Секрети - крилатого братства про що мріють льотчики ВКС рф
пілот ВВСУкаіни
Джерело: МО РФ
Напередодні дня військової авіації пілоти вперше поділилися з ТАСС своїми історіями
Вони проводять в небі тисячі годин і бачать те, що доступно небагатьом. Вони - майбутнє вітчизняної військової авіації.
Старший льотчик Ка-52
Льотчик ВКС Україна капітан Роман Кобець
Джерело: Світлана Умарова / ТАСС
Ми летіли кудись в якості пасажирів у вантажній кабіні. Все, що тоді запам'яталося, це тряска і шум. А перший політ в якості пілота був уже на третьому курсі училища
Першого польоту передує колосальна підготовка, розповідає Кобець.
Авіація взагалі не любить бравади, до всього потрібно підходити з обережністю. Польотів передує глибокий курс теоретичної підготовки, в тому числі, вища математика і фізика, з яких все починається, далі термодинаміка. Це, насправді, дуже цікаво, якщо все вивчати від і до
На вертольоті Ка-52 Роман літає вже три роки, лаконічно оцінюючи властивості своєї машини: "Цей вертоліт всім хороший!"
На нього дуже легко переучуються. Льотчику і легше, і простіше їм керувати. Можна сказати, що вертоліт сам літає - автопілот вдосконалений, система прицілювання. Є додаткові можливості
Раніше він літав на Мі-24. Цю машину хвалить і терпляче розтлумачує, що вертольоти різних сімейств і поколінь не гірше і не краще, просто різні.
Вони різні за конструкцією, в першу чергу. З техніки пілотування, звичайно, відрізняються. Просто все одно кожна машина створена для своїх завдань
Ка-52 - розвідувально-ударний вертоліт з чудовими льотними і маневреними характеристиками, з широкою номенклатурою засобів ураження, новітнім прицільно-навігаційним комплексом. Це єдиний вертоліт в сучасній українській армії, який обладнаний крісла катапульти.
Злети і посадки у льотчиків не вважають - та й немає їм числа. А ось години нальоту - один з головних показників роботи. У Романа їх 800. Екіпажі можуть змінюватися, але з нинішнім своїм напарником Роман працює вже близько півроку.
При цьому вертольоти за льотчиками не закріплені, на те вони і стройові машини. Наприклад, на змаганнях "Авіадартс" льотчики з Примор'я сіли за зовсім інші вертольоти. З Далекого Сходу далеко було б летіти, сміється Роман. Однак мінімальні відмінності між кожним вертольотом навіть одного класу є, завжди доводиться пристосовуватися і готуватися до польотів.
Говорячи про свій будинок, і про ті місця, де хотів би побувати, капітан Кобець з посмішкою називає себе громадянином світу. А сенс свого покликання формулює коротко: "Для мене авіація - це життя".
Льотчик-винищувач Су-30
Льотчик ВКС Україна капітан Ілля Сизов
Джерело: Світлана Умарова / ТАСС
Капітан Ілля Сизов служить в Забайкальському краї, на аеродромі Домна. Він молодший син в сім'ї. У Сизов ціла династія - батько літає на Су-27, старший брат на перехоплювачі МіГ-31. Вибору у молодшого брата, жартує Ілля, просто не залишалося.
Відчуття непередавані, аж дрож бере. Справжня ейфорія ... Є у нас обов'язкові традиції - після першого самостійного польоту льотчика дружно підкидають вгору, а потім задом акуратно прикладають про повітрозабірник літака. Я думаю, що це пов'язано з щирим побажанням м'яких посадок новоспеченому пілотові
Наліт у Іллі близько тисячі годин, раніше він літав на МіГ-29, а тепер уже три роки літає на винищувачі Су-30.
