Ремонт каталізатора своїми руками
Якість палива на наших заправках не завжди відповідає нормам, а точніше, рідко коли буває якісним. Якби це впливало лише на динамічні показники автомобіля - півбіди. Але поганий бензин не просто засмічує паливну апаратуру, а й впливає на багато інших важливих вузли, агрегати і системи автомобіля. Страждають в першу чергу інжектор або карбюратор, а й каталізатору дістається здорово.
У зв'язку з цим багато хто радить взагалі демонтувати каталізатор, і тоді зменшиться витрата палива і підвищиться тяга двигуна. Ми постараємося розглянути і ремонт каталізатора своїми руками, і видалення його з автомобіля, але спершу перевіримо, наскільки каталізатор працездатний.
- Самостійна діагностика каталізатора
- конструкція каталізатора
- ремонт каталізатора
- видалення нейтралізатора
Самостійна діагностика каталізатора
Перед тим, як приймати рішення про ремонт або видаленні каталізатора, перевіримо його на працездатність. Для того не обов'язково їхати на діагностику, все можна виконати своїми руками. Є кілька методів самостійної оцінки роботи пристрою.
конструкція каталізатора
У двох словах опишемо конструкцію і призначення всіх елементів нейтралізатора, щоб було зрозуміло, про що йде мова.
Вторинний каталізатор, основний, знаходиться у вихлопній системі автомобіля після випускного колектора і в ньому встановлений другий лямбда-зонд і складна система очищення відпрацьованих газів. При використанні неякісних марок палива система очищення вторинного каталізатора забивається продуктами горіння і важкими фракціями, як наслідок цього каталізатор перегрівається, датчик скаржиться на стан фільтра ЕБУ і на панелі загоряється лампочка, яку багато хто боїться - check engine.
ремонт каталізатора
Тепер відкриємо маленьку таємницю - каталізатори не ремонтуються. З двох причин. По-перше, там ремонтувати нічого - кілька шарів спеціального стільникового матеріалу, датчик-ябеда і корпус. По-друге, навіть якщо ми витратимо день на розбирання головного каталізатора і прочищення сот, запаковування, зварювання і установку його на місце, то гарантій, що підступна лампочка не займеться, немає ніякої. Тому під словом «ремонт» ми будемо мати на увазі видалення каталізатора з вихлопної системи геть.
Головне в цій операції - талановито обдурити ЕБУ так, щоб він думав, що каталізатор коштує на місці і не видавав повідомлень про помилку. Тому в наші завдання входить:
- видалення основного каталізатора і заміна його шматком труби;
- промивка первинного каталізатора;
- установка заглушки-обманки на місці вилученого каталізатора.
видалення нейтралізатора
Для втілення нашого плану в життя потрібно буде трохи повозитися зі зняттям випускного колектора. Коли ми дісталися до первинного каталізатора, перевіряємо стільники на просвіт. Для цього світимо на них яскравим ліхтариком. Якщо механічні пошкодження відсутні, промиваємо його і продуваємо. Бажано це робити засобами для промивання паливних систем.
Тепер перевіримо стан основного каталізатора. Якщо його корпус відчуває себе задовільно, то досить буде просто висвердлити або вибити з нього стільники і добре промити.
У разі, якщо корпус пошкоджений, то витрачати час на його реставрацію не варто. Просто замінюємо його шматком вихлопного тракту відповідного діаметру. Може збільшитися рівень шуму через порушених умов детонації, але, як правило, це вирішують шляхом вставки додаткового шару віброізоляції. Можна застосувати ввертиш, який буде симулювати роботу датчика, а можна перешити ЕБУ. Варіант рішення залежить від конкретної моделі автомобіля.
Якщо вдасться уникнути повного видалення основного каталізатора, то на рівні шуму це ніяк не відіб'ється, і ви назавжди забудете про проблеми з каталітичним нейтралізатором.