Розбирання барабанного гальмівного механізму - peugeot 206 club

Ніби як сам розібрався. З люб'язно запропонованих Ексіст на вибір декількох типів гальмівних механізмів з Деталі.ру збігся тільки один - Lucas з веденим компенсатором:
Сподіваюся, що це так і є. Хоча є й інша інфа:
У мене барабанні гальма без АВС і отже внутрішній діаметр диска повинен бути = 180мм, а у гальмівного механізму Lucas діаметр диска = 203мм. Хрін розбереш як правильно поки сам не залезёшь.

Зняв вчора гальмівний барабан і побачив, що в седані все-таки встановлений гальмівний механізм BOSH з вбудованим компенсатором, діаметр барабана 180мм:

Ось номера необхідних запчастин по каталогу для гальмівної системи Bosh:

А деталі.ру видали мені по vin, що у мене стоїть гальмівний механізм Lucas, діаметр барабана 203мм:

Так що в топку деталі.ру, потрібно самому все дивитися спочатку, а я напевно в останній раз довірився електронних каталогів і замовив колодки для гальмівного механізму Лукас. Завтра піду в Ексіст міняти.

Кому-небудь напевно стане в нагоді короткий фотозвіт про те, як перевіряється стан барабанних гальм:
1) повністю ослапляем ручник і включаємо першу передачу

2) домкрачувати задню частину авто і знімаємо колеса

3) знімаємо ковпачок маточини, я використовував молоток і ніж. Старий ковпачок викидаємо, для зворотного збірки потрібно установка нового Копачкі. Це по-інструкції, хоча я так акуратно зняв старий Копак, що його можна було б використовувати знову

Таким чином у мене вийшло запресувати підшипник, але не до кінця, довелося ще кілька разів прикластися кувалдою :) і готово. Встановлюємо стопорні кільця в канавки в ступиці барабанів. Нові кільця у мене були з вушками, тому без проблем встановив за допомогою спеціального знімача стопорних кілець. На старому барабані стояло стопорне кільце без вух. Далі запресовувати підшипник в другій барабан і запресовувати в обидва барабана захисне кільце ущільнювача манжети:

Переходимо до заміни колодок. Описувати буду роботу з правим барабаном. Для початку фіксуємо фотіком або запам'ятовуємо, якщо хороша пам'ять, як встановлено старі колодки на випадок нерозуміння як воно повинно збиратися:

Перед установкою регулювальної розпірки потрібно нанести на різьблення високотемпературну мастило, навернути регулювальний баранчик на болт так, щоб залишився лише невеликий зазор між баранчиком і головкою болта (це знадобиться надалі для регулювання колодок щодо барабана) і загорнути болт з баранчиком в стійку.

Кріпимо трос ручного гальма до задньої колодці (окремо хотілося б подякувати конструкторів за "продуманість" кріплення, третя рука не завадила б або іожет бути існує який-небудь специнструмент) і поєднуємо верхні кінці колодок з поршнями гідроциліндра:

Встановлюємо нижню стяжную пружину і заводимо нижні кінці колодок в опорні точки:

Встановлюємо притискні пружини колодок і кріпимо їх за допомогою стійок і ковпачків:

За допомогою викрутки розгортаємо баранчик регулювальної розпірки так, щоб барабан сподівався на колодки з мінімальним зазором.Перед тим як надіти барабан на вісь маточини потрібно змастити високотемпературної мастилом посадочне місце осі маточини.

Встановлюємо шайбу, кріпимо гайкою, стопор гайку на шліц, одягаємо захисний ковпачок і маємо таку картинку:

Повторюємо всі операції з другим барабаном. Встановивши обидва барабана, при відпущеному ручному гальмі продавлюємо педаль гальма кілька разів, щоб колодки зайняли робоче положення. Перевіряємо і при необхідності регулюємо натяг ручного гальма (в моєму випадку довелося збільшити натяг). На завершення перевіряємо рівень гальмівної рідини в бачку. Пам'ятаємо, що ефективність гальм після установки нових колодок буде досягнута тільки після пробігу 100-150км, коли вони притруться, тому бажано уникати до притирання різких гальмувань.
На все у мене пішло приблизно 6 годин, так як робив в перший раз, але, якщо буду робити вдруге, то зроблю приблизно за три години.