Су-30 - літак дуже хороший, можна сказати, багатофункціональний авіаційний комплекс. Він працює і як винищувач, і як бомбардувальник, тому льотчиків на нього в повному обсязі курсу бойової підготовки готувати досить складно. Це і повітряні бої, і робота над полігоном, і групові польоти, і складний пілотаж
В українських льотчиків підготовка більш ніж серйозна, додає Ілля. А що стосується класифікації поколінь літаків, то Су-30 належить до цікавої різновиди "4 ++" - це ще не знаменитий Т-50 п'ятого покоління, але вже і не Су-27 четвертого. Є у нього керований вектор тяги, що дає надманевреність, значно покращена аеродинаміка, сучасна авіоніка, потужний прицільно-навігаційний комплекс.
Незважаючи на всі технічні нововведення, льотчики всього світу - люди забобонні, така вже у них специфіка роботи. В основному, строго дотримуються три прикмети: в день народження не літати, перед польотом не фотографувати і в день польотів не голитися.
Авіація - це велика частина мого життя, навіть, напевно, ціле життя. Наші дружини дійсно володіють величезним терпінням, тому що терплять постійні відрядження. Ми постійно отсутствуем. Ну що зробити…
"Моя дружина вже звикла. У мене двоє синів. Якщо вони захочуть літати, відмовляти не буду", - зізнається Ілля.
Льотчик-винищувач МіГ-29
Джерело: Світлана Умарова / ТАСС
Пілот Олександр (який попросив не називати його прізвище - прим. ТАСС) служить в Алчевську. Він народився на югеУкаіни, де і літаків до ладу не бачив, хіба що Ан-2 для сільськогосподарських потреб.
Я з дитинства літати хотів, народився, напевно, з цим устремлінням. Звідки воно - не уявляю, так як я єдиний військовий в сім'ї. Навчався три роки в Житомирі, потім в Армавірі за фахом "винищувальна авіація"
В льотної роботи багато труднощів, зізнається Олександр. Це зараз наліт близько 700 годин, а спочатку кожна хвилина в небі - справжня подія.
Перший політ не забувається. Я злетів, по сторонам дивлюся і не можу зрозуміти - де я ... Восторг захоплював. Інструктор мені каже з задньої кабіни щось, а я його не чую, милуюся відкрилися виглядом. У перший раз все важко - і зліт, і посадка. Це потім вже звикаєш, приходить розуміння того, що робиш
Льотчик-винищувач МіГ-29
Льотчик ВКС Україна Костянтин Прокоф'єв
Джерело: Світлана Умарова / ТАСС
Перший політ іншого пілота МіГ-29, Костянтина Прокоф'єва, і зовсім можна заносити в книгу рекордів Гіннеса, тому що закінчився він катапультуванням.
Під час тренувального польоту сталася відмова в повітрі, і ми з інструктором катапультувалися з Л-39.Етот момент я пам'ятаю досить добре - час розтягується, сповільнюється, хоча насправді все відбувається за частки секунди. Страшно не було, в такі моменти якось і не думаєш, страшно чи ні. Все обійшлося, ми приземлилися в поле недалеко від аеродрому. Але місяць після цього довелося витратити на обов'язкові медичні огляди. На щастя, потім я отримав допуск до польотів
Зараз у Костянтина наліт близько тисячі годин, з них на на МіГ-29 - близько 800. "Надалі, думаю, переучуватися почнемо на Су-30 і Су-35. Але взагалі-то дуже чекаємо МіГ-35 - хочеться політати і на ньому ", - говорить пілот.
Навіть той льотчик, який йде на пенсію, все одно мріє про небо, вважає Костянтин.
Простих польотів не буває, але небо затягує дуже сильно. Для мене це, можна сказати, наркотик
Льотчик Су-25
Джерело: Світлана Умарова / ТАСС
Сергій (також просив не називати прізвище) народився в Тверській області, зараз служить на одній з авіабаз югаУкаіни.
