Ремонт двигуна своїми силами

Движок знімав з сусідом удвох, попередньо знявши всі навісне і капот. Коробку не знімав, просто відкрутив болти, потім зняв радіатор і в утворилися місце зірвав двигун вперед (природно перед цим зняв його з опор). Вага двигуна за розрахунками без навісного повинен був не перевищити 90 кг. Прив'язав мотузку до блоку, і ледве витягли його і поклали на стіл. Далі вся справа техніки та інструменту. Розібравши двигун, було виявлено, що кільця стерлися до нуля, хоча при цьому самі поршні не вешталися в блоці циліндрів по всьому ходу. Що вселяло надію, що блок точити не доведеться. Трохи здивувала форма самого поршня, я такий не бачив. Поміряв розмір поршня 76 мм. Невже нульового ремонту. Вирішив сходити на ринок до продавця. Разом з ним поміряли - точно 76мм. Поршень номінальний, але такої форми навіть продавець запчастин ніколи не бачив. Уважно оглянувши поршень, пошкоджень я не помітив і прийняв рішення поршневу не змінювати. На дзеркалі циліндрів задираки були відсутні. Ще більше мене здивували вкладиші коленвала. Вони теж були нульового ремонту. Тобто ні блок, ні колінвал ніколи не точилися. Якщо чесно, то для мене це було шоком. Адже «копійка» тільки з цього щитка приладів пробігла при нас більше 100 т.км. Вкладиші майже всі були в хорошому стані, тільки на одному була неглибока подряпина, за розміром вони зовсім не відрізнялися від нових, але я все, ж вирішив їх поміняти, тому що це дуже важливий елемент в двигуні - якщо щось не так-то двигун стуканет . Зношені були лише півкільця. Купив кільця німецькі, маслос'емниє ковпачки, вкладиші під колінвал, півкільця, прокладку під головку теж німецьку і книжку по ремонту двигунів. Ще раз перевірив циліндри на наявність овалу старим дідівським методом. Беремо нове кільце і вставляємо в циліндр і акуратно пропускаємо його по всій довжині циліндра і спостерігаємо. Якщо між кільцем і циліндром є щілини або змінюється відстань в замку кільця, значить, в циліндрі є знос. У моєму випадку все було в межах норми (зі слів мого сусіда, шофера зі стажем). Так що блок пройшов подвійну перевірку. При складанні двигуна виявив, що на старих вкладишах є отвір для масла по центру як на нижньому, так і верхньому, а на нових тільки у половини. Інформації про цей момент ніде не знайшов. А в книжці по ремонту на зображенні взагалі немає цих отворів. Забив і поставив нові вкладиші. Далі взявся за головку. Маслос'емниє ковпачки вже стали жорсткі на відміну від нових і добре прикипіли. Почав стягувати їх плоскогубцями і зламав одну напрямну. Довелося міняти, замінив тільки цю, хоча думаю, треба було все, але інші начебто були нічого, клапана в них не бовталися і ходили з легким зусиллям. Хотілося вже швидше запустити машину, і я поміняв тільки одну напрямну. Без спеціальної оправлення її не замінить. Знайшов у батька москвичевских і на жорні підігнав її під розміри Ваза. Нагару на клапанах в районі сідел не було, лише зовсім трохи на самому стрижні, що не заважало їм щільно закриватися (бензин не протікав). Відчистив цей нагар і поставив все на місце. Єдине забув помітити кулачки клапанів, і згодом довелося зайвий раз клапана регулювати тому знос у них був нерівномірний. Встановлював движок знову удвох і в зворотному порядку. Прокладки під трамблером і помпою довелося виготовляти самому, так як куплені в магазині настільки тонкі, що зовсім нічого не тримають. Ставив движок знову удвох і в зворотному порядку. Поєднав все мітки, відрегулював клапана і встановив запалювання і вже хотів тікати запускати, і тут згадав про раду мужиків. Треба провернути колінвал ключем за шків. Спробував - НЕ провертається. Ще раз відрегулював клапана і знову провернув - вийшло (як я перший раз регулював). Після машина з ключа завелася з першого разу. Виявляється ремонтувати движок не складно. Движок же виявився бодрячком, правда я замучали з карбюратором. Ремкомплекта прокладок на старий карб не знайшов. Вирізав сам з картону. Ще його через чогось сильно повело на кріпленнях. Але врешті-решт мені вдалося налаштувати його і чумна тяга движка прокинулася. Так движок не розганяв "копійку" ніколи на моїй пам'яті. Рівний розгін до 130 км / год, далі знічується і шум движка починає закладати вуха. Найголовніше натиснув на педаль і відразу відповідна реакція і чим сильніше натискаєш тим інтенсивніше розгін. Не те що зараз на моїй калині натиснув на педаль в підлогу і реакція йде уповільнена, а сама адекватна десь по середині ходу педалі. А на ниві їдеш на 4 передачі 100км / ч натискаєш на газульку в підлогу і взагалі нічого не відбувається секунд 5, а потім починається плавний розгін.

Фото схожих поршнів знайшов в інтернеті - ковані поршні (але як мені пам'ятається поршні були по довше, а виточення на дні один в один).