Радіус - кочення - колесо - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 1
Радіус - кочення - колесо
Радіус кочення колеса - плече тягового зусилля, за рахунок якого здійснюється рух машини. [1]
Радіус кочення гк колеса являє собою відношення поздовжньої складової поступальної швидкості Vx руху колеса до його кутової швидкості з. Радіус кочення характеризує шлях, пройдений колесом за один оборот. Він відповідає радіусу такого фіктивного жорсткого колеса, яке при відсутності пробуксовування і прослизання має однакову з дійсним колесом кутову швидкість і одночасно однакову з ним швидкість кочення. Радіус кочення для однієї і тієї ж шини залежить від нормального навантаження, внутрішнього тиску повітря, окружний сили, коефіцієнта зчеплення колеса з дорогою і поступальної швидкості руху колеса. Однак визначальне значення має тиск повітря і нормальне навантаження. [2]
Радіус кочення колеса RK практично постійний, отже, зміна сили тяги можливо тільки шляхом зміни крутного моменту Мк на провідному колесі, що підводиться до нього від двигуна автогрейдера. [3]
Радіусом кочення колеса гк називають радіус такого умовного не деформується кільця, яке має з даними еластичним колесом однакові кутову і лінійну швидкості. [4]
Під час експлуатації трактора радіуси кочення коліс. а отже, і їх співвідношення можуть змінюватися в залежності від зміни тиску повітря в шинах, навантажень на них, ступеня зносу протектора, а також при установці на трактор шин інших розмірів або з різним ступенем зносу протекторів. Все це призводить до того, що передній міст буде включатися не тільки коли потрібно, але і тоді, коли не потрібно. [5]
Від цих же факторів залежить і величина радіуса кочення колеса. [7]
Складова Ампріл, залежить від типу приводу трансмісії, радіусів кочення коліс. значень гальмівних моментів на різних колесах. При наявності зв'язку між колесами вона практично завжди входить до складу моментів, що діють на колесо. У неполнопріводних автомобілів ця складова відсутня. [8]
Вибір числа обертів того чи іншого підшипника залежить від середньої експлоатаціонной швидкості автомобіля, від радіуса кочення коліс і від відповідних передавальних чисел головної передачі і коробки передач. [9]
Провідні колеса мають різне число обертів як при їзді по кривій так і внаслідок нерівності радіусів кочення коліс. зокрема, при різному зчепленні з дорогою. [10]
У разі передачі через колесо сили тяги в зіткнення з опорною поверхнею приходять стислі елементи шини, чому радіус кочення колеса зменшується, а в разі передачі через колесо гальмівний сили в зіткнення з опорною поверхнею приходять розтягнуті елементи шини, чому радіус кочення збільшується. [11]
Де jK - передавальне число коробки передач; / 0 - передавальне числа головної передачі; гк - радіус кочення колеса. [13]
При русі многопріводного автомобіля, шляхи, прохідні в одиницю часу провідними колесами різних осей, не завжди однакові внаслідок того, що радіуси кочення коліс можуть виявитися різними (через неоднакового тиску в шинах і зносу їх), а також напрямок руху може бути криволінійним і профіль колії не горизонтальним. Внаслідок цього при блокованої силовій передачі многопріводного автомобіля може спостерігатися ковзання або буксування коліс тієї чи іншої осі. [14]
Рух автогрейдера забезпечується обертанням провідного колеса навколо осі за рахунок сили Рк прикладеної на відстані RK, яке представляє собою плече сили і називається радіусом кочення колеса. Твір сили на плече називають моментом сили, а момент сили, під дією якого тіло обертається, називається обертовим моментом. [15]
Сторінки: 1 2