Робочий циліндр зчеплення

Однією із складових частин механізму автомобільного гідроприводу будь-якого сучасного транспортного засобу є робочий циліндр зчеплення. У числі його завдань - пересування вилки, що відключає зчеплення спільно з відповідним підшипником (натискним). Він же приймає основне зусилля, яке надходить до нього від головного циліндра. Про наявність цього малоприметного вузла знає далеко не кожен автомобіліст, не кажучи вже про проведення періодичної самостійної перевірки.

Робочий циліндр зчеплення грає величезну роль для всієї системи зчеплення, без якого неможлива передача зусилля від працюючого двигуна до первинного валу КПП. Саме він допомагає водієві легко проводити короткочасне відключення передачі крутного моменту, що дозволяє змінити передачу. Щоб зробити подібне безпосередньо, треба було б величезне зусилля, застосувати яке людині не під силу.

Простий, на перший погляд, привід зчеплення складається з безлічі елементів, які в нормальних умовах чітко взаємодіють один з одним:

педаль;
циліндри - головний і робочий;
вилка вимикання;
підшипника;
трубопроводи.

Якщо будь-які вузли цієї складної системи дають збій, нормальний процес перемикання передач стає досить складним, а в ряді випадків робота блокується повністю.

Складові частини робочого циліндра і як він працює

Розташований цей вузол на картері зчеплення. Він має стандартний корпус, всередині якого розташовані його головні робочі елементи - поршень, штовхач, потужна пружина, ущільнювальні муфти і штуцер, службовець для відведення повітря з порожнини самого циліндра. Незалежно від марки транспортного засобу або моделі, конструкція вузла практично не змінюється, що дозволяє, одного разу вивчивши його конструкцію, вільно здійснювати заміну робочого циліндра зчеплення на будь-якому автомобілі.

Процес нормальної роботи цього важливого автомобільного вузла практично непомітний для водія, тому належної уваги йому не приділяється. І тільки тоді, коли система зчеплення починає давати збої, автолюбитель починає шукати причину, яка часто криється саме в робочому циліндрі. Наприклад, в один момент водій може виявити порожній бачок для гальмівної рідини або раптово відчути провалилася педаль зчеплення. Всі ці неприємності ні в якому разі не можна ігнорувати - вони вимагають негайного усунення.

Працює цей вузол досить просто. При вичавлюванні педалі зчеплення, шток робочого циліндра зчеплення штовхає поршень, переміщаючи його вперед. Це призводить до витіснення робочої рідини в нагнітальний канал, і далі в порожнину самого циліндра. Надалі починається переміщення штовхача, який зміщує вилку, що відключає систему. Варто відпустити педаль, як рідина переміщається в зворотному напрямку, знову активуючи всю систему. За цей процес відповідає зворотний клапан, наявний всередині.

Діагностика робочого циліндра

Оскільки експлуатація автомобіля, в якому несправна система зчеплення неможлива, грамотний автовласник ніколи не доведе до критичної ситуації, здійснюючи своєчасну перевірку, а при необхідності і ремонт робочого циліндра зчеплення. Діагностика системи доступна для реалізації власними руками - досить проявляти до свого автомобіля елементарну увагу. Щоб не опинитися в невідповідний час у вкрай неприємному становищі, коли потік робочий циліндр зчеплення, має сенс щодня звертати увагу на такі ознаки загрожує поломки:

хрускіт шестерень, що з'являється при спробі зміни передачі, віддача в важіль, сильна вібрація;
неможливість до кінця вичавити педаль зчеплення;
нерідко зчеплення просто западає, що стовідсотково свідчить про скупчення повітря, якого в нормі бути не може;
при візуальному огляді корпусу робочого циліндра видно сліди витоку рідини, провиною чому може стати зношений шланг або трубка робочого циліндра зчеплення;
кількість гальмівної рідини в бачку постійно зменшується, що вимагає періодичного доливання.

