А чим вам маршрутки не догодили

Думка про те, що маршрутки з міста треба прибрати, зазвичай викликає не менше бурхливу реакцію, ніж, наприклад, ліквідація внеулічних переходів або введення виділених смуг для громадського транспорту. Тільки тут обурюватися вже починають пасажири.

Маршрутні таксі в багатьох містах стали мало не головним видом громадського транспорту, і багатьом пасажирам вони здаються зручними. По-перше, в маршрутці ти майже завжди сидиш, по-друге, вони часто зупиняються на зупинках, а де тобі зручно, і ходять частіше, ніж автобуси. Але при детальному розгляді стає зрозуміло, що від маршруток більше шкоди, ніж користі. І в нормальному місті маршруток бути не повинно.

Головна проблема маршруток - це місткість. В один мікроавтобус поміщається 15 пасажирів, в один звичайний трамвай або автобус - 120, а в сучасні зчленовані трамваї поміститься і 300 пасажирів, що особливо актуально на завантажених маршрутах.

Перенесемося в Тулу, місто перемагають маршруток. Ось одна з головних вулиць, проспект Леніна. У години пік він встає в одній великій пробці. А тепер подивимося, хто стоїть в цій пробці. Правильно, відсотків 30 трафіку - це маршрутки. Вони забивають всю праву смугу, вони постійно перебудовуються з ряду в ряд, намагаючись об'їхати один одного, ніж тільки погіршують ситуацію

Замість 10 маршруток тут міг би бути один сучасний тролейбус або трамвай. Вулиця б тоді поїхала. А зараз зграї маршруток блокують весь рух

Маршрутки можуть бути в тих районах, де дуже низький пасажиропотік. Наприклад, в приватному секторі. Але дублювати маршрути нормального транспорту мікроавтобусами - це дурість

Маршрутки - вони як паразити на тілі міста. Ось класична схема, по якій вони вбивають міський транспорт.

З фінансової точки зору вони сильніше громадського транспорту. Маршрутки генерують велику кількість готівки, який складно контролювати. Часто власники цього бізнесу ухиляються від сплати податків, або реєструються як ІП, сплачуючи мінімальний податок. Вони не вимагають дорогої інфраструктури, як, наприклад, трамваї або тролейбуси. Часто маршрутки на ніч навіть паркують просто у дворах, де живе водій, а вранці вони відразу виходять в рейс. Все це дозволяє людям, які займаються цим бізнесом, впливати на міську владу.

В результаті частина пасажирів з класичного громадського транспорту швидко йде на маршрутки. Трамваям і тролейбусам залишаються пільговики і незручні маршрути, які не хочуть обслуговувати приватники. А до мікроавтобусів шикуються черги! Перевізник швидко закуповує все більше мікроавтобусів, а мерія паралельно починає знімати трамваї і тролейбуси, а іноді і розширювати дороги.

Незабаром система громадського транспорту розвалюється, транспортні підприємства, які обслуговують місто, стають глибоко збитковими, немає грошей на оновлення рухомого складу та ремонт інфраструктури. З кожним роком громадський транспорт стає все більш жахливим. Він починає рідко ходити і постійно ламатися. Пасажири ще охочіше стрибають в мікроавтобуси. У якийсь момент місто може прийти до того, що єдиним транспортом стануть маршрутки.

Так сталося в багатьох країнах Африки чи Близького Сходу. Так сталося, наприклад, в Махачкалі. так може трапитися в Тулі.

Далі маршрутки дуже швидко забивають всі вулиці. Вони зграями кучкуються на зупинках і чекають, поки салон не заповниться. Вони підбирають і висаджують пасажирів на узбіччях. Вони забивають вулиці, і місто встає в нескінченних пробках.

Маршрутки зазвичай з'являються в містах, де слабка і некомпетентна влада. Заради сьогочасної вигоди її представники готові знищити міську інфраструктуру.

Мерія повинна розвивати громадський транспорт, оновлювати рухомий склад, робити зручні маршрути, щоб людина, сідаючи в автобус, трамвай або тролейбус, не відчував біль і приниження.

Сьогодні в багатьох містах проблема настільки серйозна, що не можна просто так взяти і скасувати маршрутки. Потрібно багато років відновлювати громадський транспорт, будувати нові маршрути, оптимізувати старі. Маршрутки треба як мінімум переводити туди, де вони можуть бути актуальні - на віддалені, малозавантажені напрямки.