раскатка дисків

Всім відомий той факт, що при експлуатації автомобіля з-за неякісних вітчизняних доріг дуже часто страждають диски. Отже таке явище несе в собі велику небезпеку як для водія автотранспорту, так і для його пасажирів. Тому рекомендується час від часу проводити розкочування дисків. яка дозволяє повністю повернути первісний вигляд. Бо навіть найдосвідченіші водії можуть не помітити вибоїну на дорозі і погнути колесо (диск).

поширені пошкодження

Литі диски в порівнянні з кованими характеризуються більш стійкі до різних ушкоджень. Однак і вони при попаданні наприклад в яму, брівку або лежачого поліцейського можуть бути схильні до деформації. Найпоширеніші ушкодження дисків в подібних ситуаціях - це різні вм'ятини або втрата геометричної форми. Зазвичай подібні ушкодження є наслідком необережної або швидкої їзди на важкопрохідних дорогах, яких на просторах колишнього СРСР безліч. Тому вітчизняні майстерні створили свої методи розкочування і виправлення дисків.

Методи розкочування дисків

Слід зазначити, що розкочування штампувальних і литих дисків має свої відмінності. Необхідно врахувати той факт, що литі диски виробляються методом загартування, а значить вони досить крихкі. Розгортати їх потрібно не кваплячись, систематично, щоб уникнути всіляких тріщин. При цьому, на протязі всього процесу ремонту дисків. за допомогою спеціального індикатора необхідно контролювати величину деформації диска. Зазвичай при розкочування застосовують спеціальне Дископравильний обладнання. Таке обладнання підрозділяється на кілька типів: стенди для рихтування та прокатки дисків, верстати для розкочування дисків і спеціальні діськоправільниє комплекси. Дане обладнання дозволяє реанімувати диск навіть з найскладнішими ушкодженнями. Для усунення спотворення, на зразок еліптичної приплюснутості, як правило, застосовують стенд, радіальне і осьове биття. Завдяки сучасним методикам і високопродуктивної обладнанню немає необхідності в застосуванні будь-якої фізичної сили при розкочування дисків. всього-на-всього потрібно задати певні параметри редагування і верстат все зробить самостійно. Спеціальні валики, якими обладнані верстати можуть перетворити практично будь-яку пошкоджену поверхню до початкове його стану. Зазвичай валики захоплюють всю окружність диска, впливають на внутрішні і на зовнішні його поверхні. З усього сказаного можна зробити простий висновок: у разі пошкодження дисків найкраще звернеться до кваліфікованих фахівців.

Самому довелося користуватися послугами спеціалізованого сервісу по прокатці автомобільних дисків. Бачив, як майстер буквально з ювелірною точністю включав подачу направляючого пристрою на верстаті. Тому що трохи перетиснув - і диск може просто тріснути! Це стосується, в основному, литих дисків. Зі сталевими трохи простіше: матеріал більш пластичний. Але і тут треба постаратися, щоб з «вісімки» зробити чітку окружність.

Да уж, з нашими дорогами ніяких дисків не напасешся на всі ці вибоїни і вибоїни. Благо, в моєму регіоні ще відносний порядок з цим, але і то, не обходиться без поїздок, коли після повернення з відрядження відразу мчиш на СТО, щоб з'ясувати стан здоров'я свого чотириколісного друга. Але симпатії маю все ж литих дисків, незважаючи на всі складності в раскатке.

Пам'ятаю як практику проходив на СТО, стояв у такого верстата і непогано навчився цій справі, давно це було. Тут бачу апарат більш досконалий і легко ним керувати, важко було млинці нанизувати слідом за диском). Ще донесу корисну інфу, для тих хто не в курсі, цим верстатом титанові диски не обкатати, може лопнути, так що краще й не намагатися їх вирівнювати на такому верстаті)

Теж не пам'ятаю, щоб мені пропонували розкочування дисків. Коли у мене стояли штамповані диски, то вм'ятини на них в шиномонтажах, навіть найдорожчих, усували за допомогою невеликої кувалди і подальшої балансування. Я думав, що так і повинні ремонтуватися подібні проблеми, але завжди було якесь підозра, що є якийсь більш «цивілізований» метод