Саморобні колодки для ободних гальм magura

Почну зі своїх невдалих експериментів виготовлення гальмівних колодок ободной гідравліки Magura.
Експеримент номер 1:

Для виготовлення я взяв пластмасову пластину завтовшки 1,5 мм, порізав її за 60 мм, потім пройшов на наждаку площині вирізаних пластин для того, щоб збити гладку поверхню для склеювання, а саме, склеювання звичайним супер-клеєм. Пройшов площині рідиною для зняття лаку, щоб знежирити; коли рідина просохла, приступив до склеювання.
Наносив клей на дві поверхні, що склеюються, після нанесення покладав пластину на пластину до тих пір, поки не досяг необхідної товщини підстави гальмівної колодки - цю піраміду вибудовував на целофані, щоб не забруднити підлогу, після чого придавив ніжкою свого верстата для міцності склеювання. Дав вистоятися 10 хвилин - вийшло відмінно. Маючи одну заводську колодку, поклав її тильною стороною на отриману склеєну пластину, щоб описати для подальшого надання необхідної форми. Форму можна надати або на наждаку, або болгаркою (на крайній випадок). Обточити на наждаку, болгаркою пройшов внутрішні кути для чіткості повтору геометрії. Краї (задирки) підчистив наждачкою, вийшло все здорово. Приміряв, підточив місця, де тре про корпус Магури. Прийшов час перевірити на міцність: взяв пальцями за краї склеєних пластин і почав згинати, почув легке потріскування, доклав більше зусиль і пластини почали відставати один від одного.
Висновок: пластмас, який я використовував клей не склеїв, так як фізичні властивості пластмаси не дозволяють використовувати супер-клей.
Експеримент номер 2:
Вирішив виплавити підставу колодки. Для цього я використовував дерев'яний брусок, ручний фрезер деревообробний. Отже, зробив розмітку (як в експерименті номер 1), закріпив брусок на табуреті і приступив до виготовлення заливальної форми. Виставив на фрезер товщину занурення фрези в брусок і пройшовся по намальованих лініях. Закруглені кути підрівняти стамескою. Як заливання я використовував бляшану баночку від консерви, пластикову каналізаційну трубу, яку порвав плоскогубцями на невеликі шматочки, щоб легше було плавити. На кухні приступив до виплавці. На газу розігрів баночку, накидав в неї шматочки труби і почав розтоплювати до рідкого стану, поставивши брусочек з вирізаними формами колодок неподалік; коли шматочки труби розплавилися, приступив до заливання: заливав поступово, щоб розтоплена жижа встигала застигнути.

Коли цей жах з полум'ям і димом по всій квартирі закінчився, я залишив охолонути вилиті форми. Після цього я спробував на міцність вилите диво, пластмаса втратила свої властивості міцності після виплавки - стала крихкою. Цей експеримент провалений.

Експеримент номер 3:
Це те, що точно повинно було статися, але щоб це відразу зробити, я експериментував маючи на це час і бажання, в першу чергу. Отже. був куплений з якогось міцного пластмаса циліндр довжиною в 600 мм і діаметром 22 мм.

Ось саме з неї я і зробив колодки. Порізав її за 60 мм приступив до додання плоскої форми на точильному верстаті. Після обточування повторив процес розмітки і надання форми.

Виточив і підігнавши заготовки по заданих розмірах, мені необхідно було зафіксувати ці виточені колодки на основному гальмівному бачку Магури. Для цього мені необхідно було знайти центр посадки колодки на основний циліндр. Виготовляв три таких колодки, потрапити в висвердлених центр вийшло тільки в одній. При висвердлюванні я використовував тонке свердло як направляє отвір, потім висвердлив великим діаметром, при цьому, все ретельно промірявши, під час свердління свердло трохи з'їжджає в бік і вийшло, що я промахнувся з центром кріплення, я не засмутився, взявши свердло ще більшим діаметром і заново пройшов по отворах. Після чого я взяв шматочки пластмаси, розігрів паяльником до в'язкості і заштовхнув цю розігріту рідину в розсвердлений отвори колодок, в цей же момент, поки рідина не охолола, надів на поршень з кріпленням для колодок, почекав поки

розплавлена ​​пластмаса затвердіє і прийме форму кріплення. Так я повторив з усіма колодками. Все вийшло чудово.

