Електромагнітний двигун Шкондина

Ми всі вже звикли, вважаємо це звичайною справою, коли нове проривна відкриття в галузі теоретичної фізики дає потужний поштовх науково-технічному прогресу і спонукає людей створювати якісь нові технічні новинки військового і цивільного призначення. Саме так після революційного відкриття Ганса Християна Ерстеда, який виявив в 1820 році тісний зв'язок між електрикою і магнетизмом, людство знайшло перші електродвигуни, електрогенератори, засоби теле- та радіозв'язку, і багато, багато іншого.

Те, що винайшов і довів до масового виробництва український інженер Василь Васильович Шкондін, володіє зворотним ефектом. Принципово новий електродвигун Шкондина і його масове виробництво, вже розпочате в цілому ряді країн, здатні дати поштовх для перегляду і ревізії всієї теорії електромагнетизму, що виникла якраз після відкриття Ганса Християна Ерстеда, в яку творіння Шкондина просто не вписується. Сам винахідник нового електродвигуна пояснює цей парадокс тим, що «електромагнетизм взагалі не вивчений»!

Почуйте це з його уст самі!

Я. Старухін: - Ви б що-небудь розповіли про таємниці електромагнетизму. Ефір є чи ні? Звідки це все береться?

В. Шкондін: - Ну, тут таємниць-то ніяких немає. Я зараз приведу один приклад, який говорить про те, що електромагнетизм ще взагалі не вивчений!

- Взагалі не вивчений ?!

- Ось ми зробили два двигуна. У одного обертаються магніти, і точно такий же двигун з усіма параметрами, у якого, навпаки, магніти стоять на місці, а обертається ротор. І ось що вийшло: майже в два рази краще результат показав двигун, у якого магніти не обертаються, а стоять на місці. З цього якийсь випливає висновок? Виходить, що, якщо магніти обертаються, вони втрачають свої магнітні властивості! Розумієте? Це разюче просто! Це просто вражаюче! І ми так і залишилися в подиві, так і не визначили, чому виникає це явище! Дізнавшись про цей феномен, ми саме за цим принципом і стали робити мотори, коли магніти стоять на місці, а обертається ротор. Варто тільки один раз проекспериментувати, і ти вже бачиш, яким шляхом тобі потрібно йти. І ми не помилилися! На всіх міжнародних салонах, а їх було вже десять, на тестуванні двигуна Шкондина ми завжди вигравали: на динаміці, на швидкості, на дальності пробігу.

Отже, крім винаходи принципово нового електродвигуна, Василь Шкондін зробив відкриття: якщо магніти обертаються, вони втрачають свої магнітні властивості! Як пояснює цей феномен сучасна теоретична фізика? Поки ніяк!

Що ж таке «невірне» розповів в своєму поясненні відкриття електромагнетизму Г.Х. Ерстед, і як це взаємопов'язане з відкриттям В.В. Шкондина ?!

Ерстед відкрив таємницю електромагнетизму: «магнітне поле являє собою вихор матерії». «... з зроблених спостережень можна зробити висновок, що електричний струм утворює вихор навколо дроту. Інакше було б незрозуміло, як один і той же ділянку дроту, будучи поміщений під магнітним полюсом [стрілки] відносить його на схід, а, перебуваючи над полюсом захоплює його на захід. Саме вихором властиво діяти в протилежних напрямках на двох кінцях одного діаметра. Обертальний рух навколо осі, який поєднується з поступальним рухом уздовж цієї осі, обов'язково дає гвинтовий рух ... »(Цитата з наукової роботи Ерстеда« Досліди, які стосуються дії електричного конфлікту на магнітну стрілку »).

Ці слова Ерстеда добре ілюструє наступний малюнок:

Що ж відкрив в XXI столітті Василь Шкондін?

Шкондін відкрив: якщо постійні магніти (джерела вихрового магнітного поля постійної сили) починати обертати, то в процесі їх обертання сила створюваного ними магнітного поля помітно зменшується. Чому? Очевидно тому, що утворений постійним магнітом «магнітний вихор" не любить, коли йому надають додаткове обертання в різних площинах!

Зрозумівши це з експерименту, Василь Шкондін вибрав, як він сам каже, вірне для себе напрямок: конструювати двигуни, в яких постійні магніти стоять на місці, а обертається ротор з електромагнітами. Вже тільки тому його двигуни вигідно відрізняються за характеристиками від двигунів, у яких постійні магніти встановлені в роторі.