Робочий циліндр - коли його пора замінити на новий

Далеко не завжди робочий циліндр потребує повної заміни - це швидше виняток. Переважна більшість несправностей системи зчеплення може бути усунуто і менш радикальними способами. Оскільки найбільш частою проблемою, з якою доводиться стикатися автолюбителям, є наявність повітря в системі, про що свідчить або повний провал педалі, або занадто м'який її хід, то перше, що потрібно зробити - це прокачати гідропривід.

Виконується ця процедура самостійно без відвідування автосервісу. Готується невелика ємність, в яку наливається чиста гальмівна рідина, і гумовий шланг, діаметр якого відповідає розміру перепускного клапана. Далі шланг одягається на клапан, а його вільний кінець опускається в ємність з рідиною. Другий учасник прокачування в цей час натискає педаль зчеплення до тих пір, поки в ємність не перестануть виходити повітряні бульбашки - процедура може зайняти певний час, але поспішати не варто.

Після цього в бачок потрібно долити чистої рідини, в останній раз вичавити зчеплення і після цього можна сміливо закривати клапан - повітря в системі залишитися не повинно. Якщо правильно виконана прокачування не принесла відчутного ефекту, і перебої в роботі системи не зникають, залишати «як є» автомобіль не можна, доведеться зайнятися самостійним ремонтом робочого циліндра, а при неможливості такого дії - замінити на новий. Щоб з'ясувати причину несправності, циліндр доведеться демонтувати і розібрати.

Демонтаж робочого циліндра і монтаж нового

Для того, щоб зняти робочий циліндр особливих навичок не потрібно, так само як і складного спеціального інструменту. В першу чергу потрібно звільнити відтяжної пружинний механізм, а потім зняти шплінт, розташований на кінці штовхача. Він являє собою міцну петлю з дроту, яка запобігає самовідкручування кріплення в процесі експлуатації - для вилучення будуть потрібні стандартні плоскогубці.

Після цього ріжковим ключем послаблюється кріплення наконечника шланга в пробці самого циліндра і розкручуються болти, що фіксують сам вузол до картера. Циліндр роз'єднується з шлангом, і не втрачаючи часу він одягається на новий вузол - таким чином можна мінімізувати втрату робочої рідини. Якщо затягнути з цим, основна її частина просто витече назовні. Після успішного завершення цих маніпуляцій, новий робочий циліндр встановлюється на місце. Не слід забувати, що після заміни доведеться заново прокачувати систему.

Чи можливий самостійний ремонт

При виникненні проблем з системою зчеплення перед тим, як замінити робочий циліндр зчеплення на новий, слід оцінити можливість ремонту старого. На жаль, шляхом візуального огляду зробити це не вийде - циліндр все одно доведеться демонтувати та розбирати. Тільки після цього з'явиться можливість ретельного огляду внутрішніх частин, пошуку і заміни зношених деталей. Відповідно, перед початком робіт автолюбитель буде перебувати у відносному невіданні того, що він побачить.

Під рукою необхідно мати спеціальний ремкомплект, а також мати у своєму розпорядженні достатню кількість вільного часу. Варто також бути готовим до того, що після розбирання робочого циліндра виявиться непереборний дефект, а весь вузол все одно доведеться замінити. Після демонтажу і повного розбору робочого циліндра всі деталі промиваються і розкладаються в чистому світлому місці для огляду. Поспішати не слід, оскільки можна припустити малопомітний дефект, який вплине на працездатність цього вузла.

Порада! Деталі робочого циліндра, які входять в ремкомплект краще замінити незалежно від їх поточного стану - нові в будь-якому випадку забезпечать більш високу надійність при роботі всієї системи. Тому перед тим, як зняти робочий циліндр зчеплення, слід перевірити наявність такого комплекту і його стан.

При огляді слід приділити особливу увагу геометрії штока і дзеркал. Після визначення придатних деталей, всі вони ретельно промиваються в гальмівній рідині, і тільки після цього можна приступати до процесу зворотного збирання робочого циліндра. Після складання і установки відремонтованого вузла на місце, здійснюється його підключення і заповнення системи рідиною. Відповідно, буде потрібно ретельна прокачування системи, не виконавши якої ефект від проведених заходів буде неповним.