Розробка гальмівного циліндра, автобелявцев - автомобілі всіх часів і народів

Як думаєте, що говорить Вам, Ваш автомобіль, коли, після чергової (можливо вже третій, або п'ятої) прокачування гальмівної системи, при різкому, а іноді, і не особливо то й різкому, гальмуванні, машину тягне вправо / вліво? Ось, якщо перевести дане послання з автомобільного, на людський мову, то звучить воно гранично коротко: - «Закис Гальмівний Циліндр».

Існує думка, що закисший Циліндр, знаходиться на тому колесі,

яке гальмує слабкіше, але так буває не завжди. Справа в тому, що робочий циліндр, може закиснути, як в втиснути, так і в вичавленому положенні. При цьому, в першому випадку, у циліндрика не вистачатиме сил, щоб вийти, і колесо при цьому, буде недотормажівать; у другому випадку, робочий циліндр не зможе нормально возращаться, і таке колесо буде перетормажівать. Так що, тут не обійтися без розробки всіх, чотирьох гальмівних циліндриків, адже тільки це, дозволить вам точно визначити закисший циліндрик.

Я не буду «вчити» Вас, як знімати колесо, але процес зняття гальмівних колодок, В и можете подивитися в autobelyavcev.ru. тут.

Розробка Гальмівного Циліндра

До речі)! - не поспішайте знімати відразу дві колодки! Спочатку, Вам потрібно витягнути тільки одну, ту - під якою знаходиться циліндрик, з яким Ви зараз будете працювати.

• Насамперед, при розробці гальмівного циліндрика, вам потрібно зняти з нього, гумовий пильовик. Робіть це акуратно, і не поспішаючи, щоб його не порвати.
• Тепер, вам знадобиться стара, стерта колодка, або інший, металевий предмет, подібної ширини. Який, можна всунути, між гальмівним диском, і циліндриком, - це робиться заради страховки, щоб циліндрик, при натисканні на гальмо, не вийшов повністю.

Коли ви вже підстрахували свій поршенек, вам потрібно натиснути на педаль гальма (перші рази краще це робити плавно). Зверніть увагу на те, наскільки сильно, цей поршенек вийшов.

Візьміть в руку ведешкой, і рясно обприскати вийшов циліндрик.

Тепер вам знадобиться «лапка», або інший, наявний у вас, металевий важіль, яким ви будете вдавлювати циліндрик назад. Тут варто зауважити, що виконуючи дану оперцію, ви будете впиратися важелем в гальмівний диск, тому буд'те акуратні. Але, зі свого досвіду, хочу сказати, що для утапливания закислого циліндрика, будуть потрібні досить значні зусилля. Після, зверніть увагу на те, наскільки сильно вам вдалося втопити робочий циліндрик.

Операцію по вдавленню / видавлювання, слід повторювати до тих пір, поки ви не відчуєте, що циліндрик став ходити помітно легше. Наступні натискання на гальмо, варто робити більш різкими.

Після, ви натискаєте на гальмо, витираєте циліндрик від ведешкой, і усіляких, інших забруднень, і змащує. Не забудьте змастити і сам пильовик, перед його установкою на місце.

Тут варто зауважити,

що виконуючи дану операцію, вперше, перший циліндрик мало про що Вам скаже. Адже ви ще не бачили своїми очима, наскільки сильно, виходять інші поршеньком. Хочу зауважити, що в втопленому положенні, робочий циліндрик, лише трохи, міліметри на 2, виступає, далі зовнішнього циліндрика.

Переходимо до другого поршеньком.

Знімаємо пильовик, страхуємо робочий, натискаємо на гальмо. Наскільки сильно вийшов цей поршенек? Якщо він вийшов явно сильніше, ніж перший, є підстави вважати, що він закис в вичавленому положенні, - це особливо ймовірно, коли перетормажівает, саме це колесо!

Обприскуємо його ВеДехой і утапливаем назад. Йде важко, помітно важче першого? І, з першого разу, не вдається втопити його в ровень, першому циліндрик? Ви вже зрозуміли що це значить!

Знову, - гальмо, ВеДеха, вдавлення; гальмо, ВеДеха, вдавлення; і так до тих пір, поки цей циліндрик не почне заходити глибше, і перестане випирати при натисканні на педаль гальма, так сильно.

Розробили. - виробляємо мастило гальмівного циліндра, в натиснутому положенні. Утапливаем, змащуємо зсередини пильовик, і одягаємо його на місце.

Зауважимо, що після розробки одного колеса, обов'язково потрібно розробити і друге, інакше вам врятли вдасться домогтися бажаного ефекту.

Якщо працюючи над колесом, схоплюють першим, основну увагу ми приділяємо на те, як сильно вдається втопити поршеньком; то працюючи над колесом схоплюють другим, зверніть увагу на те, наскільки сильно вдається вийти поршеньком, - один з них міг закиснути в затиснутому положенні, що не дозволить йому вийти, в належне положення.

Цілком може бути, що причина нерівномірного гальмування передніх коліс, криється всього в одному поршеньком. Але як говорилося вище, щоб напевно, визначити саме його, вам доведеться пройтися по всіх поршеньком.

До речі! Займаючись даними ремонтом, на своєму автомобілі, в гаражах, я зустрів «Знавця» - противника мастила гальмівних циліндрів. За словами цієї людини, заходячи всередину, мастило з поршенька потрапляє в гальмівну рідину, а цього бути ні в якому разі не повинно! І тут я з ним згоден, додавати мастило в тормозуху, точно не варто. Але на моє запитання, - рас манжет пропускає всередину циліндрика мастило, то чому він не випускає назовні, значно більш текучий тормозуху? - він так і не зміг відповісти.

Від себе скажу, що змащений поршенек, працює значно краще: він краще виходить, і зі значно меншими зусиллями утапливается.

Я для цієї роботи використовував мастило для підшипників. Предлоложів, що вона розрахована на високі температури і не повинна пересихати. Деякі виробляють мастило гальмівною рідиною. Багато майстрів, і це до речі резонно, для цієї роботи, рекомендують силіконову змазку, адже вона вже точно не роз'їсть манжет, або пильовик.