Провід нульового опору, мій лачетті
Даний матеріал буде присвячений такій цікавій і неоднозначною для більшої половини населення Землі темі, як високовольтні дроти нульового опору для систем запалювання автомобілів.
А якщо Ви не прислухаєтеся його ради, то Ваш автомобіль післязавтра неодмінно згорить або з ним трапиться щось погане, але ніхто не знає що. Але бояться все одно треба невідомо чого і невідомо коли.
Загалом, на цьому дискусія закінчується як завжди - хто сумнівався, той злякався і пішов на інші форуми розповідати страшилки про ВВ дроти нульового опору, а ті хто їх поставив, продовжували далі експлуатувати своє авто, не звертаючи уваги на страшну інформацію в підручнику фізики за 7 клас.
У цій статті мова піде виключно про моє думці та думці моїх друзів і учасників спільноти, яких я поважаю і прислухаюся до їхнього досвіду, як і вони до мого. Саме до досвіду, а не знання розумних слів і всіх сторінок підручника фізики за 7 клас.
Провід нульового опору плюси і мінуси
Відразу варто обумовити, що проводів нульового опору не буває. Буває низька, що прагне до нульового. Але ми їх будемо називати - дроти нульового опору. Так просто простіше і менше букв.
Припустимо, у проводів, про які піде мова далі опір заявлено 13 Ом / км.
Для початку розглянемо кілька страшних доводів проти проводів нульового опору. Своєрідний рейтинг страшилок. Активне і індуктивне опір проводів розглядати не будемо, а залишимо його для школярів 7-го класу.
Страшилка №1 - при короткому замиканні електродів свічки, котушка вийде з ладу, якщо провід буде нульового опору.
По-друге, може статися коротке замикання буде навіть якщо електроди свічки візьмуть і замкнуться. У кожній свічці вже є вбудоване опір близько 5 кОм
І якщо Ви Новомосковсклі підручник фізики за 7 клас. то повинні знати, що у резистора може бути несправність тільки в одну сторону, тобто він може тільки збільшити свій опір, а зменшити не може. Так що КЗ там і не пахне.
Страшилка №2 - дроти з нульовим опором можна ставити тільки на старе контактна запалювання, а то будуть перешкоди
А мені здається, що навпаки. Перешкоди в більшій своїй частині з'являються якраз в контактній системі запалювання через наявність цих самих контактів. Особливо в розподільнику.
Практика показала, що ніяких видимих і чутних перешкод немає при установці проводів нульового опору. Принаймні на Шевроле Лачетті.
Страшилка №3 - дроти з нульовим опором можна ставити тільки на старе контактна запалювання, так як там нижче напруга у вторинному ланцюзі
Заявлений робоча напруга проводу ПМВК, з номінальним зовнішнім діаметром 6,8 мм і практично нульовим опором становить 25 кВ. Чи не максимальне, а робоче!
Страшилка №4 - все згорить, під три чорти при установці проводів нульового опору. І ЕБУ теж.
Це найстрашніше розвиток подій, описане в духовній книзі, під назвою "Фізика для сьомого класу". Сказання в ній наводять жах і псування на всіх, хто хоче поставити дроти нульового опору.
Звичайно, ЕБУ може коли-небудь згоріти. За будь-якої причини. Але навряд чи це будуть дроти.
Варто також відзначити, що в системі запалювання Double ignition system (DIS) вторинна ланцюг котушки запалювання не має безпосередній електричного зв'язку з первинної ланцюгом.
Страшилка №5 - чому виробники не роблять такі дроти? Тому що це страшно небезпечно!
Чому ж не роблять? Мені іноді траплялися такі. Наприклад, Pro.Sport. У них опір не в кілоомах, а в Омах.
Ну а більшості виробників воно не потрібно. Конвеєр клепає, продажі йдуть, прибуток капає. Що ще потрібно? Все з однієї бухти дешевого дроти, з незрозуміло якою житлової, відрізають свою частину пирога і у вус не дують.
Та й дешевше так. Уявляєте скільки дорожче встане робити дроти з мідною жилою? А за рік? А за два? Це ж кілометри проводу і тонни міді.
Та й впроваджувати нові технології - це зайві витрати і зайвий раз напружувати мозок. Он, NGK і Bosch досі не можуть чітко пояснити причину появи жовтого обідка на ізоляторах свічок.
