Ремонт турбін дизельних двигунів
Генеральний директор компанії ТОВ "ТурбоОСТ"
Михайло Ніконоров
Давайте ближче розглянемо, що таке ремонт турбокомпресорів. Близько 30% турбокомпресорів, на які грішать «наші майстри», не мають проблем, тобто вони повністю в робочому стані.
Турбіна - це не окремий агрегат, який працює сам по собі, його робота залежить від якості роботи двигуна і відповідно, від якості обслуговування двигуна. Неправильна діагностика турбокомпресора - це найперша помилка, що веде до абсолютно невідповідні ремонту та фінансових витрат.
Ось зараз, хочеться поговорити про етапи ремонту. Перше і важливе, коли Ви здаєте турбіну в ремонт, витратьте 10-15 хвилин, навіть 30 хвилин, якщо необхідно, щоб у Вашій присутності турбіна була розібрана і дефектована. Тільки тоді, як мінімум, будете застраховані від бажання обдурити Вас майстрам приймальникам, зіграти на тому, що у Вас великі проблеми і вартість збільшилася. Насправді ж, немає необхідності в ремонті, проте нечесні майстри можуть прийняти її в роботу, і Ви заплатите гроші ні за що! Грубо кажучи, Ви заплатите просто за повітря, за своє незнання і нерозуміння. Тому краще взяти участь при розборі, вислухавши всі пояснення майстра приймальника про поломку і які деталі підлягають заміні.
Подальший етап - це калькуляція тих деталей і варіантів, які будуть запропоновані для вирішення вашої проблеми. Після того, як ціна узгоджена вона не може підніматися вище або зовсім випадково опинятися подвійно дорожче. Ціна обумовлена і це якийсь договір, укладений між Вами і тієї майстерні, у якій Ви отримуєте цю послугу.
Далі турбіна миється, очищається. Всі деталі повинні бути чисті, неможливо збирати турбокомпресор в іржу або в не вимиті корпусу. Майстер, який збирає турбіну, замінює всі необхідні деталі на нові. Раніше одним рем комплектом ремонтувалися 300 різновидів турбокомпресорів, відповідних одному типу, різних моделей від ауді до навантажувача. Зараз робиться так, що кожна турбіна якийсь універсальний агрегат, для того щоб неможливо було взаимозаменять. Кожен виробник починає захищати свій ринок, своїх клієнтів. Якщо раніше турбіни були універсальними, і їх можна було поставити на багато машин, то зараз кожна турбіна, це якесь твір мистецтва.
На сьогоднішній момент на ринку присутні в основному деталі китайського виробництва. Не можна сказати, що якість у них погане. Можу підтвердити вам то що, китайці йдуть вперед щодо підвищення якості виготовлення комплектуючих. Також на ринку присутні деталі виробників - ТурбоІнтернейшнел (США) і Melett (Англія). Але з причини зростання курсу валют, ринок згоден ремонтуватися китайськими деталями по ціновій політиці. Однак хочу зауважити, що всі виробники (копіювальники) деталей турбін, укупі перекривають максимум 25% потребу ринку ремонту турбокомпресорів. Решта 75% залишаються за оригінальними виробниками турбокомпресорів.
Багато компаній через брак деталей займаються виточування їх на своїх токарних, координатних верстатах, що є грубим порушенням технології ремонту.
ВСЕ саморобних ДЕТАЛІ - ЦЕ ПОРУШЕННЯ ТЕХНОЛОГІЙ РЕМОНТУ!
Чи не до всіх турбін поставляються комплектуючі, які не до всіх турбін поставляються якісні комплектуючі, тому не всі турбіни ремонтуються і не всі турбіни рентабельно ремонтувати. Грамотний майстер повинен чітко пояснити Вам чому її не можна відремонтувати в тому чи іншому випадку. Також я помічав на сайтах багатьох шанованих компаній написано про шліфуванні валу турбокомпресора, про «гільзовка» корпусу картриджа, що також заборонено всіма зрозумілими нормами технології ремонту. Це говорить про те, що в даних компаніях просто немає в наявності деталей, які необхідно замінити, але ціну за виправлення вони можуть брати навіть більшу.
Звертайте увагу на компанії, які пишуть про подібні роботи і біжіть від них! Я знаю багато компаній, які не показують, що вони ремонтують «Китай». У них є куплені 2-3 рем комплекту Melett, які вони пред'являють людині і говорять ось, ніж ми ремонтуємо. І ситуація для клієнта тупикова в тому, що він не присутній при ремонті самої турбіни, хоча має на це право і може попросити взяти участь в процесі.
Саме важливе, що з прийняття турбіни, клієнт не може розібрати її і визначити, що ж там стоїть. Може там нічого не міняли, а помили і зібрали назад. т. е. в цьому існує дуже великий сегмент обману. Це залежить від чесності компанії, яка приймає і бере на себе зобов'язання по ремонту даного турбокомпресора.
Щоб зменшити шанс обману, необхідно зажадати повернення своїх старих деталей. Я часто зустрічаю такі «самопальні» ремонти, як правило турбіна не працює. До нас приносять такі постійно, 1-2 турбіни в день обов'язково буває.
Якщо чітко видно, що для ремонту турбокомпресора використовувалися саморобні деталі, будь-яка експертиза визнає, що це було повним порушенням технології ремонту автомобільної турбіни і відповідно будь-який суд винесе рішення на вашу користь. Причому Ви можете включити і втрачений час і зняття-встановлення, витрату на заміну масла, і повітряного масляного фільтра. Користуйтеся цими знаннями, щоб скоротити кількість обману в сфері ремонту турбокомпресорів.
Далі необхідно розуміти, на якому обладнанні проводиться балансування валів і картриджів. Балансування необхідна у всіх випадках, крім одного, коли в турбіні змінюється повністю готовий картридж. Він поставляється з заводу отбалансірованний.
Також дуже важливо розуміти якого виробника, тому що на ринку присутні «сирі» картриджі. Але основна кількість картриджів є досить хорошої якості. Оригінали деталей виробники роблять тільки для себе. Оригінальні комплектуючі виготовляються в заводських умовах, це найвища якість, проте виробнику не вигідно продавати комплектуючі для ремонту. Вони проти ремонту і роблять акцент на нові турбіни.
Mitsubishi і BorgWarner дозволяють ремонтувати, якщо у Вас є в наявності верстат для калібрування турбокомпресора італійської компанії Редат 12. Даний верстат пройшов сертифікацію і мають дозвіл на калібрування електронні клапана. Після розбирання і очищення турбокомпресора, збираючи його, необхідно отбалансировать вал. Вал балансується приблизно 3000 оборотів в хвилину. Після цього він збирається з новими деталями в корпус картриджа і балансується знову.
Кожен картридж має свій параметр швидкості балансування і допуску дисбалансу.
Вантажні турбокомпресора балансуються від 40 000 до 80 000 об / хв, причому з повною викладкою всієї амплітуди дисбалансу і допусків.
Легкові турбокомпресора балансуються від 80 000 до 240 000 об / хв.
Балансувальні верстати повинні відповідати параметрам і вимогам, які необхідні для балансування.
Бажаємо Вашій турбіні довгого життя і довгих кілометрів.