саморобні якорі

Як визначити вагу якоря і розміри якірного каната.

Немає сенсу возити на легкої човнику важкий адміралтейський якір, але буде ще гірше, якщо ви вийдете у відкрите море на каютного катері з трикілограмова «кішкою». Ясно, що в першому випадку буде марно зайнято корисне місце, у другому - можливі найсумніші наслідки.

Давайте краще парканом, який же якір дійсно потрібен судну, користуючись наближеними формулами.

W = (8 ÷ 10) (корінь 3 ступеня з D 2) кгс,

D - водотоннажність судна, тс.

Калібр якірного ланцюга (діаметр стрижня ланки)

d = 4,7 (корінь 3 ступеня з D) мм.

Рекомендовані практикою розміри адміралтейських якорів і канатів до них наведені в табл. 1 і 2. У разі застосування якорів підвищеної тримає сили їх вага може бути зменшений до 75% зазначеного.

Таблиця 1 . Якоря і канати для катерів і мотолодок

Діаметр каната з менш міцного, ніж капронову, Сизальские троса повинен бути збільшений приблизно вдвічі, з конопляного - втричі. Порівняльні дані рослинних і капронових тросів наведені в табл. 3.

Не забудьте, що розривна навантаження якірного каната Повинна бути в 40-50 разів більше ваги якоря, зазначеного в табл. 1 і табл.2.

Скільки потрібно якорів?

Це питання постає зазвичай перед капітанами порівняно великих катерів і яхт, призначених для далеких плавань,

Вважається за необхідне мати на борту другий становий (він може бути на 20-30% легше основного) і невеликий (5 кгс) шлюпковий якір або кішку. Бажано, щоб кожен якір був забезпечений своїм канатом.

Який якір краще?

Однозначно на це питання не відповісти.

Адміралтейський (рис. 20) по тримає силі рази в 3-4 поступається якорів, чіпляється за дно не однієї, а одночасно двома лапами (наприклад, якоря Холла), зате надійність стоянки менше, залежить від характеру грунту. Якір Холла при натягу каната нерідко вивертається через неоднорідність грунту під обома лапами, тому ризиковано приймати його легше адміралтейського.

Купуючи адміралтейський якір, переконайтеся, що він правильно виготовлений: веретено і шток повинні бути, по крайней мере, в 2,5 рази довше кожного рогу. Як правило, якоря цього типу з більш довгим веретеном володіють і кращої тримає силою.

Звичайна чотирилапа кішка з успіхом використовується на річкових човнах і катерах; для підвищення її надійності рекомендується закріпити додатковий вантаж на веретені.

Для великих катерів і яхт рекомендується якір Матросова (рис. 21). Це - якір з підвищеною тримає силою. Якоря Матросова випускаються (літ звареними) вагою починаючи з 5 кгс, що робить можливими їх вибір практично для всіх судів внутрішнього Плая вання. Однак зауважимо, що для безпеки стоянки краще все-таки мати важкий адміралтейський якір, а не легший якір підвищеної тримає сили. Таблиця

Шайба замість чеки.

На стандартному Адміралтейському якорі шток фіксується в робочому положенні розвідний чекою. Це не зручно.

Замість чеки можна застосувати стопорну шайбу з пазом (рис. 22). На шток наварюєш шип 1, який проходить через відповідний йому прямокутний паз на шайбі 2, вільно одягненою на що проходить через веретено частина штока. Достатньо повернути шайбу, зсунувши її впритул до веретену, - і шток буде зафіксований. А щоб шток НЕ провертався, на ньому робиться другий такий же шип 3, що входить до відповідного паз отвору в веретені.

Саморобний зварений якір Курбатова.

Зварений якір (рис. 23) можна виготовити з дроту діаметром 8 мм, відрізка 12-міліметрового дроту і листової сталі товщиною 3 мм. Він нагадує відомі якоря Данфорта і Матросова, але відрізняється від них тим, що має тільки одну лапу і роздвоєне веретено. Якір зазначених на кресленні розмірів важить близько 2,5 кгс і може бути використаний на гребних і моторних човнах Міною до 5 м. Він добре тримає на більшості грунтів, але щоб підвищити його надійність на кам'янистих грунтах, де важливий в першу чергу вагу, рекомендується мати в запасі болванку вагою 3-4 кгс, яка може бути надіта на якірний кінець і опущена разом з якорем.

Веретено 1 згинають з дроту; у верхній його частині вваривают планка 6. До штоку 3 (не вимагає ніякої механічної обробки) повинні бути приварені фіксують шайби 5 і планки 8, які при падінні якоря 1 на дно повертають лапу 2 і змушують її встромити в грунт. Шток для стійкості якоря на грунті повинен мати довжину не менше зазначеної на кресленні.

Кінці веретена у штока з'єднуються смугою 4, яка одночасно обмежує кут повороту лапи: планка 8 впирається в неї і утримує лапу в робочому положенні. До лапі приварюється ребро 7.

В останні роки за кордоном застосовується однолапий якір «Трайдент» (рис. 24). по конструкції мало відрізняється від якоря Курбатова,

Лапа якоря «Трайдент» ширше і має форму тризуба, тому він добре тримає на м'якому і пухкому грунті (пісок, мул, галька). На глинистому і кам'янистому ґрунті треба додавати баласт. По всій ширині лапи зроблений гребінь, який повертає її, коли якір повзе по дну; завдяки повороту лапа і «вгризається» в грунт. Одночасно гребінь, впираючись в нижню смугу якірної обойми, обмежує поворот лапи до певного кута (близько 40 °).

«Трайдент» вагою 2 кгс (ширина лапи 235 мм) придатний для човнів довжиною 3-4 м, а при вазі 7 кгс (ширина лапи 375 мм) - для малих катерів і мотолодок довжиною до 6 м.

Три конструкції складаний кішки.

У найпростішій (рис. 25, а) кішки нижня частина веретена 1 має не кругле, а квадратний перетин 2. Відповідною форми отвір зроблено у втулці верхньої - рухомий пари лап. Щоб все лапи опинилися в одній площині, потрібно підняти рухому пару лап до круглого перетину веретена, потім, розгорнувши їх на 90 °, знову опустити на місце.

В іншій конструкції (рис. 25, б) верхня рухлива пара лап 4 фіксується в робочому положенні завдяки вирізу у втулці 5. До веретену приварена шайба 7, в яку впирається пружина 3, що утримує пару лап 4 в робочому або складеному положенні.

Третя конструкція складного чотирилапого якоря (рис. 25, в), що набула поширення за кордоном, 1 відрізняється тим, що всі лапи 4 закріплені в нижній; частини веретена 1 шарнірно. Муфта 6, що ковзає по, веретену, стопориться в верхньому або нижньому положенні і відповідно фіксує лапи в складеному уздовж веретена або робочому стані.

Щоб не втратити якір.

При плаванні по водосховищах, засміченим корчами і затопленими деревами, ймовірність залишитися; без якоря дуже велика. Тому віддавати якір, що не прив'язавши до тренду (місце з'єднання рогів з веретеном) буйреп з буйком (рис. 26). не слід. Найкраще мати буйок (він називається Томбо) з буйреп довжиною 10-15 м постійно в постачанні судна. В крайньому випадку замість буйка можна використовувати будь-який плавучий предмет - дерев'яну цурку, шматок пінопласту і т. П.

Якщо якір застряг і підняти його за якірний канат без ризику обриву неможливо, досить потягнути за буйреп, і якір звільниться.

Добре закріпити на тренді постійну скобу або зробити отвір для буйреп.

Ще матеріал про якорях: