Прослизає зчеплення - мій мотоцикл

Як завжди, почнемо з азів. А саме, з муфти і голландців, які винайшли цей механізм. Чому саме голландці? Їх знамениті вітряки працювали на благо нації, починаючи з ХІІ століття. Саме в конструкції млинів вперше з'явилася муфта - пристрій, який служить для тимчасового або постійного з'єднання валів, що передають крутний момент. Що стосується сучасних мотоциклів, тут муфта виконує функції з'єднання клонували двигуна і первинного валу трансмісії без зміни крутного моменту.
Найчастіше зустрічаються два види муфт: «мокра» і «суха». Перша знаходиться в одному картері з КПП або з двигуном і працює в так званій масляній ванні. Другий тип працює без будь-якого масла на сухому терті. Також бувають муфти багатодискові і одно-, дводискові. Наприклад, однодискове сухе зчеплення найбільш часто зустрічається на мотоциклах з поздовжнім розташуванням коленвала (Moto Guzzi, BMW «R» -серії, їх стародавні клони типу «Урал», «Дніпро»), також однодискова муфта фігурує в автомобільній темі.

Більшість мотоциклів виробляються з муфтою в масляній ванні. Це багатодискові пристрої - своєрідний компроміс між вагою, технічними характеристиками агрегату і габаритами. Вихідними технічними параметрами, які задають тон у розробці муфти, є площа контакту провідних і ведених дисків і коефіцієнт тертя між ними. Останній залежить від матеріалів, з яких будуть виготовлені диски, і від їх діаметра. Наприклад, відмінності в муфтах BMW R1200GS і Kawasaki GTR1400 видно неозброєним оком, адже муфта останнього передає набагато більший крутний момент, ніж першого.
Найбільш вимогливими до муфти є спортбайки. І тут справа не тільки в передача більших значень крутного моменту і потужності, а також у вазі і габаритах. Саме для спортивних мотоциклів дуже гостро стало питання функціональності муфти. Тут важливо не просто суворе розривання потоку крутного моменту, але також можливість плавного узгодження кутових швидкостей клонували двигуна і первинного валу трансмісії.

Для такої роботи муфти існує два режими: рушання з місця, коли вали трансмісії нерухомі, як і приводний колесо, і перехід на нижню передачу, коли колінвал має меншу кутову швидкість, ніж первинний вал КПП. Якщо з першим випадком нормально справляється муфта будь-якого мотоцикла під управлінням пілота і при виключенні випадків технічної несправності, то другий випадок - це вже робота більш складного пристрою - прослизає муфти.
«Скользяк» проти «держака»

Маточина прослизає зчеплення складається з двох частин, з'єднаних клиновидними виступами (на фото поруч з жовтою точкою). При передачі моменту від двигуна до колеса ці виступи діють на маточину плоскою частиною, при зворотному русі - похилій частиною, рухаючись назовні і розмикаючи диски зчеплення
Фактично прослизає муфта обмежує крутний момент мотора, стабілізуючи жорстке гальмування. Прослизання відбувається в момент зниження пілотом передачі, без блокування заднього колеса. Тут немає ніякої електроніки, купи датчиків і навороченного контролера, все реалізовано чисто механічно. Просто ведені диски прямий механічного зв'язку з первинним валом КПП не мають. Саме в цьому прихована та родзинка, яка відрізняє прослизає муфту від звичайної.

Отже, мотоцикл їде на вищій передачі, на максимумі потужності. Зміна напрямку руху вимагає зниження швидкості, а потім збільшення потужності двигуна для правильної траєкторії виконання повороту. Пілот вичавив важіль муфти і ... Зворотний крутний момент, що виходить від рухомого по інерції мотоцикла, передається через заднє колесо, головну передачу і КПП до веденим дискам муфти. Провідні диски, перебуваючи в механічної зв'язку з коленвалом і перебуваючи в контакті з відомими дисками, створюють опір обертанню маточини муфти. Та, в свою чергу, розділена на дві частини і розриває прямий зв'язок ведених дисків і первинного вала КПП. Здібна рухатися уздовж осі вала маточина, під впливом сили тертя між дисками і зворотного крутного від заднього колеса відводить пружини кошика зчеплення. Ведучі й відомі диски вільно ковзають між собою до моменту вирівнювання кутових швидкостей. Далі все працює як в звичайній багатодискової муфті.
Пристрій, який присутній в конструкції маточини муфти, мовою інженерів іменується «обгінної муфтою» або «обмежувачем зворотного крутного моменту». Як бачимо з викладеного вище процесу, прослизання багатодискової муфти відбувається саме при обгоні ведучого вала веденим.
Різні виробники по-різному вирішують цю технічну задачу. Зокрема, використовуються зубчасті муфти зі шліцами, розташованими під кутом; кулачкові муфти; кулькові муфти. Сам блок прослизає зчеплення - така ж тюнінг-запчастина, як квікшіфтер або карбоновий глушник. Такі фірми, як STM, Suter Clutch і ін. Виробляють комплекти зчеплення для самих різних мотоциклів - від спортбайков до супермотарди.
Не тільки для спорту

Сьогодні можна сміливо стверджувати, що сучасні спортбайки всіх японських виробників вже в заводській комплектації мають муфти з проскальзиваніем. Без різниці - «літри» або 600-ки. Зустрічаються також цілком цивільні моделі з прослизають зчепленням, наприклад, давно очікуваний VMAX