Розвал сходження, кастер

Давно не писав статей, думаю ви навіть скучили за корисної інформації. Зіткнувся я з тим щоб зробити якісний розвал-сходження. Справа в тому що ще 2 роки тому я замінив пружини, стійки Monroe ще живі начебто, по-моєму ... ну в загальному теж скоро міняти все в коло. Після заміни пружин машину стало трохи тягнути вправо, поїхав до фахівців робити розвал-сходження.

Давайте для початку розберемося, що ж таке розвал, сходження і торкнемося трохи кастер?

РОЗВАЛ (Кути установки коліс) (CAMBER).

Розвал - це параметр, який справляє визначальний вплив на так звану бічну реакцію коліс. Саме вона протидіє відцентровим силам, чинним на автомобіль в повороті, і сприяє його утриманню на криволінійній траєкторії. Тобто по просту кажучи, при повороті одне з коліс буде максимально ефективно стикатися з дорожнім покриттям. Цей ефект дуже помітний на спортивних машинах, зокрема дріфтовая.

Але там додатково використовують зміни кут Аккермана, для досягнення меншого радіуса повороту. І зробити розвал на спортивній машині набагато простіше ніж на серійної. Спортивні «зубодробильні» підвіски, відрізняються високою кутовою жорсткістю і короткими ходами. Тут статичні величини розвалу (і сходження) найменше відрізняються від того, як вони виглядають в динаміці. Чим більше діапазон ходів підвіски, тим більше зміна розвалу в русі.

В основному на більшості машин стоїть негативний розвал, на деяких навіть майже не передбачено його регулювання.

«Більшість підвісок на автомобілях мають конструкцію Макферсон, основним елементом даний підвести є амортизаторная стійка»

Оптимальне положення для коліс, це те при якому більш навантажене зовнішнє колесо залишалося б з невеликим негативним розвалом. Щоб домогтися цього необхідно ще більш «завалити» колесо в негативний розвал. Але не варто перестаратися.

При цьому лівий і правий розвал за величиною повинні бути максимально рівними один одному. Різниця не повинна перевищувати 30 '(нуль градусів тридцять хвилин), це може викликати відведення автомобіля від прямолінійного руху і односторонній знос протектора.

То який же розвал вибрати?
По-перше дивіться обов'язково літературу на свій автомобіль, там обов'язково будуть допустимі кути. Але в літературі вказується дуже сильна різниця діапазонів. Сьогодні в «тренді» по всьому світу негативний розвал, автомобілі з ним більш стійкі в поворотах.
Ось мої кути з літератури

По-друге завжди беріть до уваги стиль вашого водіння
По-третє проконсультуйтеся з фахівцем (не всі вони рукожопи)

Що буває при неправильному розвалі?

Односторонній знос протектора

СХОДЖЕННЯ (Відхилення коліс) (TOE)

Сходження коліс необхідно для компенсації кінематичних впливів трансмісії, гальм і конструктивних особливостей підвіски і забезпечує правильний напрямок коліс і стійкий рух автомобіля.
Для чого потрібно сходження - в основному щоб зменшити знос покришок і для більш комфортного, легкого водіння.

Динамічна зміна сходження на передніх керованих колесах, що виникає при роботі підвіски, на практиці не відіграє великої ролі, оскільки легко компенсується керуючим впливом з боку водія.
А ось на некерованих колесах задньої осі значення сходження може змінюватися під час роботи підвіски, причому характер цієї зміни теж робить досить істотний вплив на стійкість і керованість автомобіля.

При відхилення сходження від норми виникають проблеми пов'язані з сильним зносом шин (навіть при невеликих відхиленнях), вереск шин в повороті, підвищена витрата палива через велику опору передніх коліс.

Яке ж сходження вибрати?

Тут виробник встановлює більш жорсткі рамки настройки градусів сходження відхилення не повинно перевищувати 10 '
В основному сходження налаштовують дуже точно, щоб уникнути різних казусів. Перевіряйте на сервісах як його вам налаштували, а краще вимагайте роздруковану карту настройки кутів вашої машини.

Що буває при неправильному сходження

Кастер - я говорю Кастор (Кут поздовжнього нахилу осі повороту коліс) (Сastor Angle).

Кастер і Кастор - кому як подобається обидва варіанти правильні. За дідівсько Нахил шворня.
кут між вертикаллю і проекцією осі повороту колеса на поздовжню площину автомобіля.
Проше пояснити не вийти. На велосипеді вилка колеса перебувати під кутом, ось цей кут і є кастор.
Кастор потрібен для забезпечення стійкості руху автомобіля по прямій і в поворотах, забезпечує можливість утримувати необхідний курс автомобіля, забезпечує самовиравніваніе керованих коліс за рахунок швидкості автомобіля.
Через кастору автомобіль виходить з повороту сам. Відпустив кермо і колеса самі прагнуть прийняти пряме положення, що полегшує управління автомобілем.

В основному на більшості машин стоїть позитивний кастор, на деяких навіть майже не передбачено його регулювання.

Якщо неправильно встановити кастор, то автомобіль буде відводить убік.

Що буває при неправильному Кастор

І ось вже після на ретельно налаштованих кутах, я відчуваю прилив сил і швидкості, і це не ефект чистої машини. Шкода тільки що гуму все таки поїло і пристойно, швидше за все буду міняти.

Пишіть в групу ВК. вступайте в групу!