Те, що стану військовим, я завжди знав, бо виріс на розповідях діда про Велику Вітчизняну. Коли я вчився в школі, він постійно приходив до нас на уроки, розповідав про війну, і я знав, що теж буду захищати Батьківщину. Просто ще не розумів яким чином
Перший мій політ пройшов під пісні гурту "Арія". Я їх сам тихенько наспівував
Важкі ситуації є в роботі кожного льотчика. Кому-то найскладніше дається зліт, хтось спочатку хвилюється при посадці, пояснює Сергій. У нього наліт становить 800 годин, літав він на винищувачі Су-27, але зараз себе не мислить без знаменитого "Грача" - штурмовика Су-25. При цьому він зізнається, що не проти перевчитися на новітні Су-34 або Су-30.
Перевантаження у нас на Су-25 є, але вони менше, ніж на винищувачах - до шести одиниць. Штурмовик, звичайно, не настільки маневрений, як, наприклад, Су-27. А ще є така особливість у льотчиків - людина рветься в авіацію, здоровий як бик, проходить всі комісії, а його заколисує при польоті. Це називається "по нелетке". Таких у нас в училище багато було. Їх списують, на жаль
З іншого боку, в сучасній авіації місця для штурмовиків залишається все менше і менше, міркує Сергій. Він вважає, що в майбутньому нішу літаків "поля бою" займуть швидкісні вертольоти нового покоління і ударні безпілотники.
Для мене бути військовим льотчиком - це професія. Романтика тільки в перші роки, а потім робота. Але я до цього прагнув свідомо і, нарешті, прийшов
Командир авіаланки Су-34
Льотчик ВКС Україна капітан Олексій Білоног
Джерело: Світлана Умарова / ТАСС
Капітан Олексій Білоног народився в Біла Церква, жив на Камчатці. Він першим в сім'ї пішов по військовій ниві, причому спочатку хотів стати космонавтом.
Виявилося, щоб космонавтом стати, потрібно піти в льотчики. Так в авіацію і прийшов. Зараз хочеться на літаках політати, з космосом я почекаю, мабуть
Відчуття непередавані. Коли з інструктором літаєш, хвилювання немає, але в першому самостійному польоті усвідомлення того, що в кабіні літака знаходишся один, дуже хвилююче
Зараз Олексій налітав майже тисячу годин, освоївши чотири типи літаків. Безперечним фаворитом для нього є винищувач-бомбардувальник Су-34, на якому пілот літає зараз.
І до речі, це чиста правда, що у військах його ласкаво називають "каченям" за характерну форму приплюснутого носового обтічника. Не бачу в цьому нічого поганого
Головне достоїнство Су-34 - значна ракетно-бомбове навантаження і здатність застосовувати практично всю номенклатуру сучасних авіаційних озброєнь. У нього є радіолокаційна станція не тільки переднього, а й заднього огляду, потужний комплекс радіоелектронної боротьби, потужний прицільно-навігаційний комплекс.
Цей літак-улюбленець багатьох пілотів наділений просторою комфортною кабіною і відмінними льотними якостями. Звичайно, для вищого пілотажу він не призначений, але перевантаження і на ньому доходять до 7,5 одиниць.
Моя сім'я мною пишається, що приховувати. П'ятирічний син теж хоче стати льотчиком. Я йому вже показував літак. Якби не польоти, я б, напевно, військовослужбовцям себе не відчував. Або військовий льотчик, або нічого
Льотне братствоУкаіни, професійне співтовариство військових льотчиків відрізняється особливою теплотою, дружність, вірністю Батьківщині і традиціям, зазначає Олексій.
Ми всі нормальні, адекватні люди, дружимо сім'ями, відпочиваємо. Їздимо на природу, відзначаємо свята, привласнення нових звань, класних кваліфікацій. Мені здається, ми дружно живемо, ніж люди в цивільному житті. І звичайно, наша робота, наше небо - це все, чого тільки можна бажати
Розмовляла Анна Юдіна
ТАСС вітає всіх військових летчіковУкаіни зі святом і дякує за допомогу в створенні матеріалу співробітників Управління прес-служби і інформації Міноборони України Ігоря Климова та Артема Шерстюкова.