Є у Шкондина і ще деякі «Know how» (від англ. Know how - «знати як»), які ставлять його двигуни поза конкуренцією і роблять їх мало не вдвічі більше ефективними, ніж всі інші створені коли-небудь електродвигуни. Ці секрети винахідник поки не збирається розкривати нікому, крім своїх найближчих компаньйонів.

На самому кордоні Московської області, за Окою, в 80 кілометрах від МКАД, є чарівний «наукогородок» Пущино. Серйозно-пихате - «наукоград» - йому якось не личить, всього трохи більше 20 тис. Жителів. На них, правда, доводиться цілих 9 науково-дослідних інститутів і радіофізична обсерваторія РАН. І один винахідник - Василь Шкондін.

Там, де ховається геніальність

Чекаємо Василя Васильовича на автостоянці Інституту білка - там він орендує приміщення для майстерні-лабораторії. "Мороз і сонце день чудовий". З'являється свіжа іномарка-мінівен, за кермом сам Шкондін. Запрошує слідувати за ним. Їдемо по звивистих доріжках інституту і нарешті паркуемся на крихітній майданчику перед задньою частиною якогось великого одноповерхового будинку, що нагадує цех середніх розмірів. Знайомимося - на перший погляд (та й на другий теж) винахідник зовсім не тягне на 1941 рік народження. Заздалегідь заготовлений образ «невизнаного генія» тане як парок на вітрі.

Всередині невеликого, не більше 100 кв. м, приміщення, розбитого на три простору, атмосфера типовою мотовеломастерской. Куди не кинь оком - рами, колеса, скутера і солідний триколісний байк. Тісно ... Багато місця займає величезний допотопний фрезерний верстат. І тільки придивившись, помічаєш, що колеса незвичайні - всередині ободів встановлені диски, зовні щось на зразок коробок від кіноплівки. На робочих столах переважають тестери, магніти і ще якісь зовсім незнайомі деталі.

Техніка на грані фантастики

Важкий тримісний і триколісний байк-рикша, з величезними м'якими кріслами, важкої рамою, широченними колесами і начисто позбавлений будь-яких обтекателей, покликаних економити паливо і енергію (аеродинаміка взуттєвої коробки, а то й гірше), на 14 літрах палива здатний подолати без дозаправки 1400 км - заслуга мотор-коліс Шкондина. Витрата - 1 літр на 100 кілометрів. Великий і могутній мотор викинутий, встановлений маленький і слабосилий бензиновий, який покликаний компенсувати механічні втрати і заряджати акумулятори. Динаміка - звіряча. Залишилося створити конструкцію з благородними формами, спочатку спроектовану під мотор-колеса Шкондина, і революція в автопромі буде неминучою.

Вдалося випробувати в справі далеко не найновішу і максимально «просту» розробку Василя Васильовича - велосипед з мотором в задньому колесі і декількома акумуляторами. Шкондін з сумнівом подивився на мене, на сніг з льодом, перемкнув двигун на малий хід (до 40 км / ч), проінструктував: «Гальма звичайні, педалі не круто. Ось ручка газу, як на мотоциклі ».

Я видерся на сідло (мінус 22 за Цельсієм, грубезний светр і дублянка - не найзручніша одяг для «ходових випробувань» велотехніки) і крутнув ручку газу на себе. З труднощами парирував бажання велика встати на заднє колесо і перекинути вершника. З-за спини чую крик Шкондина: «Обережно. »Відчайдушно гальмую - до цегляної стіни залишилося менше метра ... Тільки тоді зрозумів, усвідомив, яка міць таїться в цих шкондінскіх мотор-колесах. Освоївся, зробив кілька кіл, помріяв - ех, мені б таке чудо - влітку по Москві розсікати.

Василь Васильович саме на ньому частенько літає до себе на дачу в Тульську область. Це не дуже далеко, 30 з невеликим кілометрів. Перевага його мотор-коліс перед усіма іншими - не тільки малу вагу, в рази більші дистанції пробігів на невеликих і зовсім звичайних кислотних акумуляторах (показував і суперсучасні батареї, їх встановить на нові моделі), але і колосальна тяга, момент сили, виражений в ньютон лічильник (Н · м). У гірку, як на імпортних електровелосипед, педалі крутити не треба. Мотор-колеса для велотехніки і скутерів при максимальній електричної потужності, порівнянної з компактною кавомолкою, мають момент до 65 Н · м - підтверджено випробуваннями в МЕІ.