Тепер мені потрібно наклеїти вирізані пластини поліуретану на виточені колодки. Знежирив, завдав супер-клей на обидві склеювані сторони і притиснув ніжкою точильного верстата, після повного затвердіння клею, я Обточити виступаючі частини поліуретану і зробив насічки на гальмівний поверхні.

Встановив отримані колодки і користуюся якісним виробом без всяких проблем.

Удачи в ваших експериментах.

Я не хімік, передбачувані невдачі в тому, що я пробував, предвідени.Суть полягала в тому, щоб зробити колодки з матеріалу, який у мене є, без витрати средств.Когда у мене щось відвалиться, я отпішусь.Важно те, що все потрібно пробувати, а не сидіти і міркувати про вищі матеріях.Когда бажання є - є тисячі можливостей, коли бажання немає - є тисячі причин.

Невже мої застереження не дійшли до мети?
На таких колодках можна запросто вбитися. У будь-який момент клейовий шар розвалитися і прощай гальмування! Хочеться це відчути на спуску з чималою швидкістю?
Багато таких експериментаторів загинуло і продовжують гинути. Буквально сьогодні в новинах розповідали про "кулібіни", майстер будинку саморобні петарди, як підсумок: гарантована сліпота і ампутація двох рук.
Претендуєте на отримання премії Дарвіна? Дерзайте.

Взагалі то далеко не все варто пробувати
А вже економити на гальмівних колодках. Та й часу, яке - гроші, як мені здається, було витрачено більше, ніж пішло б на замовлення фірмових, так з запасом.
І ще - вже якщо робити колодки самому, то матеріалом брати - гальмівні колодки (гумки) по алюмінію, з непоганих, а самому ліпити деталь незмінний - перехідник на гальмо для доступного картриджа зі змінними гумками.

Заводське купити не становить проблем.Я волію зробити рукамі.Кто вважає за краще жити і робити все за правилами, я - вносити будь - які зміни і модифікації, і досягати своїх целей.Спорьте, пишіть, обговорюйте, приводите прімери.Легче всього забракувати і закрітіковать, ніж зробити самому.
Скільки людей - стільки мненій.А своє ношу з собою і нікому не нав'язую.

Зробити самому краще - обома руками за.
Зробити самому не гірше, але істотно дешевше - теж добре.
Зробити самому нехай не краще, нехай ненабагато гірше, але коли вибір між зробив сам, або нічого, пішки ходи, теж добре.
Зробити сам, чого ще ніхто не робив - просто чудово.

Але витрачати свій час на погіршену копію того, що легко купити - не розумію. Навіщо?
І варіант - спочатку зробив, потім подумав мені теж не подобається. Чи не кам'яний ж століття навколо. Як то вже нормальніше навпаки - подумав, знайшов найкращі матеріали, порахував - і тільки тоді - виготовлення і доведення.

І - гальма повинні бути максимально надійні. І справа навіть не стільки у власній безпеці, але ж можна і іншого задавити.

Приєднуюся до вище напісанному.Может є ідеї як додатково закріпити поліуретан до колодок? Може гвинтами через Патай? На скільки цей кріплення буде ефектівен? Мені здається їх можна зірвати з додаткових гвинтів, якщо наприклад поліуретан прикріпити без шару клея.Я спробував ножем роз'єднати склеянное чудо, на початку вийшло трохи відірвати, далі тримає мертво.

У мене друг виготовив колодки з ферродо від зчеплення для гальм Avid BB5. На в'їзді до Дніпропетровська ці колодки відвалилися, і довелося більше 4 годин витратити на пошук нормальних колодок для ББ5. (Місто Дніпропетровськ подивитися через це не змогли, ДУЖЕ ШКОДА)

Я пробував для дискових гальм композит приліпити на холодне зварювання - отлетело.Потом зробив так: зліва заводська. праворуч випиляна. Ставлю періодично дискові гальма на переднє колесо.

На вялойманіі бачив тему про виготовлення саморобних гальмівних дисків з харчової нержавіючої сталі. Чим закінчився цей експеримент, не знаю.