Страшилка №6 - в "Мурзилка" написано, що ВВ дроти повинні бути 3 кОм
У всіх Мурзилка, які я бачив, було чітко написано, що свічкові дроти повинні бути НЕ БІЛЬШЕ 3 кОм. Про НЕ МЕНШЕ нічого ніде не вказано. Думаю, суть зрозуміла.
Тепер поговоримо про плюси високовольтних проводів нульового опору.
Дані дроти коштують вже у багатьох і я чув тільки позитивні відгуки. У цій статті також будуть використовуватися відгуки, думки і люб'язно надані фотографії учасників нашої спільноти.
Окрему подяку хочу висловити учаснику нашої спільноти Sptop за цілеспрямованість, підтримку і наданий матеріал.
Не буду довго і багато розписувати всі переваги і позитивні моменти після установки проводів нульового опору, але основні зазначу:
- Практично однакова опір проводів на кожну свічку. Шанувальники підручника фізики за 7 клас можуть заперечити, що при такій напрузі це опір майже не впливає. Поспішаю їх випередити і сказати, що я не говорю про вплив, а говорю про факт однакового опору на кожен циліндр, що є безсумнівно краще, ніж різниця в кілька кОм.
- Двигун працює на багато рівніше
- Помічено зниження витрати палива
- пропадають провали
- Значно поліпшується пуск двигуна. Особливо в мороз.
- Збільшується прийомистість двигуна на низьких оборотах
- Ці дроти надійніше і довговічніше стандарту. А через застосування одного силікону, що не дубеют на морозі, що не пересихають від старості і температури, на відміну від тих, де є прошарок ПВХ.
- Ціна. Метр дроти ПМВК у нас можна купити за 30-40 грн. (1-1,5 usd). На Лачетті 1,6 і 1,4 необхідно приблизно 1510 мм дроти на один комплект:
1-й циліндр 460 мм.
2-й циліндр 430 мм.
3-й циліндр 410 мм.
4-й циліндр 210 мм. - Ну і найголовніше - це відчуття змін. Ось так реагують люди, які встановили силіконові дроти нульового опору: Зробив і встановив дроти R >>> 0
Чи не реальні відчуття, навіть не повірив з першого разу,
думав не завелася, аж ні, працює, та як
Ні якої тряски взагалі. На включаються енергоспоживачі
практично не реагує, дуже дуже слабо.
Рушає навіть на холодну без дерготни і провал
та сама яма при збільшенні з хх на норм. обороти.
Я думав у мене зчеплення помирає, аж ні, ВВ дроти млинець.
Загалом я в шоці і задоволений дуже.
Провід нульового опору своїми руками
Як виготовити дроти нульового опору своїми руками? Дуже просто. Весь процес можна умовно розділити на 4 етапи:
- покупка двох метрів проводу ПМВК
- обробити старі дроти і пустити їх на донорство для нових
- з'єднати нові дроти з наконечниками від старих проводів
- випробувати позитивні або негативні емоції після установки і повідомити про це всьому світу.
Тепер коротко пробіжимося по кожному пункту окремо.
Де купити дроти нульового опору
ПМВК - провід монтажний високовольтний з багатопроволкової мідною жилою (ТПЖ) з кремнийорганической ізоляцією "СИЛИКОН", поширює горіння.
Високовольтний силіконовий провід ПМВК, застосовується:
Зараз купити його вже не складно в інтернеті. Припустимо, в Україні є кілька магазинів з продажу даного товару з ціною 30-40 грн. / М.
Також є різні колірні рішення і можливість придбання навіть наконечників, щоб не витрачати час на оброблення старих проводів.
Ось придбали дроти чорного кольору з луджених міддю для наступного комплекту ВВ проводів
Орієнтовна табличка для вибору виглядає так:
ХАРАКТЕРИСТИКИ ТА ОСНОВНІ РОЗМІРИ ДРОТИ ПМВК:
Необхідно придбати 2 метра проводу для одного автомобіля.
Попередньо звертаємо увагу на діаметр старих проводів, який становить 7 мм
Для початку нам знадобиться розібрати старі дроти. Це необхідно для того, щоб підключити до нових дротах наконечники від старих проводів.
Для цього просовуємо невелику викрутку між проводом і наконечником, щоб розклеїти між собою провід та ізолятор наконечника, а то вони з часом добре прилипають один до одного
Далі просто висмикувати провід з ізолятора. Він нам все одно не потрібен вже.