До відома: у бензинового двигуна внутрішнього згоряння малолітражного авто (ті ж «Жигулі») цей показник дорівнює 70 Н · м. І ККД - 30%. У мотор-коліс останній показник сягає немислимих 94%. Тому оцінювати двигуни Шкондина по потужності у ватах і кінських силах безглуздо, і це визнали всі експерти з наукових інститутів.

А ще Шкондін похвалився мотором, відповідним для легкого вертольота або літака. Потримав в руках - важкий, більше 20 кг. Але його потужність, по тязі, по моменту, становить 270 Н · м. За автомобільних мірках - сучасний трилітровий шестициліндровий двигун потужністю понад 200 к.с. Для двомоторного літака на 4-8 місць - саме те.

Василь Шкондін виставляв свою техніку безліч разів по всьому світу. Дає на тестування і випробування в солідні вітчизняні та зарубіжні інститути і лабораторії. Все, що створено іншими конструкторами і компаніями в цій галузі, поступається мотор-коліс Шкондина за всіма параметрами: при рівній потужності вага втричі більше, витрати енергії вдвічі вище, швидкість в рази нижче.

Суєта навколо коліс

Був момент - на приватному літаку примчала до нього на Кіпр (деякий час назад він мав можливість довго проводити там час) пара щасливих бізнесменів. Покрутилися навколо, подивилися на техніку і заявили - платимо будь-які гроші за пару велосипедів. Не питання, Шкондін продав. Через півтора місяці ця ж парочка знову виникла на горизонті, але вже з незадоволеними особами і претензією: «Ми зробили ваші мотор-колеса один до одного, але вони не працюють!» Шкондін не здивувався, порадив не йти по китайському шляху, а купити ліцензію : «Коли купували, говорили, кататися будемо? Ось і катайтеся ».

За кордоном його секрети давно намагаються розгадати цілі лабораторії та наукові колективи, з солідними, по сотні співробітників, штатами. Були і наші, і англійські «партнери». І все як один займалися тим, що залучали сотні мільйонів доларів, проводили маркетингові дослідження, зваблювалися видимою простотою конструкції, захоплювалися перспективами і, не встигнувши приступити до серійного випуску, по жадібності, викидали винахідника з бізнесу. У підсумку, їх копії залишалися пересічними підробками.

Чи не вічний двигун

Винахідник обережно підкреслює - я не проти сучасного «вуглеводневої енергетичного укладу». І не ратує за відмову від традиційних енергоносіїв: бензину, гасу, дизпалива. Припускаю, ще й тому, що, як людина освічена, він прекрасно розуміє - нафтові та газові гіганти при такій постановці питання розчавлять його, як дрібну комашку. Та й не варто забувати - Шкондін винайшов три десятиліття назад не мрію людства, що не вічний двигун з ККД вище одиниці (тобто здатний забезпечити енергією себе і поділитися нею зі споживачем), а високоефективні мотор-колеса для транспорту і генератори електроенергії.

ККД його винаходів, звичайно, надзвичайно високий, близький до заповітної одиниці, але все одно, як каже Василь Васильович, «кілька ампер не вистачає». І ці ампер треба десь заповнювати, за допомогою тих же класичних двигунів внутрішнього згоряння або акумуляторних батарей, які при зарядці споживають енергію не з «космосу», а згенерувала на різноманітних ГЕС, АЕС, ТЕС і т.д. Виходить, його випадок - аж ніяк не революційний прорив у невідоме і цілком узгоджується з постулатами загальноприйнятих фізичних теорій. Або темнить пан Шкондін, приховує щось?

На виїзді з Пущино в сторону траси на Москву над дорогою плакат-розтяжка. Чи не звично-протокольне «Щасливої ​​дороги!» (Читай - «скатертиною доріжка» або «вали звідси, та швидше»), а вперше зустріли - «Повертайтеся!».

Що ж, до мотор-коліс і генераторів Шкондина повернемося обов'язково. Сьогодні роботи Шкондина затребувані, великий концерн готує площадки для масового виробництва мотор-коліс і пов'язаної з ними техніки, можливо, і військового призначення. Його майстерня переїжджає в просторі приміщення під 2 тис. Кв. метрів. Та й ситуація підходяща, державні діячі всіх рівнів азартно говорять про необхідність «модернізацій» і «інновацій». Ось їм і карти в руки.

двигун Шкондина

Шкондін В.В. [Найцікавіше] Вічний двигун для автомобілів, велосипедів, вертольотів