Пуск турбін з протіводавле-ням і турбін з регульовані-ми відборами пара

Пуск протитисковими турбіни менш складний, ніж робота кон-денсаціонной турбіни тих же пара-метрів. Це пояснюється відсутністю третьому конденсаційної установки, цир-куляційного системи, Підігрівник-лей низького тиску (вакуумних) і ряду допоміжних механиз-мов. Крім того, і сама турбіна за своєю конструкцією більш проста, оскільки виконується, за рідкісним винятком, одноциліндровий

З невеликим числом ступенів.

Порівняно невеликі осьові розміри турбіни спрощують про-грев корпусу, зменшують величину відносного подовження ротора при прогріванні. Ротор турбіни, як правило, жорсткий, що виключає проходження критичних обертів при розвороті турбоагрегату.

Поряд з цим є момен-ти, які ускладнюють пуск турбоагре-гата. Розглянемо насамперед пуск турбіни на магістраль, знахо-дящуюся під тиском. Якщо в конденсаційної машині при про-нагріванні корпус турбіни знаходиться під розрідженням і пар, що надходить для прогріву, може бути сдроссе - ліровать до будь-якого тиску, то в турбіні з протитиском для забезпечення навіть самого минималь-ного пропуску пара через турбіну необхідно мати в корпусі турбо -агрегата тиск, що перевищує тиск на виході з турбіни. Швидке підвищення тиску мо-же привести до неприпустимих ско-зростання прогріву, особливо в період конденсації пари, і виникнення значних температурних на-напружень.

Є можливість також прогрівати турбіну з випуском па-ра в атмосферу. У цьому випадку тиск пара в корпусі турбіни буде трохи перевищувати атмо-сферними тиск. Недоліком цього способу є безвозврат-ва втрата конденсату.

Сучасні турбіни з протидії тиском мають валоповоротного пристрій, і це дозволяє вироб-водити прогрів турбіни з вихлопу. Використання пара низького тиску-ня на початку прогріву є технічно більш доцільним і економічно більш вигідним, ніж застосування для цієї мети гострого пара. Для здійснення пуску за цим способом прогріву-ється вихлопної паропровід, вклю-чає валоповоротного пристрій, відкриваються дренажі корпуса і пароперепускних труб, після чого обвідним вентилем засувок на паропроводі противодавления в кор-пус турбіни подається пар з таким розрахунком, щоб в перший час з- надлишкового тиск в циліндрі не перевищувало 0,0981-0,196 МПа (1 2 кгс / см2). У такому режимі Турбо-на прогрівається деякий час, після чого тиск в циліндрі плавно підвищується до величини, на 0,196-0,294 МПа (2-3 кгс / см2) меншою, ніж тиск в вихлопному паропроводі.

Режим підйому тиску і ха-рактер витягів за часом на різних етапах прогріву визна-ляется інструкцією по пуску.

Після прогріву турбіни з ви-хлопа відкриттям пусковий задвіж-ки або байпаса ГПЗ проводиться поштовх ротора паром. При цьому за-движки на вихлопі турбіни долж-ни бути відкриті повністю. Даль-нейший прогрів і синхронізація турбоагрегату ніяких труднощів не викликають.

Турбіни із протитиском, що не мають валоповоротного устрій-ства, прогріватися з вихлопу не можуть, так як в даному випадку не буде забезпечуватися обертання ро-тора. Такі турбіни пускаються пер-воначально на вихлоп в атмосферу через примусово відкритий ат-мосферний клапан або спеціальний паропровід. Після синхронізації і включення генератора в мережу турбо-ну перемикають з атмосфери на ма-гістраль, що споживає пар.

Деякими особливостями про-ладает пуск турбіни при отсутст-вії пара в лінії протитиску. Такі режими бувають досить рідко, але виключити їх повністю не можна. При пуску турбіни на пу-просту магістраль виникає небез-ність перевантаження останньої ступі-ні. Якщо при прогріванні і наборі оборотів така небезпека виключити-ється внаслідок малої витрати пара, то після включення турбоге-нератора в мережу з цим моментом слід рахуватися. Сучасні турбіни мають спеціальну защи-ту останньому щаблі від перевантаження, що діє на відключення турбіни. У турбінах, які не мають такого захисту, необхідно стежити за ма-нометрам за перепадом на послід-нюю ступінь, не допускаючи збільшен-ня його вище розрахункового значення. Саме цим і буде визначатися витрата пара через турбіну. У міру збільшення тиску в лінії про- тіводавленія повинна збільшувати-ся і навантаження турбоагрегату.

Турбіни із протитиском мають два імпульсних органу, дей-ціалу на регулюють клапа-ни: регулятор швидкості і регулятор тиску. Оскільки турбіна рабо-тане по тепловому графіку, регулятор швидкості використовується тільки для синхронізації і як предель-ний регулятор, що захищає тур-біну від надмірного перевищення числа обертів. Внаслідок цього всі пускові операції проводять-ся при вимкненому регуляторі тиску. Регулятор тиску вклю-чає в роботу тільки після вклю-чення турбіни в мережу. Для того щоб регулятор швидкості не пре-перешкоджали роботі турбіни по теп-ловому графіком, його синхронизатор встановлюється в положення, соот-ветствующее повному навантаженні турбіни.

Турбіни з відбором пари пуску-ються як чисто конденсаційні турбіни з вимкненими регулято-рами тиску. При цьому регулюючі клапани і поворотні діафрагми, що регулюють витрату пари в частині середнього та низького тиску, відкриті повністю.

При навантаженні, що забезпечує вентиляційний пропуск пари в кон-денсатор, можна включати регулюються-руемой відбори. Для цього вводять в роботу регулятори тиску і встановлюють тиск у відборах відповідно тиску в подклю-чаєм магістралях. Після пере-ки роботи запобіжних і зворотних клапанів на паропрово-дах відборів відкриваються задвіж-ки, що з'єднують турбіну з маги-стралась добірного пара.

Надалі електрична на-вантаження і тиск у відборах регу-люються автоматично регулятором швидкості п регулятором тиску-ня.