Комірчиком або викруткою виштовхуємо наконечник з ізолятора
Ось так металевий наконечник виходить з ізолятора
А так він вже вийшов
Тепер точно так же викруткою розклеюємо малий ізолятор і провід
Виймаємо провід разом з наконечником з ізолятора
Витягуємо провід, а з іншого боку підштовхуємо наконечник. Все виходить без проблем
Виходить ось така нехитра картина
Тепер залишилося натягнути ізолятори на новий провід, обжати його в наконечники і натягнути ізолятори на ці самі металеві наконечники /
Витягуємо старий провід з малого наконечника
Обжимаємо новий високовольтний провід
Тепер одягаємо на дріт ізолятор
Якщо йде зовсім туго, тоді можна скористатися допоміжною дротом
Тепер обжимаємо наконечник і натягуємо на нього ізолятор
Виходять ось такі дроти нульового опору чорного кольору, які відразу і не відрізниш від звичайних
Або ось такі - білого кольору
Щоб легше було розбирати / збирати, можна все це справа змастити мастилом для захисту електроконтактів. Цим ми полегшимо собі роботу і захистимо контакти на більш тривалий термін, так як всі знають, що мідь любить окислюватися. До слова, зараз у продажу з'явилися дроти з лудженої міддю. Думаю, що придбання таких проводів буде трохи практичніше.
Ну а якщо такого спрею немає, то можна скористатися чимось підручним - WD-40, силіконова змазка і т.п.
Власне готовий результат виглядає ось таким чином
Ну і звичайно ж дроти на своєму робочому місці
ВВ дроти нульового опору чорного кольору
Ось такий вийшов результат.
В кінці, звичайно ж, варто звернути увагу, що всі ми дорослі люди і самі повинні приймати рішення. Це стосується і високовольтних проводів нульового опору. Слідувати даними рекомендаціям чи ні - це справа кожного.
Мета даної статті не приводити нескінченні доводи "за і проти", яких в інтернеті греблю гати, а показати на практиці, що все працює. Просто працює, без всяких якщо і не якщо.
І мало того, що не помічено ніяких негативних наслідків за час експлуатації, так ще утворилося багато позитивних моментів, на які навіть не розраховували.
Принаймні на Шевроле Лачетті ще ніхто з моїх знайомих і друзів ні на хвилину не засумнівався в правильності свого вибору.
Варто відзначити, що дані дроти були встановлені на двигуни з пробігом під 200 тис.км. і на один з пробігом 250 тис.км. Як вУкаіни, так і в Україні.
Загалом, у кожного є своя думалка на плечах, тому вирішуйте самі, чи варто воно того чи ні.
По можливості буду доповнювати статтю новими фактами.
Все вищевикладене є виключно моєю особистою думкою і думкою шанованих мною людей.
Всім Миру і рівних доріг!
P.S. Ось і пролетіла майже 1000 км на проводах нульового опору. Як і обіцяв, доповню статтю новими фактами і відчуттями.
Заради експерименту, поставив старі дроти з опором. За суб'єктивними відчуттями різниця ледь помітна і полягає в наступному:
- на проводах нульового опору витрата дійсно трохи нижче, але машинка стала більш різкою і дуже чутлива до педалі газу.
- На проводах з опором витрата, відповідно, вище. Але їздить авто більш плавно, що мені більше до душі.
Це чисто мої спостереження і суб'єктивні думки. У інших відчуття трохи інші, що наводить на думку про індивідуальний підхід до кожного авто. Можливо впливає пробіг, що застосовується паливо, технічний стан авто, стиль їзди або ще щось.
Загалом, мета експерименту і написання статті була досягнута - ВВ дроти нульового опору працюють, проблем і несправностей не викликають. Економлять паливо. А відчуття ... Відчуття - це така справа, що всім не догодиш
Тому не чекайте, що встановивши дроти нульового опору, Ви задовольните всі свої потреби. А може і задовольните ...
Тому, як і раніше, я скажу - вирішуйте самі, чи варто воно того чи ні.
Якби не мета провести експеримент, написати статтю, висловити свою думку і відчуття, допомагаючи іншим визначитися, то я б, напевно, не морочився проводами нульового опору. Як показала особисто моя практика - з усієї цієї метушні плюс тільки в невеликому зниженні витрат палива. Решту реальних плюсів я для себе не побачив.