Розрізна шестерня або зсувні шестерня ГРМ

Що таке розрізна шестерня

Її ще називають зсувні шестерня ГРМ (газорозподільного механізму). Конструктивно розрізна шестерня влаштована таким чином, що дозволяє змінювати положення распредвала щодо колінчастого вала, ослаблюючи при цьому натягнення ременя ГРМ. Крок настройки, в залежності від необхідності, можна виробляти на десяту частку градуса.

Тобто, розрізна шестерня распредвала дозволяє домогтися установки найбільш ефективних фаз газорозподілу, тим самим досягти оптимальних параметрів двигуна.

Причини для установки розрізної шестерні

На погляд фахівців, це дві, найбільш значущі причини установки розрізної шестерні распредвала. Слід врахувати, що установка тюнінгового распредвала без розрізний шестерні, просто не має сенсу. Отже, причини:

при складанні штатного двигуна автомобіля, виробник допускає певні відхилення від креслень. У зв'язку з цим, характеристики двигунів однієї моделі можуть мати відмінності від номінальних з допуском ± 10 град. Це, відповідно, впливає на параметри потужності двигуна. Установка розрізної шестерні дозволяє проводити регулювання і оптимізацію крутного моменту.
при установці спортивного распредвала збільшується потужність двигуна, а застосування розрізної шестерні, оптимізуючи фази газорозподілу, додає до потужності 3-5%.
Як правило, шестерня распредвала налаштовується по індикатору годинникового типу для перекриття впускного і випускного клапанів в момент, коли поршень в ВМТ (вища коефіцієнт корисної дії).

Далі в процесі експлуатації можна виробляти більш «тонку» регулювання розрізний шестерні.

Розрізна шестерня распредвала може налаштовуватися в залежності від того, що ви хочете отримати від двигуна. Це може бути режим для звичайного руху зі збільшенням крутного моменту на середніх оборотах. Або «верхової» режим на високих оборотах.

Методика настройки розрізний шестерні

Звичайно ж, вам зрозуміло, що в рамках однієї теми неможливо описати методики настройки розрізний шестерні распредвала на всі типи двигунів. Але, принцип буде гранично зрозумілий. Уявімо вам методику настройки розрізний шестерні на двигуні ВАЗ 2108 - 2110 8V.

на рухомої і нерухомої частинах розрізний шестерні ставимо мітку, порівнюючи її зі стандартним шківом распредвала;
виробляємо монтаж шестерні на розподільний вал, одягаємо ремінь ГРМ. Далі перевірка збігу міток: на шківі і задній кришці ременя, на маховику, щоб вона перебувала проти середнього ділення шкали;
контроль впускного і випускного клапанів 4-го циліндра по перекриттю. Обидва клапана повинні бути відкриті на рівну величину. Якщо цього немає, то потрібно послабити болти і повернути распредвал, щодо зовнішньої частини шестерні, отримуючи нульове положення распредвала.
Додаткова корекція:

Для нижніх і середніх оборотів - повертати распредвал, щодо колінчастого вала по ходу обертання. Цим ми збільшуємо кут відкриття впускного клапана, зменшуючи кут газодинамічного наддуву.

Для високих обертів - повертаємо распредвал, щодо колінчастого вала проти ходу обертання. Цим ми збільшуємо кут газодинамічного наддуву, і відповідно, потужність.

Важливо! Коригуючи фази газорозподілу, потрібно не забувати після обертання распредвала, виставляти початковий кут випередження запалювання.

Після стандартної теорії перейдемо до практики!
Взяв стару шестерню, повіз майстрам на завод! Схематичне креслення і помахами маркера і рук, показав магію народження модернізованої шестерні! Дядько в окулярах і вусами довго кивав головою і в кінці почав вантажити питаннями, після 20 хв я подужав пояснити як і що!
Справа була так жила була шестерня, жила і не тужила, з розподільчим дружила, відлучили від штифта і життя пішло під укіс ...
Її точили, лиття фрезами правили, шорсткості прибирали ...

ось і вийшла красуня, вся блищить з особи, різьблення в отворах красується, а серединку то сперли ... ось і плакала вона ...

Але незабаром доктора токаря повернули все геть з втраченої серединкою прийшов і взвод ботів загону "міцний горішок" класу секретності 12.9-всі рівні як на підбір, з ними шайби-гравера, не прості, а зубасті бестії!