радянські мотоцикли

Пристрій (конструкція) двигуна "Планета 5"

Конструкція двигуна спільно з муфтою зчеплення і коробкою передач і загальний вигляд двигуна показана на малюнку, Детально конструкція вузлів і деталей показана на каталожних (подетальної) малюнках, а позначення деталей і вузлів і їх застосовність наведені у відповідних таблицях

Циліндр двигуна складається з алюмінієвої сорочки з охолоджуючими ребрами, впускними і випускними фланцями кріплення відповідних патрубків, армованої чавунної гільзи з вікнами, алюмінієвих заглушок, що оформляють перепускні канали, і деталей кріплення. Циліндр по внутрішньому діаметру гільзи має чотири розмірні групи, відповідно до яких виготовляються поршні. Новий циліндр і поршень підбираються з однакових груп. При заміні поршня допускається установка його з наступної групи (більшого діаметру). Овально-бочкоподібний поршень без поршневих кілець повинен переміщатися в циліндрі під тиском власної ваги, а поршень з розрізної спідницею і поршневими кільцями - із зусиллям 3-8 кг.
Головка циліндра з алюмінієвого сплаву має охолоджуючі ребра, сферичної форми камеру згоряння, різьбові отвори для установки свічки запалювання і декомпресора.
Поршень литий з висококремниста з малим коефіцієнтом теплового розширення алюмінієвого сплаву з трьома поршневими кільцями і отворами з канавками в бобишках для установки поршневого пальця і ​​стопорних кілець. Застосовуються поршні як з розрізної спідницею, так і цілісні з овально-бочкообразной робочою поверхнею.
Колінчастий вал призначений для перетворення зворотно-поступального руху поршня в обертальний і складається з чавунних маховиків з запресованими півосями, пальця кривошипа, шатуна з підшипником і розділовими шайбами. Підшипником між шатуном і поршневим пальцем служить бронзова втулка.
Картер є підставою, на якому і в якому збираються деталі двигуна, муфти зчеплення і коробки передач. Складається картер з декількох функціональних деталей, відлитих з алюмінієвого сплаву. З метою забезпечення співвісності отворів під підшипники колінчастого вала і валів коробки передач обробляються в зборі половини і кришки картера. Тому застосування деталей картера від різних двигунів (при ремонті) неприпустимо.
Безпосереднє функціональне відношення до двигуна в картері має кривошипна камера, в якій на підшипниках кочення встановлений колінчастий вал. Так як кривошипна камера бере участь в робочому циклі двигуна як продувний насос, вона повинна бути герметизирована. Це забезпечується якісною збіркою половин картера по площинах з'єднання і сальниками (манжетами) колінчастого вала.
Правий сальник захищає кривошипну камеру від проникнення повітря з порожнини генератора, а лівий - повітря і масла з порожнини моторної передачі і коробки передач. Вихідний кінець вторинного валу коробки передач також ущільнений гумовим сальником. Решта отвори валів коробки передач заглушені спеціальними заглушками і герметиком. Половини картера, а також кришки картера фіксуються від взаємного зміщення контрольними втулками.
Трансмісія (силова передача) мотоцикла забезпечує передачу крутного моменту від колінчастого вала двигуна до ведучого колеса мотоцикла і його зміна в залежності від дорожніх умов і навантаження. Складається трансмісія з моторної передачі, муфти зчеплення, коробки передач і передачі на заднє колесо.

Загальний вигляд двигуна і група циліндра

1 - прокладка, 2 - патрубок, 3 - болт, 4 - шайба, 5 - прокладка циліндра, 6 - циліндр в зборі, 7 - заглушка циліндра, 8 - прокладка, 9 - прокладка, 10 - гвинт, 11 - патрубок випускний, 12 - шпилька, 13 - віброгасники, 14 - головка циліндра, 15 - віброгасники, 16 - головка циліндра в зборі з віброгасителем, 17 - шайба, 18 - гайка, 19 - свічка запалювання А23-1, 20 - декомпресор в зборі, 21 - шайба , 22 - шпилька, 23 - карбюратор, 24 - Двигун в зборі з карбюратором і воздухофильтра, 25 - воздухофильтра в зборі