Якщо заглох двигун - що робити

Згадаймо сьогодні про карбюраторні мотори і розглянемо найпоширеніші причини подібного явища і способи їх усунення.

Двигун заглох в жарку пору року і не запускається

Причиною цієї несправності може з'явитися парова пробка в паливному насосі або топливопроводе, які нагріваються. В результаті паливо закипає, і утворилася парова пробка викликає припинення подачі палива в карбюратор. В цьому випадку слід охолодити паливний насос, фільтр тонкого очищення палива і підвідний паливопровід, полив їх холодною водою або поклавши мокру ганчірку. Але будьте гранично обережні, якщо на вашій машині встановлений фільтр зі скляним склянкою-відстійником: при швидкому охолодженні він може лопнути.

Двигун заглох під час проливного дощу і не запускається

Якщо через деякий час двигун нормально запустився, то прийміть заходи по додатковій ізоляції котушки запалювання і кришки розподільника. Для цього буває достатньо надіти на них відрізане денце від великої пластикової пляшки.

Двигун заглох після проїзду броду або глибокої калюжі

Причина: попадання води на прилади системи запалювання. І дії будуть практично ті ж. Правда, якщо дощу немає, то можна сухою ганчіркою витерти воду з приладів і проводів високої напруги системи запалювання, після чого дати їм трохи обсохнути. А захисні заходи в таких випадках краще робити заздалегідь.

Двигун глухне на холостому ходу

Під час руху двигун добре працює при високій частоті обертання колінчастого вала, при середній починає "стріляти", а при малій зупиняється. Причиною цього, як правило, є засмічення паливного жиклера системи холостого ходу карбюратора. Для усунення несправності необхідно вивернути жиклер і продути його стисненим повітрям. У разі сильного забруднення його перед цим краще промити бензином або ацетоном.

Якщо паливний жиклер забезпечений електромагнітним клапаном, то в несправності може бути винен він чи блок його управління. Увімкніть запалювання, зніміть провід з клапана і знову піднесіть до контакту - повинен почутись характерне клацання. Клацання немає? Тоді перевірте наявність напруги на дроті контрольної лампою. Загорілася - міняйте клапан. Ні - перевіряйте наявність напруги на блоці управління (спочатку на виході, потім на вході). На вході є - міняйте блок. Ні - шукайте обрив ланцюга.

Буває так, що електромагнітний клапан управляє подачею трохи палива в жиклер ХХ, а розрідження з впускного колектора. Тут перевірити його справність ще простіше: з'єднайте безпосередньо вакуумну трубку карбюратора з штуцером на впускному колекторі. Якщо мотор перестав глухнути - клапан не працює. Далі дійте за тією ж схемою.

До речі, якщо запасного клапана немає, то до найближчого магазину так і можна доїхати - з одягненою на штуцер трубкою. А на електромагнітному клапані паливного жиклера можна обламати пластмасову голку. Але довго так краще не їздити - витрата палива істотно зросте.

Двигун заглох під час руху на підйомі

Звичайно, якщо бензину в баку мало, то міг просто оголитися топлівозаборнік, але якщо він повний, то зупинка двигуна на підйомі може статися і від переливу палива в поплавцеву камеру карбюратора внаслідок заїдання (перекосу) голчастого клапана. У цьому можна легко переконатися, вийшовши з кабіни і піднявши капот: запах бензину або його булькання свідчать про таку неприємності.

Для усунення несправності необхідно відвернути пробку поплавковою камери карбюратора і злити бензин в будь-яку ємність, але так, щоб він не потрапив на двигун. Можна також скористатися шприцом або "грушею". Потім слід звернути пробку, постукати по карбюратора рукояткою викрутки для відкриття голчастого клапана, підкачати вручну паливо в карбюратор, і після цього можна пускати двигун.

Двигун перестав працювати, і його не вдається пустити

- замаслення, забруднення або обгорання контактів переривника-розподільника або їх знос до повного зникнення зазору;

- пробою ізоляції вторинної обмотки котушки запалювання;

- руйнування вуглинки розподільника;

- порушення контакту в місцях приєднання проводів до приладів і клем системи запалювання;

- вихід з ладу комутатора, датчика Холла або датчика індукції;

- пробою бігунка або перегорання його резистора;

- несправність (пробою) конденсатора переривника;

- відсутність низької напруги на клемах котушки запалювання тощо.

У будь-якому випадку послідовність пошуку несправності повинна бути такою: спочатку дивимося наявність іскри на проводах високої напруги (свічкових і центральному), а потім вже перевіряємо ланцюг низької напруги, контакти і все інше.

Іскра на центральному проводі є? Уже легше. Несправний тільки розподільник, тобто вугіллячко, бігунок або резистор (з пробитою кришкою мотор не зупиняється, а "троїть").

Щоб дістатися до гаража, замість вуглинки можна використовувати будь-який графітовий стрижень, навіть від простого олівця, резистор можна тимчасово замінити декількома шматочками мідного дроту, а під бігунок (пробою його трапляється, як правило, на вазовских моторах для "класики") підкласти кружечек гуми, тонкої пластмаси або поліетилену.

Для перевірки справності котушки запалювання на контактній системі можна зняти кришку розподільника запалювання, встановити контакти переривника в замкнуте положення, провернув колінчастий вал двигуна, і вийняти провід високої напруги з центрального виведення кришки розподільника. Після цього потрібно включити запалювання, наблизити кінець дроти високої напруги до голівки циліндрів двигуна на відстань 5-7 мм. і розімкнути контакти переривника. Якщо котушка запалювання справна, між проводом і головкою циліндрів двигуна повинна з'явитися іскра; відсутність іскри свідчить про несправність котушки запалювання, вона вимагає заміни.

Перевірку можна виконати і іншим способом: розмикання ланцюга низької напруги необхідно проводити не контактами переривника, а тим, як виймати дроти низької напруги від виведення котушки запалювання.

Якщо контакти переривника-розподільника запалювання замаслені і забруднені, то їх слід протерти тканиною, змоченою в бензині, а потім сухим матеріалом, не залишаючи волокон на контактах.

При обгоранні же контактів їх необхідно зачистити плоским напилком, протерти матеріалом, змоченим в бензині, а потім сухою ганчіркою. При правильній зачистці контакти переривника повинні стикатися всією поверхнею.

Не можна застосовувати для зачистки контактів наждачний папір, що залишає на поверхні тверді частинки наждака, які призводять до сильного іскріння і швидкого зношування контактів! Після зачистки необхідно відрегулювати зазор.

Щоб перевірити справність конденсатора розподільника запалювання, провід конденсатора потрібно від'єднати від виведення переривника і для установки контактів переривника в замкнуте положення провернути вручну колінчастий вал двигуна. Потім слід включити запалювання і рукою розімкнути контакти переривника, між якими має спостерігатися сильне іскріння. Після цього треба з'єднати провід конденсатора з висновком переривника і знову розімкнути контакти. Конденсатор все гаразд, якщо іскріння між контактами зменшиться. Пробитий конденсатор необхідно замінити новим. Для тимчасового усунення несправності можна використовувати радіоконденсатор ємністю 0,17-0,25 мкФ.

Для пошуку несправності в ланцюзі низької напруги можна скористатися контрольної лампою, а ще краще - мультиметром.