводиться міняти (1 шт. - близько 3 тис. Грн.). Відзначено виходи з ладу регулятора подачі повітря турбіною (запчастина - близько 800 грн.). Зауважень до паливного насоса і турбін немає.

ГРМ всіх агрегатів наводиться в дію надійної металевим ланцюгом, а ремінь навісного обладнання потребує заміни разом з роликами кожні 80 тис. Км. Без проблем служать і індивідуальні котушки запалювання бензинових моторів.

Пройдисвіт!

Rexton оснащувався механічними і автоматичними КП. Версії з «автоматом» зустрічаються у нас частіше.

Особливість МКП - утруднене включення 1-й передачі, причому несправністю це не є. У надмірно активних драйверів з часом можуть призвести до протікання сальники півосей. У АКП будь-яких характерних неполадок не виявлено. Обслуговування обох КП полягає в регулярній (кожні 40 тис. Км) заміні масла. При такому ж пробігу рекомендується міняти мастило в передньому і задньому редукторах.

Трансмісія Rexton буває двох типів - з міжосьовим диференціалом, т. Е. Постійним повним приводом, і з примусово переднім мостом. З другим типом трансмісії їздити на повному приводі дозволяється тільки на слизьких дорогах або по бездоріжжю. В іншому випадку виходять з ладу і вимагають заміни хаби передніх коліс і може зірвати шліци на передніх півосях (заміна). При частій їзді по бездоріжжю відзначені проблеми з вакуумним модулятором підключення переднього моста (див. «Слабкі місця»).

Позашляховий арсенал Rexton доповнює знижує передача і самоблікірующійся диференціал заднього моста (пропонувався в якості опції). В цілому даний позашляховик характеризується високою прохідністю і здатний подолати навіть складне бездоріжжя.

Слабкі місця автомобіля

альтернатива

Kia Sorento - головний конкурент Rexton. Він теж позиціонується як недорогий позашляховик. Sorento бувають корейськими та українськими - їх крупновузловим методом виробляли в Луцьку і на ЗАЗі. Дана модель має рамну конструкцію, передню незалежну систему важеля підвіску, а задню - залежну з нерозрізним мостом. Трансмісія також двох типів - з постійним і повним приводом. Крім того, є раздатка із заниженою передачею.

від $ 15 тис. до $ 28 тис.

Габарити, Д / Ш / В, мм

Дорожній просвіт, мм

Двигуни 4- і 6-циліндр.

3 бензинових: від 2,4 л 16V (139 л. С.) До 3,5 л 24V (195 л. С.) І 2 диз. 2,5 л 16V (140 л. С.) І 2,5 л 16V (70 л. С.)

Престижний конкурент «корейцям». За це доводиться платити більш високою вартістю авто, запчастин та обслуговування. Pajero Sport створений на базі пікапа L200. Має лонжеронну раму, торсионную передню і задню залежні підвіски, «раздатку» із заниженою передачею і самоблокується задній міжколісний диференціал. Повний привід - підключається. У ньому закладено досить великий запас міцності, що забезпечує йому непогану надійність.

від $ 11 тис. до $ 26 тис.