"Якогось міцного пластмаса циліндр" - ім'я йому капролон. Гарний матеріал. Але клеїти накладки без виступів - погано. Потрібні виступи як в Lego. І якщо капролон не клеїться навіть епоксидкой, то можна взяти текстоліт або метал наприклад

"Якогось міцного пластмаса циліндр" - ім'я йому капролон.

Звідки така впевненість?
У мене інша думка. виходячи з двох міркувань:
1. Капролон набагато дорожче в ціні ПП, а то, що ТЗ в них не розбирається, то цілком міг і купити що дешевше (до речі, він так і не повідомив, що ж купував, ну або за якою ціною).
2. Зазвичай капролон має злегка жовтуватий відтінок, чого не видно на фотографії.
full-load. а Ви чим керувалися в своїх судженнях?

Хлопці, не сперечайтеся - цей циліндр - капролон, я використовую ці циліндри для виготовлення ручок стамесок, вплавляючи в них задню зубчасту частина металла.Раньше брав ПП, але ПП вже не продають там де зазвичай брал.Цена -150 гривень кілограм (капролона), ПП був дешевше.

Взявшись одними плоскогубцями за куль, іншими за колодку і з легким хрускотом роз'єднати склеєне диво. Прийшов час чесати ріпу.

Повторю статейку після досягнення 100% успіху.

Робота проведена звичайно копітка, але в чому сама суть? Чому не можна було взяти основу старої колодки, очистити її від залишків гумки і пріклеять накладку від картриджних колодок? Або пріклеять свій полиуритан? Або метою було зробити саму колодку довший?
Сам користуюся Магурою Н11 так зусилля більш ніж вистачає, стіраються вже більше 10 до км і це навіть не половина зносу при експлуатації круглий рік.
А прочитавши статтю задумався над трикомпонентними накладками від ві на стару основу колодки, тільки в зв'язку з особливостями настройки маги врядли це дасть ефект.

Ліпив куль на стприе колодки на суперклей 505 якийсь за 7 грн. тюбік- тримає мертво, як не пробував ототдрать. Новомосковскл статейки про склейку суперклеєм. Писали що у них відлітала ліпнина, думаю хлопці які сточували колодки і клеїли куль використовували якийсь інший суперклей.Я багато різних клеїв для склеювання перепробував, зупинився на. 505-те суперклее.А суть зроблених колодок в тому, що придбав Магурка б / у (комплект) з однієї гальмівної колодкой.Вчера ввечері зробив ще дві колодки більш акуратні, фото викладу трохи поже.

Час виготовлення 2-х колодок готових до експлуатації у мене зайняли 2 години 30 хвилин.

Еслиб у мене був якийсь інший матеріал, то виточив би їх хоч з металу, але на жаль у мене є для моїх робочих цілей тільки капролон. До речі, канавки зроблені свердлом допомогли. Роздерти НЕ получілось.Буду сподіватися нікого не задавлю.

ще парочка фото

Лист гуми є, проглядаються якісь блестінкі, цает чорний, товщина 10 мм, але вона м'якуватої мені здалася, побоявся що порву гальмівну площину гуми прилеглу до обода, вирішив клеїти куль.

Весь суперечка скотився до якості клеїв, але ж гладка гальмівна поверхня - прямий шлях до більш швидкого зносу обода. Виробники спеціально виробляють колодки з канавками для видалення із зони контакту води і бруду. Якось дивна логіка у ТС, заради повного вироблення колодок жертвувати якістю гальмування, зносом обода і надійністю. Але. на смак і колір всі фломастери різні: господар - пан. Але колодки це якраз ті витратні матеріали на яких економити - себе не любити. Якось зовсім не логічно.

До речі про канавки На клеїмо нами (не я один етім займався) колодках від кліщових гальм дійсно Канаваке немає але форма (подовжній перетин) колодок не прямокутна а нагадує слід від кола не піску (не вело а звичайної) так що бруд і пісок розгрібає в сторони . А взагалі коли ти їдеш вниз, навантажений і гальмо не можна відпустити ні на секунду-й в канавку потрапляє маленький камінчик (або велика піщинка) з'являються дууже своєрідні звуки прорізується піщинкою обода а ти не можещь зупинитися і припинити ето і виколупати ету піщинку то ставати оч трохи весело
А взагалі поява ободних колодок зі змінною гумкою швидко вбило ето заняття а потім дискові гальма вбили вібрейки